【正文】 的支承長度。由于這種齒形的最小齒數(shù)比壓力角為200的少[1]。再根據(jù)下公式初步求出圓錐齒輪的大端模數(shù)：。4=。應(yīng)注意在任何圓錐行星齒輪差速器中，左、右兩半軸齒輪的齒數(shù)之和必須能被行星齒輪的數(shù)目n所整除，否則將不能安裝。~2范圍內(nèi)[13]。.—計算轉(zhuǎn)矩。圓錐行星齒輪差速器的尺寸通常決定行星齒輪背面的球面半徑RB，它就是行星齒輪的安裝尺寸，實際上代表差速器圓錐齒輪的節(jié)錐距，在一定程度上表征了差速器的強(qiáng)度。普通對稱式圓錐行星齒輪差速器結(jié)構(gòu)見圖22圖22差速器結(jié)構(gòu)轎車常用2個行星齒輪，載貨汽車和越野車多用4個行星齒輪，少數(shù)汽車采用3個行星齒輪。根據(jù)設(shè)計所參考的車型。差速器的選擇應(yīng)根據(jù)所設(shè)計汽車的類型及使用條件出發(fā)。易使汽車在轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性變差。增加驅(qū)動橋的載荷。如果采用一根整體的驅(qū)動軸將使車輪產(chǎn)生滑移與滑轉(zhuǎn)。第二章 差速器根據(jù)汽車行駛運動學(xué)的要求和實際車輪、道路以及他們之間的相互關(guān)系表明：汽車在行駛過程中左右車輪在同一時間內(nèi)所滾過的行程往往是有差別的。在上圖110（b）中可以知道c處的軸承只承受徑向力。而C、D兩處軸承所選的軸承的力學(xué)性能由于前者。：.無需往下算，根據(jù)以上的計算結(jié)果。取a=385mm，b=221mm，c=164mm。[4]，查表可以知道[4].最后有：則有：無需往下算就可以知道，初選的軸承完全符合要求。因此在計算當(dāng)量動載荷按按雙列軸承選用。所以選擇的軸承符合要求。因此軸承的額定壽命L有： （）式中 —軸承的額定動載荷，本次設(shè)計初步采用N2306E的圓柱滾子軸承，查表有=70KN[4]；—壽命指數(shù)，對于圓柱、圓錐滾子軸承取10/3，對于球軸承取3[14]。由于螺旋方向的原因，在c處的軸承只承受徑向力。取a=165mm，b=102mm，c=63mm。而它們的徑向力為上述齒輪徑向力、軸向力、圓周力引起軸承徑向反支承力的向量和。由于小齒輪為左旋且順時針旋轉(zhuǎn)，所以它的軸向力與徑向力分別為：總的軸向力： （）總的徑向力： （） 對于上式中，因為是雙曲面齒輪，所以為壓力角，而在計算主動齒輪軸向力時用面面錐角的數(shù)值代入；計算從動齒輪軸向力時用根錐角的數(shù)值代入。代入數(shù)字有：則可以知道 對于雙曲面齒輪來說，由于主，從動齒輪的螺旋角不等，因此作用在雙曲面主齒輪齒面寬中心的圓周力為： （）代入數(shù)字有：式中的—作用在主，從動齒輪齒面寬度中點的圓周力。最后代入數(shù)字有：≈齒面寬度中心處的圓周力P為： （）對于雙曲面齒輪有： （）式中 —作用齒輪上的轉(zhuǎn)矩。 表111 ft的參考值（ %）根據(jù)表擬定一檔至七檔的利用率一次為：50，60，70，70，70，70，70。因此擬定各檔的使用率依次為：，1，3，10，15，70。同時對于貨車來說最高當(dāng)前的一檔通常使用率最高。 主減速器軸承的當(dāng)量載荷有： （）式中 —發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)矩；—變速器Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ，…，倒檔使用率，如無統(tǒng)計數(shù)據(jù)。對齒面進(jìn)行應(yīng)力噴丸處理，可提高25％的齒輪壽命。盡量少用我國礦藏量少的元素的合金鋼（如鎳、鉻等），而選用含錳、釩、硼、鈦、鉬、硅等元素的合金鋼；汽車主減速器雙曲面齒輪目前常用滲碳合金鋼制造，常用鋼號有：20CrMnTi、20MnVB、20Mn2TiB、20CrMnMo等，經(jīng)過滲碳、淬火、回火后，輪齒表面硬度應(yīng)達(dá)到58～64HRC，而心部硬度較低，當(dāng)端面模數(shù)＞8時為29～45HRC，當(dāng)端面模數(shù)≤8時為32～45HRC。它是傳動系中的薄弱環(huán)節(jié)。汽車主減速器錐齒輪的工作條件相當(dāng)繁重，與傳動系其它齒輪相比較，具有載荷大、作用時間長、變化多、帶沖擊等特點。當(dāng)按照計算時，許用接觸應(yīng)力1750MPa?！砻尜|(zhì)量系數(shù)，它取決于齒面的表面粗糙度及表面覆蓋層的性質(zhì)(如鍍銅、磷化處理等)，對于制造精確的齒輪，；—綜合彈性系數(shù)，／mm；—齒面接觸強(qiáng)度的綜合系數(shù)；按表183選取，.分別代入數(shù)最大應(yīng)力有：主動齒輪平均轉(zhuǎn)距有：代入主動齒輪平均轉(zhuǎn)矩有： 表183接觸強(qiáng)度計算綜合系數(shù)J，用于平均壓力角為22176?！?。 