【正文】 。 通過這次畢業(yè)設計讓我明白了理論和實踐是分不開的，只有結合實踐才能對理論有更深的理解，這將是我自我的一次升華，對我以后工作學習有重要的影響。使我對所學知識有著更深的理解。 通過這次畢業(yè)設計，我在柳老師身上學到很多，他認真負責的工作態(tài)度、治學嚴謹的精神、博學的專業(yè)知識和對我們的嚴格要求，給我很大鼓舞和激勵。 Gear。 Source car。但是不排除本設計在實際工作中存在一些問題，因為汽車的理想工 作狀態(tài)基本達不到所以一定會存在一些小問題，這就需要我們及時發(fā)現(xiàn)及時改正，調整設計盡量使本設計更加完美、能夠更好的工作。本次設計 既結構簡單，工作平穩(wěn)可靠，且被大多數汽車廠所生產，減少了成本，又能保證產品的質量 。采用傳統(tǒng)設計與現(xiàn)代科技相結合的方法完成了主減速器及其零件的設計而且采用的單機主減速器可以保證震源車在不設置副變速器的情況下，增加傳動器的傳動比，從而提升牽引力保證其穩(wěn)定性。 圖 42 主減速器軸圖 詳細軸圖見附圖。公式 30min npAd ?，輪的最小直徑mmd 451 ? mmnpAd 451800142950 330m in ???? (41) 通過這個公式同理可以算出 mmd 522 ? ； mmd 553 ? ； mmd 604 ? ； mmd 665 ? 。 圖 41主減速器齒輪 德州學院 汽車工程 學院 20xx 屆 交通運輸專 業(yè) 畢業(yè) 設計 12 軸的設計 根據工作條件，為了滿足軸的工作強度要求選用 45 號鋼，正火處理，硬度范圍 271到 255HBS。對于軟齒面硬度小于等于 350 的外嚙合閉式傳動可按式 m=()a 初選模數 m；對硬齒面大于等于 350 的外嚙合閉式齒輪采用式m=()初選模數，本設計齒輪的模數選擇計算數值 13。 齒輪的設計 主減速器齒輪的工作強度較高，承受載荷較大。 輪齒的接觸強度計算 雙曲面齒輪齒面與圓錐齒輪的計算接觸應力 j? (MPa)為 3m a x1130m a x11102T TFJKKKKKTdCvfmspj ???? (38) 式中 Cp—— 材料的彈性系數，對于鋼制齒輪副取 ／ mm； T T1max—— 分別為主動齒輪的工作轉矩和最大轉矩， N m，把上述計算轉矩換算到主動齒輪上就是主動齒輪的數據； K0—— 超載系數； Ks—— 尺寸系數，與齒輪的加工尺寸及預熱處理有關，能夠直接的反映材料性質是否均勻；當端面模數 m≥ 時， Ks=4 ； 德州學院 汽車工程 學院 20xx 屆 交通運輸專 業(yè) 畢業(yè) 設計 10 Km—— 載荷分配系數，當兩個齒輪都采用騎馬式支 承型式支撐時， Km＝ ；當一個齒輪用騎馬式支承型式支撐時， Km＝ 。 根據 I檔計算單位齒長上的圓周力 1p ? ?31 2 1 7 0 0 6 .0 0 .9 1 0 1 4 2 3 /2 8 4 .8 5 7 6p N m m p? ? ? ?? ? ???=1429N/mm 圓周力 2p 根據直接檔計算單位齒長上 ? ?32 2 1 7 0 0 0 . 9 1 0 2 3 7 . 1 6 /2 8 4 . 8 5 7 6p N m m p? ? ?? ? ???=250 N/mm 表 33 許用單位齒長上的圓周力 [p] N/mm 檔位 1 檔 直接檔 圓周力 [p] N/mm 1429 250 對照上面表格可知我們計算所得數值可以滿足驅動橋主從動齒輪耐磨性工作需求 。 m； ig—— 變速器傳動比，通常選用取直接檔或者 1進行計算； d1—— 主動齒輪節(jié)圓直徑， mm。 FPp /? （ 35） 由于本文的主動齒輪參數和從動齒輪參數都是采用發(fā)動機最大轉距來計算得來的，所以計算圓周力時我們也采用發(fā)動機最大轉距來進行計算，盡可能地保證數據的精準性和 一致 性。目前的強度計算多為近似計算，強度的計算僅供參考。所以在對齒輪的生產制造過程中，就要求我們對于原材料的選擇，齒 輪加工時的精度，加工時熱處理是否正確，以及齒輪的設計是否合理等進行嚴格的把關。通過計算分析后我們得到齒輪參數如 表 32所 示 德州學院 汽車工程 學院 20xx 屆 交通運輸專 業(yè) 畢業(yè) 設計 8 32 主從動齒輪參數表 齒輪參數 主動齒輪 從動齒輪 齒數 7 37 端面模數 齒寬 （ mm） 76 76 偏置距 （ mm） 70 70 節(jié)錐角 面錐角 根錐角 中點螺旋角 45 分度圓分度圓直徑 （ mm） 分度圓直徑（ mm） 螺旋方向 左 右 法向壓力角 軸交角 90 90 刀盤直徑 （ mm） 主減速器齒輪強度的計算 為了保證主減速器齒輪在工作中能夠達到我們預期的齒輪強度，經久耐用的使用年限，我們在對其進行完理論分析及幾何計算后，我們會運用一定的公式計算其齒輪強度值，對照相應參數，檢驗其是否滿足需求。 所以經過 上述 計算后我們得到發(fā)動機引起的扭矩值 Tc= N m LBLBrjh i rGT ? ??? ? ?2 = 1300 ? ? ?? = N 主減速器齒輪計算載荷的分析和確定 轉矩是主減速器錐齒輪的計算載荷，通常按最低檔傳動比與發(fā)動機最大轉矩 Temax確定從動錐齒輪計算轉矩 Tjh通過 對比分析驅動車輪打滑時主減速器從動齒輪上的轉矩，選擇出比較小的作為震源車主減速器從動齒輪最大應力的計算載荷。而雙級主減速器和有著置于兩側車輪附近形成