【文章內(nèi)容簡介】 具體如下表31。31 規(guī)劃年研究區(qū)域出行結構（%）年份步行公交電動車/自行車出租車小汽車單位車摩托車2015 年222026864142025 年182525672172030 年18262468216機動車交通量通過前述預測思路和模型，以現(xiàn)場踏勘觀測的交通基礎數(shù)據(jù)為基準，依據(jù)旺蒼城市空間發(fā)展及區(qū)域道路網(wǎng)規(guī)劃，并結合產(chǎn)業(yè)布局，預測道路各特征年交通量如下表32：32 未來年項目斷面流量預測表（pcu/h）序號項目名稱研究年度2015年2025年2030年1黃洋河路704842908非機動車交通量非機動車流量以機動車流量為基準，通過規(guī)劃年研究區(qū)域出行結構，折算出預測道路各特征年非機動車交通量如下表33所示：33 未來年研究道路非機動車斷面流量預測表（輛/h）道路名稱研究年度2015 年2025年2030年黃洋河路108314861750行人交通量行人流量以機動車流量為基準，通過規(guī)劃年研究區(qū)域出行結構，折算出預測道路各特征年非機動車交通量如下表34所示：34 未來年研究道路行人交通流量預測表（人次/h）道路名稱研究年度2015 年2025年2030年黃洋河路80511941285路段服務水平采用V/C（飽和度）來評價，其中通行能力計算采用《城市道路設計規(guī)范（CJJ3790）》中推薦的方法。式中 ：單向機動車道設計通行能力 ：一條車道理論通行能力 ：車道寬度修正系數(shù) ：車道數(shù)修正系數(shù) ：道路分類修正系數(shù) ：自行車修正系數(shù) ：交叉口影響系數(shù)（1）《城市道路設計規(guī)范》建議的一條車道理論通行能力 表35 一條車道理論通行能力No設計速度（km/h）8060504030可能通行能力（pcu/h）18001730169016401550（2）車道寬度修正系數(shù)與車道寬度關系表36 車道寬度修正系數(shù)η寬度（m）3456η1（3）車道數(shù)修正系數(shù)表37 車道數(shù)修正系數(shù)θ車道數(shù)1234θ1（4）道路分類修正系數(shù)表38 道路分類修正系數(shù)α道路分類快速路主干路次干路支路α（5）自行車修正系數(shù)γ表39 自行車修正系數(shù)γ道路斷面情況機非分隔兩塊板（非機動車影響不大）機非混行自行車修正系數(shù)γ1（6）交叉口影響系數(shù)式中，：交叉口間距：交叉口有效通行時間比，視路段起點交叉口控制方式定，信號交叉口即為綠信比。如果由上式計算的大于1，則取。由上式得到道路單向機動車道設計通行能力。表310 單向一條車道設計通行能力表道路名稱性 質單向車道設計通行能力Nm黃洋河路次干路862機動車道初步擬定本研究所取參數(shù)參照《城市道路設計規(guī)范》有關規(guī)定。式中：：單向規(guī)劃車道數(shù)（）：單向設計小時交通量（）：預測設計小時交通量（）：方向不均勻系數(shù)，：單向車道設計通行能力（）按照上式計算，研究道路單側車道數(shù)初步擬定見下表：表311 研究道路單向車道數(shù)計算表序號名 稱研究年度2015年2025年2030年1黃洋河路經(jīng)計算，初步擬定黃洋河路為雙向4 車道。人行道初步擬定人行道可能通行能力：根據(jù)《城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范》，人行道的理論通行能力如下表312所示。312 人行道的可能通行能力表類別人行道(P())人行橫道P/(tgh .m)人行天橋、人行地道(P/())車站、碼頭的人行天橋、人行地道(P/())可能通行能力2400270024001850注：tgh為綠燈小時（h）折減系數(shù)：全市性的車站、碼頭、商場、公園、劇場及市中心行人集中的人行道、人行橫道、人行天橋；大商場、商店、公共文化中心及區(qū)中心行人較多的人行道；；支路、各類型人行設施折減后的設計通行能力如表313所示。 313 折減后的人行道的設計通行能力類別折減系數(shù)人行道(P())1800190020002100人行橫道P/()2000210023002400人行天橋、人行地道(P/())180019002000—車站、碼頭的人行天橋、人行地道(P/())1400———按照上式計算，研究道路人行道數(shù)初步擬定如下表314所示：314 研究道路人行道數(shù)計算表（m）道路名稱研究年度2015年2025年2030年黃洋河路道路經(jīng)計算，初步擬定黃洋河路人行道為雙向各2m寬。 