【正文】 齒輪為大，其結(jié)果使齒面的接觸強(qiáng)度提高?？v向滑動(dòng)可改善齒輪的磨合過(guò)程，使其具有更高的運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)性。 3） 當(dāng)傳動(dòng)比一定，主動(dòng)齒輪尺寸相同時(shí)，雙曲面從動(dòng)齒輪直徑比相應(yīng)的螺旋錐齒輪為小，因而有較大的離地間隙。 這說(shuō)明： 1） 當(dāng)雙曲面齒輪與螺旋錐齒輪尺寸相同時(shí)，雙曲面齒輪傳動(dòng)有更大的傳動(dòng)比。 螺旋錐齒輪傳動(dòng)比 Li0 為 ： 120 rriL? （ 33） 令 12 coscos ???K ， 則 Ls Kii 00 ? 。通常不特殊說(shuō)明，則螺旋角系指中點(diǎn)螺旋角。 圖 32 雙曲面齒輪副受力情況 螺旋角是指在錐齒輪節(jié)錐表面展開(kāi)圖上的齒線任意一點(diǎn) A的切線 TT與該點(diǎn)和節(jié)錐頂點(diǎn)連線之間的夾角。根據(jù)嚙合面上法向 力相等，可求出主、從動(dòng)齒輪圓周力之比 。 圖 31 主減速器齒輪傳動(dòng)形式 a)螺旋錐齒輪傳動(dòng) b)雙曲面齒輪傳動(dòng) c)圓柱齒輪傳動(dòng) d)蝸桿傳動(dòng) 沈陽(yáng) 工業(yè)大學(xué)本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 7 雙曲面齒輪傳動(dòng) 雙曲面齒輪傳動(dòng) (圖 31b)的主、從動(dòng)齒輪的軸線相互垂直而不相交，主動(dòng)齒輪軸線相對(duì)從動(dòng)齒輪軸線在空間偏移一距離 E，此距離稱為偏移距 [13]。但是在工作中噪聲大，對(duì)嚙合精度很敏感，齒輪副錐頂稍有不吻合便會(huì)使工作條件急劇變壞，并伴隨磨損增大和噪聲增大。 螺旋錐齒輪傳動(dòng) 螺旋錐齒輪傳動(dòng) (圖 31a)的主、從動(dòng)齒輪軸線垂直相交于一點(diǎn)，齒輪并不同時(shí)在全長(zhǎng)上嚙合，而是逐漸從一端連續(xù)平穩(wěn)地轉(zhuǎn)向另一端。 沈陽(yáng) 工業(yè)大學(xué)本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 6 第 3 章 主減速器的對(duì)比分析 主減速器結(jié)構(gòu)方案分析 主減速器的結(jié)構(gòu)形式主要是根據(jù)齒輪類型、減速形式的不同而不同。前者的傳動(dòng)比是固定的，后者有兩個(gè)傳動(dòng)比供駕駛員選擇，以適應(yīng)不同行駛條件的需要。在雙級(jí)式主減速器中，若第二級(jí)減速器齒輪有兩副，并分置于兩側(cè)車輪附近，實(shí)際上成為獨(dú)立的部件，則稱為輪邊減速器 [12]。了解了他們的優(yōu)缺點(diǎn)后我們就能更好更充分的利用它們，為汽車優(yōu)化設(shè)計(jì)提供方便。 正如上面我們看的一樣，減速器的類型很多，那么每種類型 的主減速器都適用什 么類型的車呢？ 是不是有種減速器是完美無(wú)缺的？本課題就是來(lái)解決這些問(wèn)題的。近年來(lái)采用波形套筒調(diào)整軸承預(yù)緊度極為方便，波形套筒安裝在兩軸承內(nèi)圈間或軸承與軸肩間 [9]。預(yù)緊力的大小與安裝形式、載荷大小、軸承剛度特性及使用轉(zhuǎn)速有關(guān)。轎車和裝載質(zhì)量小于 2t 的貨車，常采用結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、質(zhì)量較小、成本較低的懸臂式結(jié)構(gòu)。裝載質(zhì)量為 2t 以上的汽車主減速器主動(dòng)齒輪都是采用 跨置式 支承。 而主動(dòng)錐齒輪后軸承的徑向負(fù)荷比懸臂式的要減小至 1/5~1/7。 （ 2） 跨置式 齒輪前、后兩端的軸頸均以軸承支承，故又稱兩端支 承式。為了增強(qiáng)支承剛度，應(yīng)使兩軸承支承中心間的距離齒輪齒面寬中點(diǎn)的懸臂長(zhǎng)度大兩倍以上，同時(shí)比齒輪節(jié)圓直徑的 70%還大，并使齒輪軸徑大于等于懸臂長(zhǎng)。 主減速器主動(dòng)錐齒輪的支承型式及安置方法 在殼體結(jié)構(gòu)及軸承型式已定的情況下，主減速器主動(dòng)齒輪的支承型式及安置方法，對(duì)其支承剛度影響很大，這是齒輪能 否正確嚙合并具有較高使用壽命的重要因素之一 [7]。在輪邊減速器中則常采用普通平行軸式布置的斜齒圓柱齒輪傳動(dòng)或行星齒輪傳動(dòng)。例如： 主減速器齒輪的類型 在現(xiàn)代汽車驅(qū)動(dòng)橋上，主減速器采用得最廣泛的是螺旋錐齒輪和雙曲面齒輪。主減速器齒輪使用壽命更長(zhǎng)、噪音更低、強(qiáng)度更大，潤(rùn)滑密封性能更好；整體剛性好，速比范圍寬 [5]。 總體來(lái)說(shuō)，車用減速器發(fā)展趨勢(shì)和特點(diǎn)是向著六高、二低、二化方向發(fā)展，即高承載能力、高齒面硬度、高精度、高速度、高可靠性、高 傳動(dòng)效率，低噪聲、低成本，標(biāo)準(zhǔn)化、多樣化，計(jì)算機(jī)技術(shù)、信息技術(shù)、自動(dòng)化技術(shù)廣泛應(yīng)用。近幾年來(lái)，國(guó)內(nèi)汽車生產(chǎn)廠家，如重汽集團(tuán)、福田汽車、江淮汽車等通過(guò)與國(guó)外卡車巨頭，如沃爾沃、通用、五十鈴、現(xiàn)代、奔馳、雷諾等進(jìn)行合資合作，在車橋減速器的開(kāi)發(fā)上取得了顯著的進(jìn)步。目前比較突出的問(wèn)題是，行業(yè)整體新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力弱、工藝創(chuàng)新及管理水平低，企業(yè)管理方式較為粗放，相當(dāng)比例的產(chǎn)品仍為中低檔次，缺乏有國(guó)際影響力的產(chǎn)品品牌，行業(yè)整體散亂情況依然嚴(yán)重。新一代減速器設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的突出特點(diǎn)是 ： 不僅在產(chǎn)品性能參數(shù)上進(jìn)一步進(jìn)設(shè)計(jì)上完全遵從模塊化設(shè)計(jì)原則，產(chǎn)品配套實(shí)現(xiàn)車型的平臺(tái)化，造型和結(jié)構(gòu)更加合理，更宜于組織批量生產(chǎn)，更適應(yīng)現(xiàn)代工業(yè)不斷發(fā)展，更能應(yīng)對(duì)頻繁的車型換代和產(chǎn)品系列化的特點(diǎn)，這些都對(duì)基礎(chǔ)件產(chǎn)品提出愈來(lái)愈高的配套要 求，需要在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上不斷地進(jìn)行二次開(kāi)發(fā)和持續(xù)改進(jìn)，以滿足快速多變的市場(chǎng)需求。通過(guò)整合和平臺(tái)化開(kāi)發(fā)，目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)形成了 45 460、 480、 500 等眾多成型穩(wěn)定產(chǎn)品， 并被用戶廣泛認(rèn)可和使用。目前己開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品，如陜西漢德引進(jìn)德國(guó)撇 N公司技術(shù)的 485 單級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋，一汽集團(tuán)和東風(fēng)公司的 13 噸級(jí)系列車橋?yàn)榇淼闹鳒p速器技術(shù)，都是在有效吸收國(guó)外同類產(chǎn)品新技術(shù)的基礎(chǔ)上，針對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求開(kāi)發(fā)出來(lái)的高性能、高可靠性、高品質(zhì)的車橋產(chǎn)品。