【正文】 獨(dú)立部件的輪邊減速器則大多應(yīng)用于重型震源車(chē)大型客車(chē)越野汽車(chē)等重型車(chē)上。 圖 33 雙曲面齒輪的偏移方向和距離 主減速器的減速形式選擇與分析 實(shí)際工作中我們是按著不同的使用需求對(duì)主減速器進(jìn)行選擇的 .主減速器的結(jié)構(gòu)形式在實(shí)際生活中是按不同的工作需求進(jìn)行不同的選擇的。但是由于造價(jià)昂貴制造成本過(guò)高所以也沒(méi)有在現(xiàn)實(shí)中得到廣泛的推廣。與其他齒輪傳動(dòng)相比，蝸輪德州學(xué)院 汽車(chē)工程 學(xué)院 20xx 屆 交通運(yùn)輸專(zhuān) 業(yè) 畢業(yè) 設(shè)計(jì) 6 蝸桿傳動(dòng)有著結(jié)構(gòu)緊湊能夠獲得較大傳動(dòng)比，工作時(shí)工況條件安穩(wěn)沒(méi)有雜音，并且傳動(dòng)功率范圍大能夠進(jìn)行自鎖。 螺旋錐齒輪 雙曲面齒輪 圓柱齒輪傳動(dòng) 蝸桿傳動(dòng) 圖 32 主減速器的幾種齒輪類(lèi)型 (4)蝸桿傳動(dòng) 蝸桿蝸輪傳動(dòng)用于兩軸交叉 90 度，但彼此既不相交也不平行的情況下，通常在蝸輪傳動(dòng)中蝸桿是主動(dòng)件蝸輪是被動(dòng)件，現(xiàn)代汽車(chē)中又有一些一車(chē)采用渦桿渦輪傳動(dòng)。螺旋錐齒輪主動(dòng)齒輪相對(duì)于螺旋錐齒輪來(lái)說(shuō)一般比較小，并且可以合理的利用差速器空間，所以當(dāng)傳動(dòng)比小于 2時(shí)，一般選用螺旋錐齒輪。另德州學(xué)院 汽車(chē)工程 學(xué)院 20xx 屆 交通運(yùn)輸專(zhuān) 業(yè) 畢業(yè) 設(shè)計(jì) 5 外雙曲面齒輪與螺旋錐齒輪相比。原因是雙曲面主動(dòng)齒輪螺旋角比螺旋錐齒輪的大，即減少其不 產(chǎn)生根切的最少齒數(shù)比螺旋錐齒輪的多，所以在這個(gè)條件下大傳動(dòng)比傳動(dòng)時(shí)，雙曲面齒輪有優(yōu)勢(shì)。所以雙曲面?zhèn)鲃?dòng)的小齒輪有更大的強(qiáng)度和剛度。如果使一個(gè)齒輪軸從另一個(gè)齒輪軸的上面通過(guò)，就需要偏移距足夠大，這樣才能在齒輪兩邊布置尺寸緊湊的支撐，才能保證齒輪正確齒合、增強(qiáng)支撐剛度，提高齒輪的使用壽命。如果齒輪副錐頂出現(xiàn)稍不吻合的情況這對(duì)于嚙合精度要求很高的弧形錐齒輪來(lái)說(shuō)是致命的打擊，將直接影響其工作條件，導(dǎo)致齒輪的磨損嚴(yán)重、噪聲變大、影響使用壽命。因?yàn)辇X線呈圓弧，容易磨齒，可獲得高精度的齒輪。 如圖 32所示。 表 31震源車(chē)整車(chē)參數(shù) 序 號(hào) 主 要 內(nèi) 容 參 數(shù) 1 發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率 （ kw） 360 2 發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出扭矩 （ N所以在滿足自身功能和要求的前提下，要對(duì)自身的強(qiáng)度、剛度要求和整車(chē)的通過(guò)性進(jìn)行計(jì)算分析并檢驗(yàn)。雖然這可能與很多因素有關(guān)但是主減速器起著決定性作用。所以現(xiàn)在的車(chē)不管什么型號(hào)都盡量向著微型方面發(fā)展，這樣能夠節(jié)省資源并且提高工作和運(yùn)行時(shí)的效率。所以貫通式驅(qū)動(dòng)橋設(shè)置就憑借著傳動(dòng)軸數(shù)量少、各驅(qū)動(dòng)橋零件的利用率和通用性高，總體結(jié)構(gòu)形態(tài)簡(jiǎn)單，體積質(zhì)量輕巧等優(yōu)德州學(xué)院 汽車(chē)工程 學(xué)院 20xx 屆 交通運(yùn)輸專(zhuān) 業(yè) 畢業(yè) 設(shè)計(jì) 3 點(diǎn)取代了非貫通式設(shè)置成為了主流。另外生活中有許多對(duì)驅(qū)動(dòng)力要求很大的、采用驅(qū)動(dòng)橋非貫通式和貫通式設(shè)置的多軸驅(qū)動(dòng)汽車(chē)。 在實(shí)際工作中，我們對(duì)主減速器的選擇受很多因素影響，但是傳動(dòng)比、動(dòng)力性、和汽車(chē)最小離地間隙對(duì)我們的選擇影響最大。例如；菲亞特 682N3；重型載重車(chē)、越野車(chē)、 大型客車(chē)對(duì)傳動(dòng)比和離地間隙有較大的需求一般采用輪邊減速器；例如斯太爾汽車(chē)。常見(jiàn)得有桑塔納 20xxGSI、奧迪 100 等。 實(shí)際生產(chǎn)中應(yīng)用范圍最廣泛的當(dāng)屬單級(jí)和雙級(jí)主減速器，其區(qū)分區(qū)別是齒輪副數(shù)目。 