建設標準適應性分析建設標準的適應性分析主要指擁擠度、行車速度是否滿足相應等級服務水平的要求。城市干道服務水平根據(jù)飽和度、平均行程速度量度。其判定標準見下表315。表315 服務水平參照表V/C≤～～～.90～≥服務水平ABCDEF根據(jù)路段預測交通量和設計通行能力，可以求得飽和度（v/c），從而判別其服務水平，對黃洋河路適應性分析后見下表316。表316 建設標準適應性評價分析序號名 稱2015 年2025年2030年飽和度服務水平飽和度服務水平飽和度服務水平1黃洋河路ABB分析表明，黃洋河路采用城市次干道Ⅲ級標準，雙向4車道，道路橫斷面設計方案在評價期末年2030年均能提供B級服務水平，滿足城市道路設計規(guī)范，因此本次研究從工程經(jīng)濟性考慮并結合城市道路發(fā)展的前瞻性，推薦采用的技術標準是恰當?shù)摹?第四章 道路方案設計 方案設計原則及設計標準 設計原則符合旺蒼縣城市規(guī)劃，采用標準符合《城市道路設計規(guī)范》（CJJ37—90）等相關規(guī)范；突出道路交通作為城鎮(zhèn)生命線功能，增強城鎮(zhèn)防災減災能力。優(yōu)先恢復滿足群眾基本生活生產(chǎn)所需的道路交通基礎設施，適當優(yōu)化提升道路交通系統(tǒng)建設水平。立足于既有設施的恢復和修繕，做到道路交通也土地利用相協(xié)調。在城鎮(zhèn)人口分布和用地布局有較大變動的情況下，道路交通應隨之進行必要的調整。全方位提高城鎮(zhèn)交通通行能力，重要節(jié)點的道路數(shù)量不低于2條，保證城鎮(zhèn)對外道路的暢通。利用城鎮(zhèn)重要對外通道以及主干道作為救援主要通道，并滿足大型救災機械的進出以及救援半徑的要求。道路沿線標識和誘導系統(tǒng)要易于識別，隔離通道盡量避免與一般的交通通道相混合。旺蒼縣道理災前已經(jīng)顯現(xiàn)出道路交通系統(tǒng)問題，本次道路的新建，應完善城鎮(zhèn)道路網(wǎng)，使之更合理。城鎮(zhèn)道路及相關交通服務設施應充分考慮殘疾人出行的需要，設置無障礙設施。依托干道系統(tǒng)，完善路網(wǎng)結構和功能，提高路網(wǎng)規(guī)劃指標，均衡交通需求分布，構建各級路網(wǎng)體系。同時，加大次干道和支路網(wǎng)密度，提高次干道和支路的通達能力。認真調查研究，充分了解現(xiàn)有基礎設施及排水、水利規(guī)劃情況，研究標準合理、使用可靠、投資效益高、滿足道路功能需要的排水方案。重視環(huán)境保護、水土保持，處理好道路建設與沿線鎮(zhèn)區(qū)環(huán)境、風貌的協(xié)調。 設計標準《城市道路設計規(guī)范》（CJJ3790）《公路路基設計規(guī)范》（JTG D302004）《城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范》（GB5022095）《道路交通標線與標志》（GB 57681999）《城市道路和建筑物無障礙設計規(guī)范》（JGJ 502001）《城市道路照明設計標準》（CJJ 452006）《城市道路綠化規(guī)劃與設計規(guī)范》（CJJ 7597）《城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范》（GB5028998）《室外排水設計規(guī)范》（GB500142006）《公路路基設計規(guī)范》（JTGD302004）《公路工程抗震設計規(guī)范》（JTJ 00489）《公路排水設計規(guī)范》（JTJ01897）《公路瀝青路面設計規(guī)范》（JTGD502006）《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》（JTGF402004）《公路工程水文勘測設計規(guī)范》（JTGC302002）《公路交通安全設施設計規(guī)范》（JTGD812006）《城市路基工程施工及驗收規(guī)范》（CJJ4491）《公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范》（JTGD632007）在道路設計中應綜合考慮道路的投資、運輸效益等關系，正確的運用技術標準，不宜單純?yōu)楣?jié)約建設投資而不適當?shù)牟捎眉夹g指標中的低限值。