福特?？怂蛊嚢l(fā)動機(jī)維護(hù)與檢修-wenkub
2023-05-26 12:52:05 本頁面
【正文】 1傳動軸 1絲杠 下一頁 當(dāng)直流電動機(jī)通電轉(zhuǎn)動時，經(jīng)減速齒輪機(jī)構(gòu)減速增扭后，再由絲杠機(jī)構(gòu)將其旋轉(zhuǎn)運(yùn)動轉(zhuǎn)換為傳動軸的直線運(yùn)動。 ： 如圖，主要由傳感器、 ECU、和執(zhí)行元件三部分組成。 冷卻液溫度信號 A/C開關(guān)信號 空擋位置開關(guān)信號 轉(zhuǎn)速信號 節(jié)氣門位置信號 車速信號 執(zhí)行元件 下一頁 節(jié)氣門 進(jìn)氣管 節(jié)氣門操縱臂 執(zhí)行元件 怠速空氣道 A）節(jié)氣門直動式 b）旁通空氣式 怠速控制也就是對怠速工況下的進(jìn)氣量進(jìn)行控制。傳動軸頂靠在節(jié)氣門最小開度限制器上，發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時， ECU根據(jù)各傳感器的信號，控制直流電動機(jī)的正反轉(zhuǎn)和轉(zhuǎn)動量，以改變節(jié)氣門最小開度限制器的位置，從而控制節(jié)氣門的最小開度，實現(xiàn)對怠速進(jìn)氣量進(jìn)行控制的目的。 ａ） 控制閥 前軸爪 后軸承 密封圈 絲杠機(jī)構(gòu) 定子 線束連接器 轉(zhuǎn)子 ｂ ） 1 、 2— 線圈 3— 爪極 4． 6— 定子 5— 轉(zhuǎn)子 工 作 原 理 步進(jìn)電動機(jī)的工作原理工作原理如圖，當(dāng) ECU控制使步進(jìn)電機(jī)的線圈按 1234順序依次搭鐵時，定子磁場瞬時針轉(zhuǎn)動，由于與轉(zhuǎn)子磁場間的相互作用，使轉(zhuǎn)子隨定子磁場同步轉(zhuǎn)動。主繼電器觸點(diǎn)閉合后，蓄電池電源經(jīng)主繼電器到達(dá)怠速控制閥的 B1和 B2端子、 ECU的＋ B和＋ B1端子， B1端子向步進(jìn)電動機(jī)的 3相兩個線圈供電， B2端子向 4相兩個線圈供電。 （ 4）拆下怠速電磁閥，將蓄電池正極接至 B1和 B2端子，負(fù)極按順序依次接通 S1— S2— S3— S4端子時，隨步進(jìn)電動機(jī)的旋轉(zhuǎn)，控制閥應(yīng)向外伸出，如圖；若負(fù)極按反方向接通 S4— S3—S2— S1端子，則控制閥應(yīng)向內(nèi)縮回。 （ 1）拆下控制閥線束連接器，點(diǎn)火開關(guān)置“ ON”，不起動發(fā)動機(jī)，分別檢測電源端子與搭鐵間的電壓，為蓄電池電壓； （ 2）發(fā)動機(jī)達(dá)到正常工作溫度、變速器處于空擋位置時，使發(fā)動機(jī)維持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，用專用短接線接故障診斷座上的 TE1與 E1端子，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)保持在 1000～ 1200r/min， 5s后轉(zhuǎn)速下降約為 200 r/min。 5 彈簧 線圈 閥桿 控制閥 包括起動控制、暖機(jī)控制、怠速穩(wěn)定控制、怠速預(yù)測控制和學(xué)習(xí)控制。如左圖所示。 福特?？怂拱l(fā)動機(jī)電子控制（如圖） 項目 零件號碼 說明 1 進(jìn)氣歧管調(diào)整 (IMT) 閥 2 動力傳輸控制模塊 (PCM) 3 發(fā)動機(jī)冷卻液溫度 (ECT) 傳感器 4 節(jié)氣門位置 (TP) 傳感器 5 怠速空氣控制 (IAC) 閥 6 發(fā)動機(jī)機(jī)油壓力 (EOP) 傳感器 7 進(jìn)氣歧管流道控制 (IMRC) 作動器 8 爆震傳感器 (KS) 9 凸輪軸位置 (CMP) 傳感器 冷卻液輸出連接頭 TP傳感器 冷卻液輸入連接頭 電子節(jié)氣門活瓣電子馬達(dá) 福特?？怂闺娮庸?jié)氣門體（如圖） 福特福克斯電子節(jié)氣門體（如圖） 福特?？怂构?jié)氣門閉合角調(diào)節(jié)螺釘 注意：節(jié)氣門活瓣閥的頂部止擋部位絕對不可以調(diào)整。 電動馬達(dá)使用一組齒輪來帶動節(jié)氣門活瓣閥軸。此項取代功能讓節(jié)氣門活瓣閥定量的開啟。 當(dāng)節(jié)氣門活瓣閥的位置保持在固定位置時，點(diǎn)火角度以及噴油量會依據(jù) AP
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