對(duì)整車主要總成之一的驅(qū)動(dòng)橋而言，小速比、大扭矩、傳動(dòng)效率高、 成本低逐漸成為客車和貨車主減速器技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)。同樣，車用減速器也隨著整車的發(fā)展不斷成長(zhǎng)和成熟起來(lái) [3]。所以，在動(dòng)力向左右驅(qū)動(dòng)輪分流的差速器之前設(shè)置一個(gè)主減速器，可以 使主減速器前面的傳動(dòng)部件，如變速箱、分動(dòng)器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置等傳遞的扭矩減小，同時(shí)也減小了變速箱的尺寸和質(zhì)量，而且操控靈敏省力 [1]。汽車正常行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速通常在 200 至 3000r/min 左右，如果將這么高的轉(zhuǎn)速只靠變速箱來(lái)降低下來(lái)，那么變速箱內(nèi)齒輪副的傳動(dòng)比則需要很大，齒輪的半徑也相應(yīng)加大，也就是說(shuō)變速箱的尺寸會(huì)加大。 analysis III 目 錄 摘 要 ..................................................................................................................................... I Abstract ...................................................................................................................................... II 第 1 章 引言 .............................................................................................................................. 1 課題研究的目的及意義 .............................................................................................. 1 汽車主減速器發(fā)展現(xiàn)狀 .............................................................................................. 1 課題研究的內(nèi)容 .......................................................................................................... 3 主減速器齒輪的類型 ....................................................................................... 3 主減速器主動(dòng)錐齒輪的支承型式及安置方法 ............................................... 3 主減速器的軸承預(yù)緊及齒輪嚙合調(diào)整 ........................................................... 4 主減速器的減速型式 ....................................................................................... 4 第 2 章 汽車主減速器概述 ...................................................................................................... 5 主減速器的功用 .......................................................................................................... 5 主減速器的分類 .......................................................................................................... 5 第 3 章 主減速器的對(duì)比分析 .................................................................................................. 6 主減速器結(jié)構(gòu)方案分析 .............................................................................................. 6 螺旋錐齒輪傳動(dòng) ............................................................................................... 6 雙曲面齒輪傳動(dòng) ............................................................................................... 7 圓柱齒輪傳動(dòng) ................................................................................................... 9 蝸桿傳動(dòng) ........................................................................................................... 9 單級(jí)主減速器 ................................................................................................. 10 雙級(jí)主減速器 ................................................................................................. 11 雙速主減速器 ................................................................................................. 13 貫通式主減速器 ............................................................................................. 15 單雙級(jí)減速配輪邊減速器 ............................................................................. 18 主減速器主、從動(dòng)錐齒輪的支承方案 .................................................................... 20 主動(dòng)錐齒輪的支承 ......................................................................................... 20 從動(dòng)錐齒輪的支承 ......................................................................................... 21 第 4 章 單級(jí)主減速器的設(shè)計(jì) .......