道路等級：城市次干道路Ⅲ級；設計速度：30km/h。主要技術標準如下表：表41 黃洋河路主要技術標準表序號項 目單位指標值備注1道路等級城市次干路III 級2計算行車速度km/h303車道數(shù)4（雙向）4停車視距m305不設超高最小半徑m1506設超高推薦半徑m857設超高最小半徑m408最大縱坡％推薦值7限制值89凸型豎曲線最小半徑m一般值400極限值25010凹型豎曲線最小半徑m一般值400極限值25011路幅寬度m2412地震動峰值加速度系數(shù)g13路面類型瀝青混凝土14路拱橫坡％㎏人行道215雨水設計重現(xiàn)期年116地面綜合徑流系數(shù)17地面集水時間min10抗震設防：根據(jù)國標《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（GB183062001）、《建筑抗震設計規(guī)范》GB500112001，本測區(qū)沿線場區(qū)地震烈度為7度，設計地震分組為第二組；交通量設計年限：次干道15年，路面設計年限：15年。路面設計荷載標準：BZZ100KN。地基處理設計標準：工后沉降為路面設計使用年限內(nèi)的殘余沉降，工后沉降值應滿足相關規(guī)范要求。35KV 、60110KV、154220KV、。 建設標準論證交通量預測結果上述章節(jié)通過對交通量預測思路建立模型，以現(xiàn)場踏勘觀測的交通基礎數(shù)據(jù)為基準，依據(jù)旺蒼城市空間發(fā)展及區(qū)域道路網(wǎng)規(guī)劃，并結合產(chǎn)業(yè)布局，預測道路各特征年交通量如下：表42 未來年項目斷面流量預測表（pcu/h）序號名 稱研究年度2015 年2025年1黃洋河路704842機動車道數(shù)擬定（1）現(xiàn)狀斷面單向機動車道設計通行能力：路段服務水平采用V/C（飽和度）來評價，其中通行能力計算采用《城市道路設計規(guī)范（CJJ3790）》中推薦的方法。式中，：單向機動車道設計通行能力 ：一條車道理論通行能力 ：車道寬度修正系數(shù) ：車道數(shù)修正系數(shù) ：道路分類修正系數(shù) ：自行車修正系數(shù) ：交叉口影響系數(shù)表43 單向一條車道設計通行能力表道路名稱性 質單向車道設計通行能力Nm黃洋河路次干路862（2）車道數(shù)初步擬定本研究所取參數(shù)參照《城市道路設計規(guī)范》有關規(guī)定。式中，：單向規(guī)劃車道數(shù)（） ：單向設計小時交通量（） ：預測設計小時交通量（） ：方向不均勻系數(shù)， ：單向車道設計通行能力（）按照上式計算，研究道路單側車道數(shù)初步擬定見下表：表44 研究道路單向車道數(shù)計算表序號名 稱研究年度2015 年2025年1黃洋河路經(jīng)計算，初步擬定黃洋河路為雙向4車道。建設標準適應性分析建設標準的適應性分析主要指擁擠度、行車速度是否滿足相應等級服務水平的要求。城市次干道服務水平根據(jù)飽和度、平均行程速度量度。根據(jù)路段預測交通量和設計通行能力，可以求得飽和度（v/c），從而判別其服務水平，該擬建道路適應性分析見下表。表45 建設標準適應性評價分析序號名 稱2015 年2025年飽和度服務水平飽和度服務水平1黃洋河路AB分析表明，黃洋河路采用城市次干道標準，雙向4車道，道路橫斷面設計方案在評價期末年2025年均能提供B級服務水平，滿足城市道路設計規(guī)范，因此本次研究從工程經(jīng)濟性考慮并結合城市道路發(fā)展的前瞻性，推薦采用的技術標準是恰當?shù)摹?工程建設范圍及規(guī)模本次項目新建城市道路1條，是連接旺蒼縣規(guī)劃工業(yè)用地的重要交通干道。總長1100m，規(guī)劃寬度16米詳細工程表見表46表46 黃洋河路主要工程量表序號項目單位數(shù)量1車行道面積m288802人行道面積m222203土方填方m333636挖方m316818 道路工程設計 道路平、縱、橫斷面設計 平面設計本次道路工程平面線形設計以《廣元市旺蒼縣城市建設詳細規(guī)劃》為基礎，并滿足相關市政設計規(guī)范。 橫斷面布置（1）、布置原則通過對現(xiàn)有交通量的調查及對遠景交通量的預測，結合旺蒼縣的實際條件及規(guī)劃要求