【正文】 隨著這次畢業(yè)設(shè)計(jì)的結(jié)束，我們的大學(xué)生涯也將結(jié)束，回望大學(xué)四年，我要感謝父母對我學(xué)業(yè)的無私的支持，感謝親戚們的幫助，感謝四年間全校老師的精彩的課程講解，感謝張秀全老師一直以來的關(guān)愛和幫助，感謝我們機(jī)制班的每位成員給予的幫助，愿我們機(jī)制班的每個(gè)人將來在企業(yè)里發(fā)光發(fā)熱，事業(yè)蒸蒸日上，走出山西農(nóng)業(yè)大學(xué)學(xué)生的風(fēng)采！。隨著電動(dòng)車行業(yè)的迅猛發(fā)展，也必將帶動(dòng)電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)橋的發(fā)展。單級橋產(chǎn)品的優(yōu)勢為單級橋的發(fā)展拓展了廣闊的前景。 展望車橋行業(yè)的前景，驅(qū)動(dòng)橋正在向著單級化，智能化的方向發(fā)展。結(jié) 論通過這次驅(qū)動(dòng)橋（主減速器與差速器方向）的設(shè)計(jì)工作，主要完成了以下工作：（1）確定了載重汽車主減速器及差速器各總成及零部件的結(jié)構(gòu)形式；（2）計(jì)算出載重汽車主減速器及差速器各總成及零部件的基本參數(shù)；（3）通過計(jì)算數(shù)據(jù)對載重汽車主減速器及差速器各總成及零部件進(jìn)行了強(qiáng)度校核及壽命校核；（4）通過計(jì)算數(shù)據(jù)畫出了主減速器及差速器裝配圖及各零件圖。 標(biāo)注件的使用情況本設(shè)計(jì)所用的緊固件均采用標(biāo)準(zhǔn)的螺栓，材料及材料代號也符合國家標(biāo)準(zhǔn)和部頒標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)規(guī)定。（3）技術(shù)文件所用的編碼符合JB/T88231998《機(jī)械工業(yè)企業(yè)計(jì)算機(jī)輔助管理信息分類編碼導(dǎo)則》的規(guī)定。 產(chǎn)品技術(shù)文件的審查（1） 產(chǎn)品的技術(shù)文件名稱、術(shù)語符合ZB/TJ01和035190《產(chǎn)品圖樣及設(shè)計(jì)文件術(shù)語》及有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。（5） 產(chǎn)品圖樣粗糙度的標(biāo)注符合GB13183《表面特征代號及注法》的規(guī)定。（3） 產(chǎn)品圖樣的編號符合JB/《中華人民共和國機(jī)械行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》產(chǎn)品圖樣及設(shè)計(jì)的完整性。符合GB44408GB83《機(jī)械制圖》的規(guī)定。檢修完檢查密合面及油封有無碰傷，否則會引起漏油。由于新齒輪潤滑不良，為了防止齒輪在運(yùn)行初期產(chǎn)生膠合、咬死或擦傷，防止早期磨損，如擦傷所占面積不大于齒工作面的20%，允許用油石或刮刀修正。載重汽車主減速器及差速器定期充注機(jī)油，換油同時(shí)應(yīng)清除機(jī)體內(nèi)的污物。當(dāng)轉(zhuǎn)彎時(shí)，由于汽車受力情況發(fā)生變化，反饋在左右半軸上，進(jìn)而破壞差速器原有的平衡，這時(shí)轉(zhuǎn)速重新分配，導(dǎo)致內(nèi)側(cè)車輪轉(zhuǎn)速減小，外側(cè)車輪轉(zhuǎn)速增加，重新達(dá)到平衡狀態(tài)，同時(shí)，汽車完成轉(zhuǎn)彎動(dòng)作。 發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)變速器從動(dòng)軸進(jìn)入差速器后，直接驅(qū)動(dòng)差速器殼，再傳遞到行星齒輪，帶動(dòng)左、右半軸齒輪，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)車輪，左右半軸的轉(zhuǎn)速之和等于差速器殼轉(zhuǎn)速的兩倍。要達(dá)到這個(gè)效果，就得通過差速器來調(diào)節(jié)。 顧名思義，差速器的作用就是使兩側(cè)車輪轉(zhuǎn)速不同。雷諾發(fā)明出差速器后，它就在汽車上發(fā)揮著巨大作用。看似微不足道，但如果沒有它，兩個(gè)驅(qū)動(dòng)半軸之間以剛性連接，左右車輪的轉(zhuǎn)速保持一致，汽車將只能直線行駛，不能轉(zhuǎn)彎。行星齒輪的齒數(shù)數(shù)目為4，行星齒輪的球面半徑RB=66mm，行星齒輪齒數(shù)Z1=11，半軸齒輪的齒數(shù)Z2=20，模數(shù)為6，齒面寬均為32mm。