震源車主減速器的設(shè)計(jì)(編輯修改稿)
2025-07-02 21:29 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 外這樣進(jìn)入平均嚙合的齒數(shù)也比較多，工作會(huì)比螺旋錐齒輪更加平穩(wěn)、安靜、強(qiáng)度高，也更有利于汽車的總體布置。另德州學(xué)院 汽車工程 學(xué)院 20xx 屆 交通運(yùn)輸專 業(yè) 畢業(yè) 設(shè)計(jì) 5 外雙曲面齒輪與螺旋錐齒輪相比。進(jìn)行傳動(dòng)的主動(dòng)齒輪直徑一樣，則從動(dòng)齒輪的直徑大的一定是螺旋錐齒輪，所以在主減速比 i0 不小于 的傳動(dòng)時(shí)采用雙曲面齒輪比較合理。螺旋錐齒輪主動(dòng)齒輪相對(duì)于螺旋錐齒輪來(lái)說(shuō)一般比較小，并且可以合理的利用差速器空間，所以當(dāng)傳動(dòng)比小于 2時(shí)，一般選用螺旋錐齒輪。 (3)圓柱齒輪傳動(dòng) 圓柱齒輪傳動(dòng)廣泛應(yīng) 用于發(fā)動(dòng)機(jī)橫置的前置前驅(qū)動(dòng)乘用車驅(qū)動(dòng)橋和雙級(jí)主減速器驅(qū)動(dòng)橋以及輪邊減速器。 螺旋錐齒輪 雙曲面齒輪 圓柱齒輪傳動(dòng) 蝸桿傳動(dòng) 圖 32 主減速器的幾種齒輪類型 (4)蝸桿傳動(dòng) 蝸桿蝸輪傳動(dòng)用于兩軸交叉 90 度，但彼此既不相交也不平行的情況下，通常在蝸輪傳動(dòng)中蝸桿是主動(dòng)件蝸輪是被動(dòng)件，現(xiàn)代汽車中又有一些一車采用渦桿渦輪傳動(dòng)。在震源車上發(fā)動(dòng) 機(jī)高速轉(zhuǎn)動(dòng)車輛低速行駛時(shí)為了和較大輪胎之間匹配需要傳動(dòng)比在 8~14，而蝸輪蝸桿的傳動(dòng)比一般為 7~80，所以一級(jí)蝸輪傳動(dòng)減速器相對(duì)于結(jié)構(gòu)形勢(shì)復(fù)雜輪廓尺寸過(guò)大總質(zhì)量過(guò)重并且傳動(dòng)效率很低的二級(jí)蝸輪減速器更為適合本車。與其他齒輪傳動(dòng)相比，蝸輪德州學(xué)院 汽車工程 學(xué)院 20xx 屆 交通運(yùn)輸專 業(yè) 畢業(yè) 設(shè)計(jì) 6 蝸桿傳動(dòng)有著結(jié)構(gòu)緊湊能夠獲得較大傳動(dòng)比，工作時(shí)工況條件安穩(wěn)沒有雜音，并且傳動(dòng)功率范圍大能夠進(jìn)行自鎖。另外蝸輪一般采用有色金屬制造所以其體積小質(zhì)量輕結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單便于總體布置，不但能夠傳遞較大載荷而且使用年限也比較長(zhǎng)。但是由于造價(jià)昂貴制造成本過(guò)高所以也沒有在現(xiàn)實(shí)中得到廣泛的推廣。 以下 是我們通過(guò)查閱資料分析求證進(jìn)而為震源車選擇的主減速器的雙曲面齒輪圖 其中當(dāng)小齒輪左旋、大齒輪右旋時(shí)，下偏移；當(dāng)小齒輪右旋、大齒輪左旋時(shí)，上偏移。 圖 33 雙曲面齒輪的偏移方向和距離 主減速器的減速形式選擇與分析 實(shí)際工作中我們是按著不同的使用需求對(duì)主減速器進(jìn)行選擇的 .主減速器的結(jié)構(gòu)形式在實(shí)際生活中是按不同的工作需求進(jìn)行不同的選擇的。由于震源車也分中型和重型所以一般結(jié)構(gòu)形態(tài)比較簡(jiǎn)單總體質(zhì)量輕巧生產(chǎn)制造成本低廉使用操作便捷的單機(jī)主減 速器被廣泛應(yīng)用于轎車輕型和中型汽車上，當(dāng)然也包括中型震源車。而雙級(jí)主減速器和有著置于兩側(cè)車輪附近形成獨(dú)立部件的輪邊減速器則大多應(yīng)用于重型震源車大型客車越野汽車等重型車上。 考慮到研發(fā)時(shí)長(zhǎng)生產(chǎn)制造的成本，還有實(shí)際工作中使用操作是否便捷結(jié)構(gòu)形態(tài)是否簡(jiǎn)單，體積和質(zhì)量是否輕巧是否便于總體布置等情況輸入主減速比（ i=)所以選擇德州學(xué)院 汽車工程 學(xué)院 20xx 屆 交通運(yùn)輸專 業(yè) 畢業(yè) 設(shè)計(jì) 7 單機(jī)主減速器 。 