【正文】 采用強(qiáng)制冷卻裝置。一般蝸桿齒不易損壞，故通常不必進(jìn)行齒的強(qiáng)度計(jì)算，但必要時(shí)應(yīng)驗(yàn)算蝸桿軸的強(qiáng)度和剛度。齒面接觸應(yīng)力是引起齒面膠合和磨損的重要因素，因此仍以齒面接觸強(qiáng)度計(jì)算為蝸桿傳動的基本計(jì)算。為了防止膠合和減緩磨損，應(yīng)選擇良好的潤滑方式，選用含有抗膠合添加劑的潤滑油。一般蝸桿用碳鋼或合金鋼制成，螺旋表面應(yīng)經(jīng)熱處理（如淬火和滲碳），以便達(dá)到高的硬度(HRC45～63)，然后經(jīng)過磨削或珩磨以提高傳動的承載能力。但一般蝸桿傳動效率較低，滑動速度較大，容易發(fā)熱等，故膠合和磨損破壞更為常見。蝸輪分度圓直徑d2=Z2m。為了限制滾刀的數(shù)目，標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定了與每個(gè)模數(shù)搭配的q值。以d1表示蝸桿分度圓直徑，則蝸桿分度圓柱上的螺旋升角λ可按下式求出　　　　　　 在上式中引入q=Z1/tgλ，則可求得蝸桿的分度圓直徑為d1=qm。對于一般傳遞動力的蝸桿傳動，Z2=27～80。通常蝸桿的頭數(shù)Z1=1～4，頭數(shù)越多效率越高；但頭數(shù)太多，如Z1＞4，分度誤差會增大，且不易加工。蝸桿的軸向壓力角應(yīng)等于蝸輪的端面壓力角，以α表示，通常標(biāo)準(zhǔn)壓力角α＝20176。因此，蝸桿傳動的參數(shù)和幾何尺寸計(jì)算大致與齒輪傳動相同，并且在設(shè)計(jì)和制造中皆以中間平面上的參數(shù)和尺寸為基準(zhǔn)。通過蝸桿軸線并垂直于蝸輪軸線的平面，稱為中間平面。　　主要參數(shù) 　各類圓柱蝸桿傳動的參數(shù)和幾何尺寸基本相同。②弧齒圓柱蝸桿傳動是一種蝸桿軸面(或法面)齒廓為凹圓弧和蝸輪齒廓為凸圓弧的蝸桿傳動。阿基米德蝸桿可以在車床上用梯形車刀加工，所以制造簡單，但難以磨削，故精度不高。其中常用的有阿基米德圓柱蝸桿傳動和圓弧齒圓柱蝸桿傳動（圖29）。圖28 蝸桿傳動的類型類型 　蝸桿傳動有多種類型，如表21所示。單級蝸桿傳動的傳動比常用 8～80。但一般的蝸桿傳動效率較低，蝸輪常須用較貴的有色金屬（如青銅）制造。一般蝸桿為主動件，蝸輪為從動件。圖27 漸開線外嚙合標(biāo)準(zhǔn)直齒圓柱齒輪傳動 蝸桿傳動由蝸桿與蝸輪互相嚙合組成的交錯軸間的齒輪傳動（圖28）。齒頂圓直徑較大(da＞400～600毫米)時(shí)可采用鑄造齒輪、鑲?cè)X輪、焊接齒輪，甚至剖切齒 輪。結(jié)構(gòu)型式 　齒頂圓直徑較小（da500毫米）時(shí)一般用鍛造齒輪，有實(shí)心和輻板式齒輪等型式。斜齒輪的齒數(shù)Z與法面齒形的當(dāng)量齒數(shù)Zn的關(guān)系為Zn=Z/cos3β?！　u開線斜齒圓柱齒輪的主要參數(shù)與直齒圓柱齒輪基本相同，但斜齒圓柱齒輪加工時(shí)，是沿齒向進(jìn)刀，故法面參數(shù)取為標(biāo)準(zhǔn)值。中國標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定正常齒h奮=1，短齒h奮=；c為徑向間隙，c=cm，其作用是為了避免一齒輪的齒頂與另一齒輪的齒底相碰和用以儲存潤滑油。等壓力角。、15176。壓力角。壓力角α 通常指齒輪分度圓上的壓力角，中國標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定α＝20176。這 5個(gè)參數(shù)除齒數(shù)Z外，均制訂有標(biāo)準(zhǔn)?！　≈饕獏?shù)和幾何尺寸 　齒輪的幾何尺寸計(jì)算有模數(shù)制和徑節(jié)制兩種方法，中國使用模數(shù)制。　　一對漸開線標(biāo)準(zhǔn)直齒輪的正確嚙合條件是：兩齒輪分度圓上的壓力角相等，α1=α2=α；模數(shù)相等，m1=m2=m。常用30176。