【正文】 參考文獻(xiàn)[1] 劉惟信．汽車設(shè)計(jì) [M]．第1版．北京：清華大學(xué)出版社，[2] 陳家瑞．汽車構(gòu)造 （下冊）[M]．第2版．北京：機(jī)械工業(yè)出版社，[3] 《汽車工程手冊》編輯委員會．汽車工程手冊．設(shè)計(jì)篇[M]．北京：人民交通出版社，[4] ,2006[5] 王望予．汽車設(shè)計(jì) [M]．第4版．北京：機(jī)械工業(yè)出版社，[6] [M].上海：上?？茖W(xué)技術(shù)出版社，2001[7] [M]. 北京：高等教育出版社，2001[8] [M] 第八版. 北京：高等教育出版社，2006[9] [M]. 北京：化學(xué)工業(yè)出版社，2004[10] [M]. 北京：清華大學(xué)出版社，2001[11] 東風(fēng)汽車零部件手冊[M]. 四川：四川科學(xué)出版社，2002[12] 王國權(quán) :機(jī)械工業(yè)出版社，[13] 禹加寬 ：北京理工大學(xué)出版社，2000[14] :中國電力出版社，2009[15] ：武漢理工大學(xué)出版社，[16] Jerry Kinsey. The Advantages of an Electronically Controlled Limited Slip Differential. [J] Copyright 2004 SAE international[17] . Automobile Technology. Oxford, England: ButterworthHeinemann, 29 / 30。致謝在整個(gè)主減速器設(shè)計(jì)過程中，非常感謝郭老師幾個(gè)月的細(xì)心指導(dǎo)，這使我們所學(xué)的專業(yè)知識不在只停留在理論知識，而是一次全面而綜合的利用，同時(shí)讓我們明白各門學(xué)科的作用。本設(shè)計(jì)主減速采用螺旋錐齒輪傳動，首先對其進(jìn)行初步設(shè)計(jì)，運(yùn)用solidworks進(jìn)行應(yīng)力分析，然后再對其進(jìn)行優(yōu)化，以使其結(jié)構(gòu)更為合理、緊湊；支撐形式采用跨置式，其支撐能力比懸臂式可提高10%。對于本設(shè)計(jì)中，我們所設(shè)計(jì)的是中型載貨汽車，而對于非斷開式驅(qū)動橋而，由于其結(jié)構(gòu)簡單、造價(jià)低廉、工作可靠，廣泛應(yīng)用于各種載貨汽車、客車和公共汽車上，因此本設(shè)計(jì)中采用非斷開式驅(qū)動橋。斷開式驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本較高，但它大大地增加了離地間隙；減小了簧下質(zhì)量，從而改善了行駛平順性，提高了汽車的平均車速；減小了汽車在行駛時(shí)作用于車輪和車橋上的動載荷，提高了零部件的使用壽命；由于驅(qū)動車輪與地面的接觸情況及對各種地形的適應(yīng)性較好，大大增強(qiáng)了車輪的抗側(cè)滑能力；與之相配合的獨(dú)立懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)得合理，可增加汽車的不足轉(zhuǎn)向效應(yīng)，提高汽車的操縱穩(wěn)定性。圖6整體式驅(qū)動橋圖7斷開式驅(qū)動橋具有橋殼的非斷開式驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)簡單、制造工藝行好、成本低、工作可靠、維修調(diào)整容易，廣泛應(yīng)用于各種載貨汽車、客車及多數(shù)的越野汽車和小轎車上。這種驅(qū)動橋無剛性的驅(qū)動外殼，主減速器及其殼體裝在車架或車身上，兩側(cè)驅(qū)動車輪則與車架或車身作彈性聯(lián)系，并可彼此獨(dú)立地分別相對于車架或車身作上下擺動，車輪傳動裝置采用萬向節(jié)傳動。當(dāng)車輪采用非獨(dú)立懸架時(shí)，驅(qū)動橋應(yīng)為非斷開式（或稱為整體式，見圖），即驅(qū)動橋殼是一根列界左右驅(qū)動車輪的剛性空心梁，而主減速器、差速器及車輪傳動裝置（由左、右半軸組成）都裝在它里面。⑥拆裝、調(diào)整、維修方便。④結(jié)構(gòu)工藝性好，成本低。②保證足夠的強(qiáng)度和剛度的前提下，盡量減小質(zhì)量以提高汽車行使平順性。9 橋殼設(shè)計(jì)驅(qū)動橋殼的主要功用是支承汽車質(zhì)量，并承受由車輪傳來的路面反力和反力矩，并經(jīng)懸架傳給車架（或車身）；它又是主減速器、差速器、半軸的裝配基體。在齒輪沒有負(fù)荷的時(shí)候，可根據(jù)實(shí)際情況調(diào)節(jié)。要有足夠的潤滑油能流進(jìn)差速器以保證一切接觸表面的潤滑。但是也不能把油塞突處軸殼點(diǎn)太多，這樣在汽車通過障礙時(shí)，油塞極易碰落，從而齒輪，軸承和差速器等由于缺油而燒損。