交通運(yùn)輸規(guī)劃第八章交通分配(編輯修改稿)
2025-03-11 17:18 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 fixed costs such as parking or tolls. ? When we are done we have an assigned work! 19 Traffic Assignment 20 ? 交通均衡問題 ? Wardrop第一原理： ? 在路網(wǎng)的使用者都知道網(wǎng)絡(luò)的狀態(tài)并試圖選擇最短路徑時(shí)，路網(wǎng)會(huì)達(dá)到這樣一種均衡狀態(tài)，每對(duì)OD點(diǎn)之間各條被利用的路徑的走行時(shí)間都相等而且是最小的走行時(shí)間，而沒有被利用的路徑的走行時(shí)間都大于或等于這個(gè)最小的走行時(shí)間。 21 ? 非交通均衡問題 ? 返回 分類 阻抗不變時(shí) 阻抗可變時(shí) 單路徑 最短路（全有全無）分配 阻抗可變單路徑分配 多路徑 多路徑分配 阻抗可變多路徑分配 22 三、交通網(wǎng)絡(luò)的表示 ? 借用“ 圖論 ”的基本知識(shí)： ? （ 1）把交通網(wǎng)絡(luò)中的出行生成點(diǎn)、吸引點(diǎn)、線路交叉點(diǎn)看做是“圖”的節(jié)點(diǎn)，把任意兩個(gè)節(jié)點(diǎn)之間的交通線路看做是“圖”的邊。 ? （ 2）如果某條交通線路是單向的，用帶箭頭的有向邊表示，雙向的用無箭頭的邊表示。 ? 用該數(shù)學(xué)方法描述交通網(wǎng)絡(luò)常用的三種方法： 23 ? （ 1）鄰接矩陣 ? （ 2）鄰接目錄表 ? 采用兩組數(shù)組表示網(wǎng)絡(luò)的鄰接關(guān)系： ? a、 R（ i），表示與 i節(jié)點(diǎn)相連接的邊的條數(shù)； ? b、 V（ i， j），表示與 i節(jié)點(diǎn)相鄰接的第 j個(gè)節(jié)點(diǎn)的節(jié)點(diǎn)號(hào)。 24 節(jié)點(diǎn) i R(i) V（ i， j） 1 2 3 …… 25 ? （ 3）阻抗矩陣 ? 根據(jù)帶阻抗的交通網(wǎng)絡(luò)圖，可定義阻抗矩陣： 26 1 6 7 2 3 8 5 9 4 3 3 3 3 3 3 2 2 4 4 2 5 ?作業(yè)：用上述三種方法描述下面的路網(wǎng)。 27 第二節(jié) 交通分配的程序 ? 一、分配目標(biāo) ? 二、交通分配過程中的基本輸入 ? 三、交通分配的步驟 ? 四、構(gòu)造樹 28 一、交通分配目標(biāo) ? 基本目標(biāo) ： ? 獲取路網(wǎng)數(shù)據(jù)； ? 估計(jì)特定需求水平下出行時(shí)間（費(fèi)用）； ? 獲取路段流量、確定擁堵路段。 ? 重要目標(biāo) ： ? 估計(jì) OD對(duì)之間的使用路段； ? 分析每個(gè) OD對(duì)之間出行路徑的選擇； ? 獲取交叉口處車輛轉(zhuǎn)彎信息。 29 二、交通分配過程中的基本輸入 ? 確定研究區(qū)域的出行矩陣； ? 由 1確定各路段時(shí)間 —流量曲線； ? 確定交通流分配準(zhǔn)則。 ? 三、交通分配過程 ? 構(gòu)造樹 ； ? 路段流量分配； ? 路網(wǎng)容量分配。 30 四、構(gòu)造樹 ? 在交通分配的過程中，首先要確定各 OD對(duì)之間所有的有可能吸引出行者的路徑，這一系列路徑被確定后儲(chǔ)存在一個(gè)“樹”形的特殊結(jié)構(gòu)中，這個(gè)過程即為“構(gòu)造樹”的過程。 ? 最短路樹 ：從出行地 S點(diǎn)出發(fā)到路網(wǎng)中其他節(jié)點(diǎn)均是最短路的樹，稱為 S點(diǎn)的最短樹。 ? 返回 31 第三節(jié) 交通分配方法 ? 把預(yù)測(cè)的 OD量按一定方法分配到交通網(wǎng)絡(luò)中的過程 。 ? 交通分配模型通常分為 ? 非平衡模型： nonequilibrium models ? 最短路 （全有全無）交通分配法 － shortest path method (also called allornothing method) ? 容量限制法 － minimum path with capacity restraints method ? 多路徑概率
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