交通運輸規(guī)劃第九章運輸樞紐布局規(guī)劃(編輯修改稿)
2025-03-11 17:21 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 表述該目標的整個過程。o 二、單一運輸樞紐選址模型與方法o 基本假設(shè) ：o （ 1）假設(shè)一定分區(qū)的運輸需求量集中于某一點；o （ 2）運輸網(wǎng)絡(luò)節(jié)點之間的距離用直線距離表示；o （ 3）由變動運輸成本確定總運輸費用。o 解決方法：因素分析法、重心法、成本法、線性規(guī)劃等。o （ 1）重心法o 基本思想：將規(guī)劃區(qū)域劃分為若干分區(qū)，假設(shè)一定分區(qū)的運輸需求量集中于某一點，各需求點的運輸量分別看成該點的重量，求分區(qū)的重心，該重心即為規(guī)劃區(qū)樞紐站場的最佳位置。o 設(shè)規(guī)劃區(qū)域內(nèi)有 n個交通發(fā)生點和吸引點，各點的發(fā)生量和吸引量為 Qj， j=1， 2， ……， n。運輸樞紐到 j點的運輸費率為 Cj，各需求點和需設(shè)置樞紐站場的位置分別為平面坐標（ x， y）和（ xa， ya），則需求點與樞紐點之間距離：o 則使總運輸費用最小的樞紐選址問題的目標函數(shù)可表示為：o 滿足目標函數(shù)的（ xa， ya）即為樞紐站場最優(yōu)布局方案。o 常用的有三種：o 1）直角距離選址模型；o 2）歐氏距離選址模型；o 3）修正距離選址模型。1）直角距離選址模型o 規(guī)劃區(qū)域只有一個工廠、倉庫或城市時，直接取目標函數(shù)的 dj：o 例：o 規(guī)劃區(qū)域有三個需求地點 A1， A2， A3，將規(guī)劃區(qū)建立平面坐標后，三個需求地點的坐標是（ 5， 2），（ 8， 3），（ 6， 5），現(xiàn)需要在規(guī)劃區(qū)建設(shè)一個運輸站場，各需求點與運輸站場的運量分別是 50， 25， 30，假設(shè)運輸線路按照直線距離運行，求使總運輸量最小的運輸站場的位置？2）歐氏距離選址模型o 規(guī)劃區(qū)域較大時，取目標函數(shù)的 dj：o 例：o 規(guī)劃區(qū)域有三個需求地點 A1， A2， A3，將規(guī)劃區(qū)建立平面坐標后，三個需求地點的坐標是（ 5， 2），（ 8， 3），（ 6， 5），現(xiàn)需要在規(guī)劃區(qū)建設(shè)一個運輸站場，各需求點與運輸站場的運量分別是 50， 25， 30，假設(shè)運輸線路按照直線距離運行，求使總運輸量最小的運輸站場的位置？3）修正距離選址模型o 為了 接近實際 ，將模型中的直線距離引入比例因子 k，將直線距離轉(zhuǎn)換為近似的運輸網(wǎng)絡(luò)里程：o 例：某一運輸企業(yè)要在甲地區(qū)建立一個貨運中心，為五個貨運站提供運輸服務。各貨運站的空間位置、運輸量、費率如下表，求運輸成本最小的貨運中心位置。貨運站 地點編號 總運量 費率 坐標 x 坐標 yA1 1 2023 3 8A2 2 3000 8 2A3 3 2500 2 5A4 4 1000 6 4A5 5 1500 8 8o （ 2）成本分析法o 目標函數(shù)：總成本最小o 每個待選站點的總費用為：o 計算出每個場站的總費用，從中選擇總運輸成本最小的點作為最佳的場站選址。o 以上方法均屬于傳統(tǒng)的布局方法，該方法 優(yōu)缺點 ：o （ 1）能較好反映樞紐的運轉(zhuǎn)機理；o （ 2）缺乏從路網(wǎng)整體角度研究樞紐，只從靜態(tài)的、抽象的o 角度研究樞紐場站的規(guī)劃與布局，沒有考慮樞紐所處交通運輸網(wǎng)絡(luò)的動態(tài)變化對樞紐布局帶來的影響；o （ 3）無法反映交通運輸網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點層（樞紐）與其他層面o （路網(wǎng)和路段）的互動關(guān)系o （ 4）對交通樞紐的不確定性和復雜性缺乏足夠認識，從而o 忽視本系統(tǒng)與其他系統(tǒng)的有效銜接和整合o （ 5）計算結(jié)果可靠性較差，通常只能為定性分析提供參考o 新方法 :嘗試應用交通規(guī)劃、交通流理論來反映交通樞紐所在區(qū)域交通運輸網(wǎng)絡(luò)的動態(tài)變化特性，從樞紐運
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