黃河少帥自卸車雙級主減速器設(shè)計(編輯修改稿)
2025-07-27 11:27 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 42裝載質(zhì)量／t 總質(zhì)量／t 16發(fā)動機最大功率／kw及轉(zhuǎn)速／r／min 1402500發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩／／r／min 7001400輪胎型號 變速器傳動比 最高車速／km／h 92，其中20為輪*名義尺寸D、單位為英寸。、單位也為英寸。b為輪*輪緣高度尺寸（單位mm），在這里取B（）如下圖所示：通常乘用車輪胎斷面寬高比H/B的兩位百分?jǐn)?shù)表示為系列數(shù)，例如H/，，， ，則分別稱其為88，82，80，70，60，50系列，轎車多采用的其后三種系列。商用車輪胎的高寬比為：；。載貨汽車設(shè)計選用的輪胎是加深花紋的輪胎[劉惟信版《汽車設(shè)計》表220]，可查得輪胎的外直徑為：=1100mm （） 輪胎的斷面圖 主減速比的確定 主減速比對主減速器的結(jié)構(gòu)型式、輪廓尺寸、質(zhì)量大小以及當(dāng)變速器處于最高檔位時汽車的動力性和燃料經(jīng)濟(jì)性都有直接影響。的選擇應(yīng)在汽車總體設(shè)計時和傳動系的總傳動比一起由整車動力計算來確定?？衫迷诓煌碌墓β势胶鈭D來研究對汽車動力性的影響。對發(fā)動機與傳動系參數(shù)作最佳匹配的方法來選擇可使汽車獲得最佳的動力性和燃料經(jīng)濟(jì)性[5]。 對于具有很大功率儲備的轎車、長途公共汽車尤其是競賽車來說，在給定發(fā)動機最大功率P及其轉(zhuǎn)速的情況下，所選擇的值應(yīng)能保證這些汽車有盡可能高的最高車速。這時值應(yīng)按下式來確定： （）式中 ——車輪的滾動半徑,==，單位； ——變速器最高檔傳動比； ——最高車速； ——發(fā)動機最大功率時的轉(zhuǎn)速。對于其他汽車來說，為了得到足夠的功率儲備而最高車速稍有下降，一般選得比上式求得的大10%～25%，即按下式選擇： =（～） （） 式中 ——車輪的滾動半徑，m； ——變速器最高檔傳動比； ——分動器和加力器的最高檔傳動比； ——輪邊減速器的傳動比。本設(shè)計中沒有分動器和加力器，所以=1；也沒有輪邊減速器，所以=1。按以上兩式求得的值應(yīng)該與同類汽車的相應(yīng)值作比較，并考慮到主、從動主減速器齒輪可能有的齒數(shù)，將值予以校正并最后確定下來。由式（）得，即： = （） 把=、=2500r/min、=92km/h、===（）中，算的=。并與同類汽車比較也傳動比也相差不大，最終確定=。，所以得采用雙級主減速器。 雙級主減速器傳動比分配 一般情況下第二級減速比與第一級減速比之比值（/）～，而且趨于采用較大的值，以減小從動錐齒輪的半徑及負(fù)荷并適應(yīng)當(dāng)增多主動錐齒輪的齒數(shù)，使后者的軸徑適當(dāng)增大以提高其支承剛度[6][7]；這樣也可降低從動圓柱齒輪以前各零件的負(fù)荷從而可適當(dāng)減小其尺寸及質(zhì)量。在這里因為主減速比比較大，為了使得二級主減速器從動齒輪的直徑小一些，可以取/也小一些。一般，雙級主減速器第一主動錐齒輪的齒數(shù)多在9～15范圍內(nèi)[8]，由于一般常規(guī)的載貨汽車最大可取到11，為了提高主動齒輪的強度，我們在這里取最大=11，則可算得：=，其===，修定總傳動比得=。 主減速齒輪計算載荷的確定通常是將發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩配以傳動系最低檔傳動比時和驅(qū)動車輪打滑時兩種情況下作用于主減速器從動齒輪上的轉(zhuǎn)矩（、）的最小者，作為載貨汽車和越野汽車在強度計算中用以驗算主減速器從動齒輪最大應(yīng)力的計算載荷。即 =/ （） = （）式中 ——發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩， ——由發(fā)動機到所計算的主減速器從動齒輪之間的傳動系最低檔傳動比， ===； ——上述傳動部分的效率，取=； ——超載系數(shù)，對于一般載貨汽車、礦用汽車和越野車以及液力傳動的各類 汽車取=1； ——該車的驅(qū)動橋數(shù)目，在這里=1；——汽車滿載時一個驅(qū)動橋給水平地面的最大負(fù)荷，N；對后橋來說應(yīng)該考慮到汽車加速時的負(fù)荷增大；——輪胎對路面的附著系數(shù)，對于安裝一般輪胎的公路用汽車，取=，對于越野汽車取=，對于安裝專門的防滑寬輪胎的高級轎車取=；——車輪的滾動半徑，m；——分別為由所計算的主減速器從動齒輪到驅(qū)動輪之間的傳動效率和減速比（例如輪邊減速器等），在這里取。由表21中可知，把=700()代入式（25）得：
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