中級轎車主減速器、差速器設計畢業(yè)論文-文庫吧資料
2025-07-01 01:15本頁面
【正文】 置位置而定，是易損壞的一個軸承。另外，因主、從動齒輪之間的空間很小，致使主動齒輪的導向軸承尺寸受到限制，有時甚至布置不下或使齒輪拆裝困難。此外，由于齒輪大端一側軸頸上的兩個相對安裝的圓錐滾子軸承之間的距離很小，可以縮短主動齒輪軸的長度，使布置更緊湊，并可減小傳動軸夾角，有利于整車布置?！)主動錐齒輪懸臂式 b)主動錐齒輪跨置式 c)從動錐齒輪圖2１ 主減速器錐齒輪的支承形式懸臂式支承結構簡單，支承剛度較差，用于傳遞轉矩較小的轎車、輕型貨車的單級主減速器及許多雙級主減速器中?？拷X輪的支承軸承有時也采用圓柱滾子軸承，這時另一軸承必須采用能承受雙向軸向力的雙列圓錐滾子軸承。為了盡可能地增加支承剛度，且應比齒輪節(jié)圓直徑的70％還大，另外靠近齒輪的軸徑應不小于尺寸a。懸臂式支承結構(圖21a)的特點是在錐齒輪大端一側采用較長的軸頸，其上安裝兩個圓錐滾子軸承。齒輪的正確嚙合，除與齒輪的加工質量、裝配調整及軸承、主減速器殼體的剛度有關以外，與齒輪的支承剛度密切相關。 綜上所述各種齒輪類型的優(yōu)缺點,本文設計的中級轎車大多用于私家車，應該優(yōu)先選擇駕駛平穩(wěn)，噪聲和振動小傳動方式，所以本設計主減速器采用螺旋錐齒輪傳動更合理。兩種齒輪都在同樣的機床上加工，加工成本基本相同。兩種齒輪在載荷作用下對安裝誤差的敏感性本質上是相同的。負荷大時效率高。但雙曲面齒輪的縱向滑動產生較多的熱量，使接觸點的溫度升高，因而需要用專門的雙曲面齒乾油來潤滑，且其傳動效率比螺旋錐齒輪略低，達96％。此外，雙曲面齒輪傳動還具有沿齒長方向的縱向滑動。在此不采用。(4)蝸桿傳動與錐齒傳動相比，蝸桿傳動有如下優(yōu)點①在輪廓尺寸和結構質量較小的情況下，可得到較大的傳動比（可大于7）； ②在任何轉速下使用均能工作得非常平穩(wěn)且無噪聲； ③便于汽車的總布置及貫通式多橋驅動的布置； ④能傳遞大的載荷，使用壽命長。雙曲面齒輪的偏移距還給汽車的總布置帶來方便。當傳動比小于2時，雙曲面主動齒輪相對于螺旋錐齒輪主動齒輪就顯得過大，這時選用螺旋錐齒輪更合理，因為后者具有較大的差速器可利用空間。當要求傳動比大而輪廓尺寸又有限時，采用雙曲面齒輪更為合理。隨偏移距的不同，雙曲面齒輪與接觸應力相當?shù)穆菪F齒輪比較，負荷可提高至175％。其增大的程度與偏移距的大小有關。主動齒輪的端面模數(shù)或端面周節(jié)大于從動齒輪的。雙曲面齒輪的偏移距使得其主動齒輪的螺旋角大于從動齒輪的螺旋角。這樣就能在每個齒輪的兩邊布置尺寸緊凄的支承。這個偏移量稱為雙曲面齒輪的偏移距。其空間交叉角也都是采用90186。加之其輪齒不是在齒的全長上同時嚙合，而是逐漸地由齒的一端連續(xù)而平穩(wěn)地轉向另—端，使得其工作平穩(wěn)，即使在高速運轉時，噪聲和振動也是很小的。交角的布置。(1)螺旋錐齒輪其主、從動齒輪軸線相交于一點。圓柱齒輪傳動應用于發(fā)動機橫置的前置前驅動乘用車和雙級主減速器驅動橋。綜上所述，本車采用單級主減速器。(4)單級貫通式主減速器、雙級貫通式主減速器單級貫通式主減速器、雙級貫通式主減速器用于多橋驅動汽車上。(3)雙速主減速器雙速主減速器 用于載荷及道路狀況變化大、使用條件非常復雜的重型載貨汽車。單級主減速器都是采用一對螺旋錐齒輪或雙曲面齒輪，也有采用蝸輪傳動的。二、畢業(yè)設計方案選型
法律信息相關推薦
鄂ICP備17016276號-1