交通運輸布局變化的影響(編輯修改稿)
2025-03-08 12:53 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 民的住宅區(qū)內(nèi) D、市區(qū)環(huán)路邊緣或高速公路沿線 下列城市中被稱為“火車拉來的城市”的是（ ） A、大同、鶴崗、撫順、開灤 B、大慶、玉門、邯鄲、包頭 C、寶雞、株洲、石家莊、蚌埠 D、鞍山、包頭、馬鞍山、攀枝花 DC 山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點 城市商業(yè)網(wǎng)點 由圖中可以看出，山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點的密度 ________（大于或小于）平原地區(qū)，原因是 ___________________________________ 山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點需要從平原購進 ____________；平原商業(yè)網(wǎng)點需要從山區(qū)購進 __________________。由此可知， __________為商業(yè)網(wǎng)點的形成和發(fā)展提供了必要前提。 A、 B、 C三處中，最容易發(fā)展成小型商業(yè)街的是 處，因為該處符合 原則。 小于 人口稀少、交通閉塞、自然環(huán)境惡劣 糧食、棉花 林、牧產(chǎn)品 自然環(huán)境 A B C B 交通最優(yōu)、市場最優(yōu) 交通運輸布局 交通運輸線的區(qū)位因素 （ 1）社會經(jīng)濟條件 經(jīng)濟水平 經(jīng)濟需要 科技進步 （ 2）自然條件 地形 水文 氣候 交通運輸站點的區(qū)位因素和選址原則 區(qū)位選擇因素 港口 航行、停泊、筑港等自然條件；城市、腹地等社會條件
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