福特福克斯汽車發(fā)動機維護與檢修(編輯修改稿)
2025-06-20 12:52 本頁面
【文章內容簡介】 兩端子線束連接器，在控制閥側分別測量兩端子之間電阻應為 10～ 15Ω。 六、開關型怠速控制閥 結構主要由線圈和控制閥組成。如左圖所示。 工作原理與占空比電磁閥相同，不同的是開關型怠速控制閥工作時，ECU只對閥內線圈通電和斷電兩種狀態(tài)控制。 開關型怠速控制閥 1一線圈 2一控制閥 只進行通、斷電的控制。由于旁通氣量少，為此需要快怠速控制輔助控制發(fā)動機暖機過程的空氣量。 福特?？怂拱l(fā)動機電子控制（如圖） 項目 零件號碼 說明 1 進氣歧管調整 (IMT) 閥 2 動力傳輸控制模塊 (PCM) 3 發(fā)動機冷卻液溫度 (ECT) 傳感器 4 節(jié)氣門位置 (TP) 傳感器 5 怠速空氣控制 (IAC) 閥 6 發(fā)動機機油壓力 (EOP) 傳感器 7 進氣歧管流道控制 (IMRC) 作動器 8 爆震傳感器 (KS) 9 凸輪軸位置 (CMP) 傳感器 冷卻液輸出連接頭 TP傳感器 冷卻液輸入連接頭 電子節(jié)氣門活瓣電子馬達 福特福克斯電子節(jié)氣門體（如圖） 福特?？怂闺娮庸?jié)氣門體（如圖） 福特福克斯節(jié)氣門閉合角調節(jié)螺釘 注意：節(jié)氣門活瓣閥的頂部止擋部位絕對不可以調整。 APP 傳感器傳送包含駕駛人加速需求的信號到 PCM。此信息直接由油門踏板的移動來做判斷。 PCM 處理此信息并且依據電子節(jié)流閥，點火系統(tǒng)以及噴油需求的信號來傳送輸出信號。 電動馬達使用一組齒輪來帶動節(jié)氣門活瓣閥軸。節(jié)氣門活瓣閥的位置在封閉回路時設定并執(zhí)行監(jiān)控。 TP 傳感器提供 PCM 現在的節(jié)氣門活瓣閥的位置信息。萬一電子節(jié)氣門活瓣閥故障時，就會執(zhí)行取代的功能。此項取代功能讓節(jié)氣門活瓣閥定量的開啟。 因此，在節(jié)流閥外殼上有一顆節(jié)氣門活瓣閥調整螺絲?；乩瓘椈蓵P閉節(jié)氣門活瓣閥直到齒狀輪的止擋位置與止擋螺絲揪接觸為止。以此方式形成定量的節(jié)氣門活瓣閥間隙以供緊急運作模式時使用。 當節(jié)氣門活瓣閥的位置保持在固定位置時，點火角度以及噴油量會依據 APP 傳感器的位置而變化以限制發(fā)動機的運作。如此限制車輛的最高速度。 節(jié)氣門活瓣閥的止擋螺絲有一組彈簧負載插銷可以讓節(jié)氣門活瓣閥在超過緊急運轉位置時關閉。 (例如怠速控制或發(fā)動機超轉 )。 IAC閥 IAC 閥是連接到節(jié)氣閥體的底部。對準 IAC 靠近節(jié)氣閥體節(jié)氣門板，使 IAC 的進入管路與輸出管路保持最短的長度。如此節(jié)流閥開啟與關閉較為順暢能夠更精確的控制發(fā)動機的怠速。 IAC閥墊片 IAC閥電氣接頭 IAC閥 IAC閥固定螺栓 IMRC 作動器 IMRC 作動器控制位于進氣歧管上的一組節(jié)氣門板。其依據發(fā)動機的需要來控制通過進氣歧管氣的排通量。 IMRC 作動器是由來子 PCM 的脈沖寬度調節(jié)訊號所控制。由 IMRC 作動器的輸出信號會透過 IMRC 作動器內的傳動齒輪傳送到節(jié)氣門板直接作動節(jié)氣門板軸。當發(fā)動機怠速時， IMRC 節(jié)氣門板正常會位于關閉的位置。 PSP 開關 PSP 開關是安裝到動力轉向泵本體上。當發(fā)動機怠速下轉動方向盤時，來自 PSP 開關的信號可以用來會控制發(fā)動機怠速。 案例一：一輛 7854公里。車主反映該車行駛至 5000公里時出現發(fā)動機怠速不穩(wěn)定的情況。具
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