人字齒圓柱齒輪傳動常用于傳遞大功率、大轉(zhuǎn)矩的重型機(jī)械中，其螺旋角可比斜齒輪大些：β＝15176。前者可在普通滾齒機(jī)上加工，后者需用專用設(shè)備加工。人字齒圓柱齒輪的一部分齒寬為右螺旋齒，另一部分為左螺旋齒。為減小傳動時(shí)的軸向分力FX，螺旋角不宜過大，一般取分度圓柱上的螺旋角β＝8176。漸開線斜齒圓柱齒輪嚙合時(shí)，齒面的接觸線是逐漸由短變長，以后又逐漸由長變短，直至脫離嚙合，輪齒上所受的力也是逐漸由小到大，再由大到小，同時(shí)嚙合的輪齒對數(shù)多，故傳動較平穩(wěn)，沖擊和噪聲小，適用于高速和重載傳動。　　齒廓形成 　如圖25所示，平面S沿半徑為rb的基圓柱作純滾動時(shí)，其上與基圓柱母線NN平行的某一條直線KK的軌跡所形成的漸開線曲面即漸開線直齒圓柱齒輪的齒面?！　☆愋?　按輪齒與齒輪軸線的相對關(guān)系，圓柱齒輪傳動可分為直齒圓柱齒輪傳動、斜齒圓柱齒輪傳動和人字齒圓柱齒輪傳動3種。這種傳動工作可靠，壽命長，傳動效率高（），結(jié)構(gòu)緊湊，運(yùn)轉(zhuǎn)維護(hù)簡單。 圓柱齒輪傳動用于傳遞平行軸間動力和運(yùn)動的一種齒輪傳動。準(zhǔn)雙曲面齒輪傳動接觸區(qū)域較大，滑動速度較小，因而傳動的效率比螺旋齒輪傳動高，磨損較小。其嚙合是漸進(jìn)接觸，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)性好。雙曲面齒輪制造非常困難, 通圖24雙曲面齒輪傳動常都用與雙曲面很接近的準(zhǔn)雙曲面齒輪來代替。因此，雙曲面齒輪的接觸線是直線。如果雙曲面體1和 2間有足夠的摩擦力，就可實(shí)現(xiàn)交錯軸間的摩擦傳動。兩交錯軸ⅠⅠ和ⅡⅡ之間的最短垂直距離為O1O2,它等于兩雙曲體頸部半徑之和直線ⅢⅢ通過O1O2線上的C點(diǎn)并垂直于O1O2，它與軸ⅠⅠ和ⅡⅡ間的夾角為 1和 2。這種齒輪傳動可用于直接代替直齒圓錐齒輪傳動，而不必改變支承和箱體的結(jié)構(gòu)。βm=0的螺旋齒輪稱為零度錐齒輪。,最常用的是35176。一般取βm＝35176。②擺線齒圓錐齒輪：齒線是長幅外擺線的一段AB，切齒時(shí)是連續(xù)回轉(zhuǎn)分齒，一個(gè)齒輪只要一道工序就可完成粗切和精切加工，生產(chǎn)率較高，但不易磨削，精度受到限制。這種齒輪最早是在格利森（Gleason）機(jī)床上加工的,故也叫格利森錐齒輪。曲線齒錐齒輪按齒線形狀分為弧齒錐齒輪和擺線齒錐齒輪（圖23）。曲線齒圓錐齒輪傳動通常用于vm＞5米/秒的場合,用經(jīng)過磨齒的齒輪,vm可大于40米/秒。　又稱螺旋錐齒輪傳動，具有斜齒漸進(jìn)接觸的嚙合特點(diǎn),且重合度較大，故傳動平穩(wěn),噪聲小，承載能力強(qiáng)；最少齒數(shù)可到5,因而可獲得較大的傳動比(可達(dá)10)和較小的機(jī)構(gòu)尺寸?！∵@種傳動運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)性差，通常適用于平均節(jié)圓速度vm＜5米/秒,它的承載能力比較低,但制造比較方便，故應(yīng)用較廣。后兩種齒的齒根圓角較大，在弧齒圓錐齒輪中常用?！“待X線形狀錐齒輪傳動可分為直齒、斜齒和曲線齒錐齒輪傳動，其中直齒的和曲線齒的應(yīng)用較廣。 圖21 錐齒輪傳動示意圖　　當(dāng)=90176。錐齒輪傳動軸線間的夾角=δ1+δ2，可根據(jù)需要來決定,通常為90176。它的運(yùn)動與一對頂點(diǎn)重合的圓錐摩擦輪組成并作純滾動的摩擦輪傳動相同，其摩擦錐即相當(dāng)于圓錐齒輪傳動的節(jié)錐。整體剛性好，速比范圍寬。在額定軸荷相同時(shí)，車橋的超載能力更強(qiáng)?？傮w來說，車用主減速器發(fā)展趨勢和特點(diǎn)是向著六高、二低、二化方向發(fā)展，即高承載能力、高齒面硬度、高精度、高速度、高可靠性、高傳動效率，低噪聲、低成本，標(biāo)準(zhǔn)化、多樣化，計(jì)算機(jī)技術(shù)、信息技術(shù)、自動化技術(shù)廣泛應(yīng)用。