主要研究?jī)?nèi)容 結(jié)合相關(guān)參考文獻(xiàn)和實(shí)際設(shè)計(jì)要求，在參考以往的研究成果和國(guó)內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀，確定主要研究?jī)?nèi)容如下： (1)針對(duì)震源車(chē)為設(shè)計(jì)對(duì)象，進(jìn)行分析對(duì)比、數(shù)據(jù)計(jì)算、進(jìn)行主減速器的結(jié)構(gòu)選擇； (2)進(jìn)行主減速器、差速器、計(jì)算和校核以及對(duì)主減速器的選型； (3)利用 CAD 完成主減速器裝備圖及主要零件圖。利用這種方法指導(dǎo)設(shè)計(jì)可以提高設(shè)計(jì)的科學(xué) 性和準(zhǔn)確性 [1]。 德州學(xué)院 汽車(chē)工程 學(xué)院 20xx 屆 交通運(yùn)輸專(zhuān) 業(yè) 畢業(yè) 設(shè)計(jì) 2 傳統(tǒng)的主減速器設(shè)計(jì)方法一般運(yùn)用物理學(xué)的力學(xué)理論，數(shù)學(xué)的圖表記錄、相關(guān)的手冊(cè)數(shù)據(jù)，運(yùn)用物理學(xué)和數(shù)學(xué)的公式依據(jù)以生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)為基礎(chǔ)進(jìn)行設(shè)計(jì)的。但是面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，提高汽車(chē)的的性能、降低成本、維修方便成為現(xiàn)代汽車(chē)發(fā)展計(jì)首先考慮的問(wèn)題。 雖然有著良好的發(fā)展勢(shì)頭，但是我國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與相關(guān)技術(shù)仍然與國(guó)外有著巨大差距，雖然隨著國(guó)家政策的提倡科研人員的不斷研究。他們對(duì)產(chǎn)品的研發(fā)效率高設(shè)計(jì)時(shí)間短，不像是我們一樣還采用 純手工人工計(jì)算，而是采用了先進(jìn)的計(jì)算機(jī)計(jì)算，改革開(kāi)放時(shí)期我國(guó)積極引進(jìn)吸取先進(jìn)的汽車(chē)技術(shù)再加上一批專(zhuān)業(yè)的汽車(chē)人才的不斷實(shí)踐和探索，對(duì)主減速器作了多次重大的技術(shù)改進(jìn)，進(jìn)而使得主減速器的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)都更加合理和先進(jìn)，通過(guò)采用 CAD 技術(shù)、有限元分析等一些先進(jìn)的手段，為主減速器的設(shè)計(jì)提供了先進(jìn)的技術(shù)平臺(tái)，使得我們國(guó)內(nèi)的產(chǎn)品得到了快速的發(fā)展，不斷地拉近了我們與國(guó)外汽車(chē)業(yè)的差距。所以主減速器產(chǎn)業(yè)也一直在變化、在發(fā)展。同時(shí)也出現(xiàn)了許多我們國(guó)家自主研發(fā)有著自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的汽車(chē)，不再是單一的合作式生產(chǎn)。 關(guān)鍵詞 ： 主減速器； 震源車(chē)； 傳動(dòng)比 ； 齒輪； 軸 1 緒論 主減速器國(guó)內(nèi)外狀況及趨勢(shì) 經(jīng)過(guò)數(shù)十年的發(fā)展，我國(guó)的汽車(chē)行業(yè) 有了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，汽車(chē)的也隨著人類(lèi)的需要而變得越來(lái)越專(zhuān)業(yè)化。該設(shè)計(jì)在不設(shè)置副變速比的情況下通過(guò)增加傳動(dòng)比，并且選擇合理齒輪的結(jié)構(gòu)及支撐方式，可有效提升牽引力。 課題研究目的和意 義 ............................................................. 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 目 錄 1 緒論 ........................................................................................... 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 ................................................. 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 主要研究?jī)?nèi)容 ......................................................................................................... 2 2 主減速器結(jié)構(gòu)方案分析 ...............................