247。表182 彎曲計算用綜合系數(shù)，用于平均壓力角為22176。將換成計算時，有，符合要求。所以本次計算所采用的數(shù)據(jù)為從動齒輪的。按計算時，,破壞循環(huán)次數(shù)為6106。計算得：. —載荷分配系數(shù)，當(dāng)兩個齒輪均采用跨置式結(jié)構(gòu)：=～，當(dāng)一個齒輪采用跨置式結(jié)構(gòu)：=～；—質(zhì)量系數(shù)，對于汽車驅(qū)動橋，當(dāng)輪齒接觸良好，齒距及徑向跳動精度高時，=；—所計算的齒輪齒面寬(mm)；—所討論齒輪的齒數(shù)；—端面模數(shù) —所計算齒輪的輪齒彎曲應(yīng)力綜合系數(shù)，從表182選取。有。許用單位齒長上的圓周力[]見表表181。單位齒長上的圓周力： （）式中 —單位齒長的圓角力；—作用在齒輪上的圓周力；—從動齒輪的齒面寬度；按發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)矩計算時： （）式中：—發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)矩；—變速器傳動比，通常?、駲n及直接檔進(jìn)行計算；—主動齒輪分度圓直徑；對于雙曲面齒輪分度圓直徑有：按最大附著力矩計算時有： （）式中：—滿載下驅(qū)動橋上的靜載荷；—輪胎與地面的附著系數(shù)；—輪胎的滾動半徑；—主減速器從動齒輪分度圓半徑。13100（大約）14790（大約）15800（大約）16740（大約）171840192043（單位為分）21279（單位為分）22螺旋方向主動齒輪左旋，從動齒輪右旋。因此本次設(shè)計選取22176。當(dāng)≥8時，其平均壓力角均選用21176。的平均壓力角，載貨汽車選用22176。或22176。30′或16176。表177b 螺旋角選擇參考表所得的螺旋角應(yīng)按表177c來檢驗的大小。 “格里森”制齒輪推薦用下式預(yù)選主動齒輪螺旋角的名義值： （）式中：—主動齒輪名義（中點）螺旋角的預(yù)選值；、—主、從動齒輪齒數(shù)；—從動齒輪的分度圓直徑；—雙曲面齒輪副的偏移距。~。圖19 螺旋角選擇時，應(yīng)考慮它對齒面重疊系數(shù)、輪齒強(qiáng)度和軸向力大小的影響。圖18雙曲面齒輪的螺旋方向及軸向力螺旋錐齒輪和雙曲面齒輪螺旋角沿齒寬是變化的，因此，常用齒面寬中點處的螺旋角來表示，稱為中點螺旋角或名義螺旋角（圖19）。所以根據(jù)圖可知，主動齒輪的螺旋方向選左旋，從動齒輪的螺旋方向是右旋。如圖18，可知為了使車輛前進(jìn)擋向前行駛，則從動齒輪應(yīng)該是逆時針旋轉(zhuǎn)（從齒輪背后看去）。如果主動齒輪處于左側(cè)，則情況相反.圖17偏移方向（a）,(b)主動齒輪左旋，從動齒輪右旋—下偏移（c）,(d)主動齒輪右旋，從動齒輪左旋—下偏移無論怎么選擇。雙曲面齒輪的偏移可分為上偏移和下偏移兩種如圖17。傳動比越大則也應(yīng)越大，大傳動比的雙曲面齒輪傳動，可達(dá)到的20%～30%，但此時需要檢查是否存在根切。主動齒輪齒寬F1應(yīng)比F大10%，因此F1=80=88mm。但是齒面過窄，輪齒表面的耐磨性會降低。此外，在安裝時有位置偏差或由于制造、熱處理變形等原因，使齒輪工作時載荷集中于輪齒小端，會引起輪齒小端過早損壞和疲勞損傷。雙曲面齒輪齒面過寬并不能增大齒輪的強(qiáng)度和壽命，反而會導(dǎo)致因齒輪輪齒小端齒溝變窄引起的切削刀頭頂面寬過窄及刀尖圓角過小。最后代入數(shù)字有：==475mm.選定后，可有式子 m=d2/z2 算出從動齒輪大端端面模數(shù)，代入數(shù)字有；m=455/44≈： （）式中 —計算轉(zhuǎn)矩；—模數(shù)系數(shù)，~。表171 齒數(shù)推薦可根據(jù)從動齒輪的計算轉(zhuǎn)矩（、）按經(jīng)驗公式選出： （）式中 —從動齒輪的節(jié)圓直徑；—直徑系數(shù)，取13~16，在此取14。—汽車性能系數(shù)代入數(shù)字可得=0；最后齒數(shù)選擇的要求，io較大時；主動齒輪齒數(shù)z1取得小些，以得到滿意的驅(qū)動橋離地間距[3]。 （）式中 —汽車滿載總重，在此取12000=117600N—道路滾動阻力系數(shù)，~；~；~；.—汽車正常使用時的爬坡能力系數(shù)。本次設(shè)計取=.—車輪的滾動半徑，.—汽車傳動比， —分別為由所計算的主減速器從動齒輪到驅(qū)動輪之間的傳動效率和減速比。m—由發(fā)動機(jī)到所計算的主減速器從動齒輪之間的傳動系最低檔傳動比，＝.—超載系數(shù)，對于一般載貨汽車、. ma=12000kg . fp=1.N—該車的驅(qū)動橋數(shù)目；本次設(shè)計取1.—汽車滿載時后驅(qū)動橋給水平地面的最大負(fù)荷；平頭貨車且4X2型后雙胎，后橋應(yīng)達(dá)到總質(zhì)量的65%.[2] =12000=764