近幾年來，國內(nèi)汽車生產(chǎn)廠家，如重汽集團(tuán)、福田汽車、江淮汽車等通過與國外卡車巨頭，如沃爾沃、通用、五十鈴、現(xiàn)代、奔馳、雷諾等進(jìn)行合資合作，在車橋減速器的開發(fā)上取得了顯著的進(jìn)步。目前比較突出的問題是，行業(yè)整體新產(chǎn)品開發(fā)能力弱、工藝創(chuàng)新及管理水平低，企業(yè)管理方式較為粗放，相當(dāng)比例的產(chǎn)品仍為中低檔次，缺乏有國際影響力的產(chǎn)品品牌，行業(yè)整體散亂情況依然嚴(yán)重。新一代減速器設(shè)計(jì)開發(fā)的突出特點(diǎn)是:不僅在產(chǎn)品性能參數(shù)上進(jìn)一步進(jìn)設(shè)計(jì)上完全遵從模塊化設(shè)計(jì)原則，產(chǎn)品配套實(shí)現(xiàn)車型的平臺化，造型和結(jié)構(gòu)更加合理，更宜于組織批量生產(chǎn)，更適應(yīng)現(xiàn)代工業(yè)不斷發(fā)展，更能應(yīng)對頻繁的車型換代和產(chǎn)品系列化的特點(diǎn)，這些都對基礎(chǔ)件產(chǎn)品提出愈來愈高的配套要求，需要在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上不斷地進(jìn)行二次開發(fā)和持續(xù)改進(jìn)，以滿足快速多變的市場需求。設(shè)計(jì)開發(fā)上，CAD、CAE、C胡等計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)，以及AUT優(yōu)AD、UG1CATIA、PR于E等設(shè)計(jì)軟件先后應(yīng)用于主減速器的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和齒輪加工中，有限元分析、數(shù)模建立、虛擬試驗(yàn)分析等也被采用。這些產(chǎn)品基本代表了國內(nèi)車用減速器發(fā)展的方向。產(chǎn)品上，國內(nèi)卡車市場用戶主要以承載能力強(qiáng)、齒輪疲勞壽命高、結(jié)構(gòu)先進(jìn)、易維護(hù)等特點(diǎn)的產(chǎn)品為首選。隨著高速公路網(wǎng)狀況的改善和國家環(huán)保法規(guī)的完善，環(huán)保、舒適、快捷成為客車和貨車市場的主旋律。 國內(nèi)主減速器發(fā)展現(xiàn)狀改革開放以來，中國的汽車工業(yè)得到了長足發(fā)展，尤其是加入WTO以后，我國的汽車市場對外開發(fā)，汽車工業(yè)逐漸成為世界汽車整體市場的一個(gè)重要組成部分。另外，轉(zhuǎn)速下降，扭矩必然增加，也加大了變速箱與變速箱后一級傳動機(jī)構(gòu)的傳動負(fù)荷。對發(fā)動機(jī)縱置的汽車來說，主減速器還有改變動力傳輸方向的作用。Key words:關(guān)鍵詞：主減速器；機(jī)械結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)Automotive automatic processing of the main reducer integrated designAbstract: Reducer is the main transmission lines to reduce vehicle speed, increased torque of the main ponents, the performance of the vehicle has a direct impact on the quality, it is the drive axle of the most important ponent of the universal function is to drive mass to transfe