【正文】 同時我還要感謝車輛教研室的所有老師，對我的設(shè)計提出了很多寶貴的建議。在此，我首先要感謝的是，我的指導(dǎo)老師：老師，老師在一線設(shè)計工作積累的豐富經(jīng)驗對我設(shè)計中提供的很大的幫助，在設(shè)計過程中老師在細(xì)節(jié)和經(jīng)驗上給我很多建議。這次的畢業(yè)設(shè)計給我最大的感受就是結(jié)果不是最重要的，我們享受的是一個努力的過程和認(rèn)真的態(tài)度。通過反復(fù)的演算、修改、優(yōu)化才能使我們的結(jié)果趨于合理，才會使圖形效果更理想。很多知識以前只是停留在理論上的認(rèn)識，現(xiàn)在我們把理論運用到實踐中去了，又有了更為深刻的認(rèn)識。特別是選擇軸的軸承時，我根據(jù)通過比較相同裝配質(zhì)量的汽車的后橋主動錐齒輪前內(nèi)軸承和后橋主錐齒輪導(dǎo)向先初選軸承，在利用理論力學(xué)的知識求出軸在軸承處得支反力，再運用機械設(shè)計中軸承壽命計算的方法校核出初選軸承的是否符合壽命要求。其次就是動手能力了。在這次設(shè)計中，首先的收獲是查閱資料的能力。同時采用雙曲面錐齒輪的主減速器可以使主動錐齒輪相對從動錐齒輪產(chǎn)生一定的偏移距，提高汽車的最小離地間隙和幾何通過性。主減速器作為汽車傳動系統(tǒng)的一個重要部分，其傳動比的選擇對汽車的燃油經(jīng)濟性和動力性的影響很大。 ()計算得：σc=[σc]=196MPa ，符合強度要求。 ()式中：T半軸承受的最大轉(zhuǎn)矩（）,T=X2Lrr=X2Rrr= ； Z花鍵齒數(shù)，取24 ； LP花鍵工作長度（mm）,取120mm ； b花鍵齒寬（mm）, ； DB半軸花鍵（軸）外徑（mm）, ； dA 相配花鍵孔內(nèi)徑（mm）, ； 載荷分布的不均勻系數(shù)， 。 對于驅(qū)動車輪來說，當(dāng)按發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩Temax及傳動系最低檔傳動比iT1計算所得的縱向力小于按最大附著力計算所決定的縱向力時，應(yīng)按下式計算，即 式中：ξ差速器的轉(zhuǎn)矩分配系數(shù), ； Temax發(fā)動機的最大轉(zhuǎn)矩（）, ； iTL傳動系最低檔傳動比，即變速器一檔的傳動比與主減速器的傳動比的乘積，iTL== ； η汽車傳動系效率， ； rr輪胎的滾動半徑， 。 ()式中：M車輪附著力距，103 ； d半軸直徑，取58mm 。3）當(dāng)桿部較粗而且外端凸緣也較大時，可采用兩端用花鍵連接的結(jié)構(gòu)。1）半軸的桿部直徑應(yīng)小于或等于半軸花鍵的低徑，以便使半軸各部分基本達到等強度。 全浮式半軸桿部直徑可按下式初步選取 () 式中：d半軸干部直徑（mm） ； Mψ半軸計算轉(zhuǎn)矩（）, Mψ=103 ； k直徑系數(shù)，～ 。因此，對于差速器齒輪，主要應(yīng)進彎曲強度計算。34′2″ ；外圓直徑d01= d2+2 h1,cosγ1= ；d02= d2+2 h2,cosγ2= ；節(jié)錐頂點至齒輪外緣距離X01= h1,sinγ1= X02= — h2,sinγ2= ；齒側(cè)間隙B= 。44′21″ ；根錐角γR1=γ1δ1=23176。52′3″ ；面錐角γ01=γ1+δ2=32176。26′5″ ；節(jié)錐距A0= ,周節(jié)t== ；齒頂高h1,=hgh2,= ,h2，=｛+｝m= ；齒根高h1″= h1,= , h2″= h2，= ；徑向間隙c=h hg=+= ；齒根角δ1=arctan=3176。