加油孔應(yīng)設(shè)在加油方便的地方，油孔位置應(yīng)使油面的高度位置。 潤滑主減速齒輪，差速器和軸承都要進(jìn)行潤滑。為此，在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮齒輪的調(diào)整裝置，本設(shè)計(jì)中，主齒輪通過兩處調(diào)整墊片和彈性波形套以及大螺母綜合調(diào)整，調(diào)整好后，將螺母墊片打進(jìn)軸頸槽（事先加工好得槽）鎖死；從動齒輪得調(diào)整是要利用其支承軸承外側(cè)的墊片和調(diào)整螺母進(jìn)行調(diào)整。所以差速器殼前蓋上一般有增強(qiáng)剛度而置的加強(qiáng)筋，其筋一般不少于六條。為了防止螺栓螺母松動，應(yīng)采取取措施將其鎖住如用鎖緊墊片、用開口銷螺母鎖緊，而螺栓則由齒輪凸臺的邊緣予以止動。因此，軸頸必須為刀具提供間隙。所設(shè)計(jì)的齒輪應(yīng)當(dāng)避免產(chǎn)生過大的應(yīng)力集中和引起的嚴(yán)重變形。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)如對結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)考慮不周，它會嚴(yán)重影響產(chǎn)品的性能與質(zhì)量。軸承A、軸承C、軸承D、軸承E強(qiáng)度都可按此方法得出，其強(qiáng)度均能夠滿足要求。 軸承應(yīng)有的基本額定動負(fù)荷式中：—溫度系數(shù)，得ft=1；—軸承轉(zhuǎn)速，取3000r/min；—軸承的預(yù)期壽命，5000h；將各參數(shù)代入式中，有；初步選擇的圓錐滾子軸承30312。主動齒輪軸各軸承的載荷軸向力徑向力主動齒輪徑向力合力從動齒輪軸上各軸承的載荷軸向力從動齒輪徑向合力力軸承徑向力軸向力1899037979874956039486685078330 齒輪軸承型號的確定軸承計(jì)算當(dāng)量動載荷，故，由此得。齒輪轉(zhuǎn)向主動齒輪從動齒輪圓周力軸向力徑向力圓周力軸向力徑向力前進(jìn)后退③主動齒輪軸和從動齒輪軸及軸承的確定主動齒輪軸的直徑計(jì)算結(jié)合主動齒輪分度圓直徑及A、B軸承受力情況，齒輪軸取值盡量大，故前軸頸，后軸頸，在《機(jī)械設(shè)計(jì)手冊》中選擇圓錐滾子軸承30308和30313從動齒輪軸軸承選用30314. 錐齒輪軸承的載荷當(dāng)錐齒輪齒面上所受的圓周力、軸向力和徑向力計(jì)算確定后，根據(jù)主減速器齒輪軸承的布置尺寸，即可求出軸承所受的載荷。見圖4所示：圖4 主動齒輪受力圖①齒面寬中點(diǎn)處的圓周力： 為確定齒面寬中點(diǎn)處的圓周力，首先要計(jì)算處從動齒輪齒面寬中點(diǎn)處的分度圓直徑 所以 ②主動齒輪的軸向力和從動齒輪徑向力：主動齒輪左旋順時(shí)針轉(zhuǎn)動時(shí)（汽車前進(jìn)）： = =9847N主動齒輪左旋逆時(shí)針轉(zhuǎn)動時(shí)（汽車倒退）： = =6392N②從動齒輪的軸向力和主動齒輪徑向力：主動齒輪左旋順時(shí)針轉(zhuǎn)動時(shí)（汽車前進(jìn)）： = =3948N主動齒輪逆時(shí)針轉(zhuǎn)動時(shí)（汽車倒退）： = =7186N計(jì)算結(jié)果如果軸向力是正值表明力的方向由小端到大端；負(fù)值表明軸向力方向由大端到小端。齒輪的法向力與作用在齒面寬中點(diǎn)處的圓周力有關(guān)。在工作齒面上有一法向力。主動齒輪齒面硬度在60HRC以上，配對的從動齒輪只需在58—60HRC之間。對齒面進(jìn)行應(yīng)力噴丸處理，可提高25%的齒輪壽命。其主要缺點(diǎn)是熱處理費(fèi)用高，表面硬化層以下的基層較軟，在承受很大壓力時(shí)可能產(chǎn)生塑性變形，如果滲透層與芯部的含碳量相差過多，便會引起表面硬化層剝落。它的優(yōu)點(diǎn)是表面摁扣得到含碳量較高的硬化層（%%），具有相當(dāng)高的耐磨性和抗壓性，而芯部較軟，具有良好的韌性，故材料的彎曲強(qiáng)度、表面接觸強(qiáng)度和承受沖擊的能力較好。對于滑動速度高的齒輪，可進(jìn)行滲硫處理以提高耐磨性。為改善新齒輪的磨合，防止其在余興初期出現(xiàn)早期的磨損、擦傷、膠合或咬死，錐齒輪在熱處理以及精加工后，～、鍍錫處理。由于鋼本身有較低的含碳量，使鍛造性能和切削加工性能較好。滲碳合金鋼的優(yōu)點(diǎn)是表面可得到含碳量較高的硬化層（%～%），具有相當(dāng)高的耐磨性和抗壓性，而芯部較軟，具有良好的韌性。④選擇合金材料是，盡量少用含鎳、鉻呀的材料，而選用含錳、釩、硼、鈦、鉬、硅等元素的合金鋼。②齒輪芯部應(yīng)有適當(dāng)?shù)捻g性以適應(yīng)沖擊載荷，避免在沖擊載荷下齒根折斷。因此