主減速器齒輪計(jì)算載荷的分析和確定 轉(zhuǎn)矩是主減速器錐齒輪的計(jì)算載荷，通常按最低檔傳動(dòng)比與發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩 Temax確定從動(dòng)錐齒輪計(jì)算轉(zhuǎn)矩 Tjh通過(guò) 對(duì)比分析驅(qū)動(dòng)車輪打滑時(shí)主減速器從動(dòng)齒輪上的轉(zhuǎn)矩，選擇出比較小的作為震源車主減速器從動(dòng)齒輪最大應(yīng)力的計(jì)算載荷。即 nKiTT TTLeje /0m ax ?? （ 31） LBLBrjh i rGT ? ??? ? ?2 （ 32） 本文中 nKiTT TTLeje /0m ax ?? (33) = 1700 1 2? ? ? ?= N m LBLBrjh i rGT ? ??? ? ?2 = 1300 ? ? ?? = N m、 (34) 后橋從動(dòng)齒輪的齒數(shù)和主動(dòng)齒輪齒數(shù)根據(jù)整車匹配參數(shù)計(jì)算給定 Z2=37， Z1=7，其它參數(shù)取最低檔傳動(dòng)比和發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩 Temax確定從動(dòng)錐齒輪計(jì)算轉(zhuǎn)矩 Tjh， 通過(guò)對(duì)比和數(shù)據(jù)分析得出驅(qū)動(dòng)車輪打滑時(shí)作用于主減速器從動(dòng)齒輪上的轉(zhuǎn)矩 [7]，這里我們?nèi)∽饔迷趶膭?dòng)齒輪上的扭矩中的最小值 [8]。 所以經(jīng)過(guò) 上述 計(jì)算后我們得到發(fā)動(dòng)機(jī)引起的扭矩值 Tc= N m。通過(guò)計(jì)算分析后我們得到齒輪參數(shù)如 表 32所 示 德州學(xué)院 汽車工程 學(xué)院 20xx 屆 交通運(yùn)輸專 業(yè) 畢業(yè) 設(shè)計(jì) 8 32 主從動(dòng)齒輪參數(shù)表 齒輪參數(shù) 主動(dòng)齒輪 從動(dòng)齒輪 齒數(shù) 7 37 端面模數(shù) 齒寬 （ mm） 76 76 偏置距 （ mm） 70 70 節(jié)錐角 面錐角 根錐角 中點(diǎn)螺旋角 45 分度圓分度圓直徑 （ mm） 分度圓直徑（ mm） 螺旋方向 左 右 法向壓力角 軸交角 90 90 刀盤直徑 （ mm） 主減速器齒輪強(qiáng)度的計(jì)算 為了保證主減速器齒輪在工作中能夠達(dá)到我們預(yù)期的齒輪強(qiáng)度，經(jīng)久耐用的使用年限，我們?cè)趯?duì)其進(jìn)行完理論分析及幾何計(jì)算后，我們會(huì)運(yùn)用一定的公式計(jì)算其齒輪強(qiáng)度值，對(duì)照相應(yīng)參數(shù)，檢驗(yàn)其是否滿足需求。 齒輪在工作中會(huì)出現(xiàn)齒輪斷齒，齒輪表面收腐蝕，齒輪表面部分削落，齒輪間的相互磨損，齒輪面膠合在一起等，這些都會(huì)影響齒輪的正常運(yùn)行，當(dāng)然這些有的我們可以控制避免有的不能控制避免。所以在對(duì)齒輪的生產(chǎn)制造過(guò)程中，就要求我們對(duì)于原材料的選擇，齒 輪加工時(shí)的精度，加工時(shí)熱處理是否正確，以及齒輪的設(shè)計(jì)是否合理等進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)。因?yàn)檫@些都是造成齒輪損壞影響齒輪使用壽命的重要原因（當(dāng)然不真確的使用條件也會(huì)造成齒輪損壞）當(dāng)然即使上面的我們?nèi)窟M(jìn)行了嚴(yán)格的控制，我們?nèi)匀徊荒芡藢?duì)齒輪進(jìn)行強(qiáng)度檢驗(yàn)。目前的強(qiáng)度計(jì)算多為近似計(jì)算，強(qiáng)度的計(jì)算僅供參考。 單位齒長(zhǎng)上的圓周力 我們可以通過(guò)公式 FPp /? 計(jì)算出單位齒長(zhǎng)上的圓周力，公式主要參數(shù) P 和參數(shù) F 對(duì)圓周力起著決定影，
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