；節(jié)圓直徑d1=mZ1= ,d2=mZ2= ；節(jié)錐角γ1=26176。 (行星齒輪軸直徑d與行星齒輪安裝孔ψ相等) 行星齒輪在軸上的支承長度L L== ()圖10 差速器行星齒輪安裝孔直徑及其深度行星齒輪齒數(shù)Z1=11 ，半軸齒輪齒數(shù)Z2=22 ，模數(shù)m=齒面寬b2=(～)A0=30mm ；齒工作高hg== ；壓力角α=25176。 行星齒輪軸直徑d(mm)為 d= ()式中：T0差速器殼傳遞的轉(zhuǎn)矩（），T0= ； n行星齒輪數(shù)，n=4 ； rd行星齒輪支承面中點到錐頂?shù)木嚯x（mm）,約為半軸齒輪齒寬中點處平均直徑的一半，即rd≈,=57mm （其中d2,為半軸齒輪齒面寬中點處的直徑，d2,=） ； [σc] 支承面允許擠壓應(yīng)力取98MPa 。在本設(shè)計中質(zhì)量較大，故采用25176。某些總質(zhì)量較大的商用車采用25176。算出模數(shù)后，齒輪大端節(jié)圓直徑即可由下式求得：行星齒輪大端節(jié)圓直徑：d1=mZ1=11=半軸齒輪大端節(jié)圓直徑：d2=mZ2=22= 汽車差速齒輪都采用壓力角為22176。26′5″ 。、模數(shù)及半軸齒輪節(jié)圓直徑的初步確定 行星齒輪和半軸齒輪節(jié)錐角γ1和γ2分別為 γ1=arctan(z1/z2) γ2=arctan(z2/z1) ()計算得：γ1=26176。同時為使四個行星齒輪能同時與兩個半軸齒輪嚙合，兩半軸齒輪的齒數(shù)和必須能被行星齒輪數(shù)整除，否則差速齒輪不能裝配。半軸齒輪齒數(shù)Z2在14～25之間選用。. 行星齒輪球面半徑Rb反映了差速器錐齒輪節(jié)錐距的大小和承載能力，可根據(jù)經(jīng)驗公式來確定 Rb=kb ()式中：kb行星齒輪球面半徑系數(shù)，kb=～，對于有四個行星齒輪的乘用車和商用車取小值，kb= ； Td差速器計算轉(zhuǎn)矩，Td= min[,]= ； 計算得： Rb=kb== 。第8章 對稱式圓錐行星齒輪差速器設(shè)計 行星齒輪數(shù)n需根據(jù)承載情況來選擇，在承載不大的情況下n可取兩個，反之應(yīng)取n=4。對于滑動速度高的齒輪可進行滲硫處理，以提高耐磨性。＞8時，～為改善新齒輪的磨合，防止其在運行初期出現(xiàn)早期的磨損、擦傷、膠合或咬死，錐齒輪在熱處理及精加工后，～、鍍錫處理。=5～8時，～對滲碳層有如下規(guī)定：當(dāng)端面模數(shù)≤5時，～4）選擇合金材料時，盡量少用含鎳、鉻元素的材料，而是選用含錳、釩、硼、鈦、鉬、硅等元素的合金鋼。2）輪齒心部應(yīng)有適當(dāng)?shù)捻g性以適應(yīng)沖擊載荷，避免在沖擊載荷下齒根折斷。第7章 齒輪材料驅(qū)動橋錐齒輪的工作條件是相當(dāng)惡劣的，與傳動系其他齒輪相比，具有載荷大、作用時間長、變化多、有沖擊等特點，是傳動系中的薄弱環(huán)節(jié)。 C、D軸承的壽命計算C、D軸承為32218U，尺寸為901604034 ，額定動載荷Cr=262KN 。31314軸承的基本額定動載荷Cr=193KN，由于采用成對軸承∑Cr== 。 B軸承的壽命計算對于B軸承，在此并不是一個軸承，而是一對軸承，對于成對安裝的軸承組的計算當(dāng)量載荷時徑向載荷系數(shù)X和軸向載荷系數(shù)Y值按雙列軸承選用，e值與單列軸承相同。若大修里程定位100000公里，可計算出預(yù)期壽命即Lh′==2857h 。在實際計算中，常以工作小時數(shù)表示軸承的額定壽命 Lh=()ε 106 （）式中：ft為溫度系數(shù)， ；