m；n——差速器行星齒輪數(shù)目；z2——半軸齒輪齒數(shù)；J——計(jì)算汽車差速器齒輪彎曲應(yīng)力用的綜合系數(shù)（1） 按(Tje、)中的較小者計(jì)算查機(jī)械設(shè)計(jì)手冊取=，NM由980Mpa ，修正齒厚為32mm 再次計(jì)算=980MPa （2） 按計(jì)算 = 綜上所述本設(shè)計(jì)符合要求 4使用說明書額定轉(zhuǎn)速為2600（r/min）。汽車差速器齒輪的彎曲應(yīng)力為 （330）式中:T——差速器一個(gè)行星齒輪給予一個(gè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)矩，N本文中=，= 半軸齒輪吃面寬中點(diǎn)處的分度圓半徑 所以 =48mm所以，取=16mm則 差速器齒輪強(qiáng)度計(jì)算由于行星齒輪在差速器的工作中經(jīng)常只起等臂推力桿的作用，僅在左右驅(qū)動(dòng)車輪有轉(zhuǎn)速差時(shí)行星齒輪和軸齒輪之間才有相對滾動(dòng)。通常取 （327） （328） （329）式中：T0——差速器傳遞的轉(zhuǎn)矩，N30′軸交角90186。30′。30′壓力角。的少，故可用較大的模數(shù)以提高齒輪的強(qiáng)度。30′，的壓力角，最少齒數(shù)可減至10，并且在小齒輪(行星齒輪)齒頂不變尖的條件下還可由切向修正加大半軸齒輪齒厚，從而使行星齒輪與半軸齒輪趨于等強(qiáng)度。壓力角，這時(shí)齒高系數(shù)為l，而最少齒數(shù)是13。 故，再根據(jù)下式初步求出圓錐齒輪的大端模數(shù)： = 取為 6 節(jié)圓直徑 mm，mm。取=11，=20。~2范圍內(nèi)。所以mm，取66mm(3) 節(jié)錐距的確定Ao = ( ) （324）取A0=64mm(4)行星齒輪齒數(shù)和半軸齒輪齒數(shù)的選擇為了得到較大的模數(shù)從而使齒輪有較高的強(qiáng)度，應(yīng)使行星齒輪盡量少，但一般不應(yīng)小于10。 球面半徑可根據(jù)經(jīng)驗(yàn)公式來確定： （323）式中：KB——行星齒輪球面半徑系數(shù)，KB=~，對于有4個(gè)行星齒輪的轎車和公路載貨汽車取小值；對于有2個(gè)行星齒輪的轎車以及越野汽車、礦用汽車取最大值；Tj——計(jì)算轉(zhuǎn)矩，按中的較小者選取，N故行星齒輪數(shù)目定為4。圖34 差速器按用途分類圖35 差速器按工作特性分類從經(jīng)濟(jì)性和平穩(wěn)性考慮，后橋選用結(jié)構(gòu)簡單、緊湊、工作平穩(wěn)、制造方便，用于公路汽車也很可靠的普通對稱式圓錐行星齒輪差速器。為了消除由于左右車輪在運(yùn)動(dòng)學(xué)上的不協(xié)調(diào)而產(chǎn)生的這些弊病，汽車左右驅(qū)動(dòng)輪間都裝有差速器，后者保證了汽車驅(qū)動(dòng)橋兩側(cè)車輪在行程不等時(shí)具有以不同速度旋轉(zhuǎn)的特性，從而滿足了汽車行駛運(yùn)動(dòng)學(xué)要求。這不僅會使輪胎過早磨損、無益地消耗功率和燃料及使驅(qū)動(dòng)車輪軸超載等，還會因?yàn)椴荒馨此蟮乃矔r(shí)中心轉(zhuǎn)向而使操縱性變壞。另外，即使汽車作直線行駛，也會由于左右車輪在同一時(shí)間內(nèi)所滾過的路面垂向波形的不同，或由于左右車輪輪胎氣壓、輪胎負(fù)荷、胎面磨損程度的不同以及制造誤差等因素引起左右車輪外徑不同或滾動(dòng)半徑不相等而要求車輪行程不等。 差速器總成的設(shè)計(jì)根據(jù)汽車行駛運(yùn)動(dòng)學(xué)的要求和實(shí)際的車輪、道路以及它們之間的相互關(guān)系表明：汽車在行駛過程中左右車輪在同一時(shí)間內(nèi)所滾過的行程往往是有差別的。滲碳處理時(shí)的溫度低，故不會引起齒輪變形。對齒面進(jìn)行噴丸處理有可能提高壽命達(dá)25%。由于新齒輪潤滑不良，為了防止齒輪在運(yùn)行初期產(chǎn)生膠合、咬死或擦傷，防止早期磨損，圓錐齒輪與雙曲面齒輪副(或僅大齒輪)在熱處理及精加工(如磨齒或配對研磨)～～、鍍錫。用滲碳合金鋼制造齒輪，經(jīng)滲碳、淬火、回火后，輪齒表面硬度可高達(dá)HRC58～64，而芯部硬度較低，當(dāng)端面模數(shù)m8時(shí)為HRC29～45，當(dāng)m8時(shí)為HRC32～45。汽車主減速器和差速器圓錐齒輪與雙曲面齒輪目前均用滲碳合金鋼制造。據(jù)此對驅(qū)動(dòng)橋齒輪的材料及熱處理應(yīng)有以下要求：（1）具有高的彎曲疲勞強(qiáng)度和表面接觸疲勞強(qiáng)度以及較好的齒面耐磨性，故齒表面應(yīng)有高的硬度；（2）輪齒芯部應(yīng)有適當(dāng)?shù)捻g性以適應(yīng)沖擊載荷，避免在沖擊載荷下輪齒根部折斷；（3）鋼材的鍛造、切削與熱處理等加工性能良好，熱處理變形小或變形規(guī)律性易控制，以提高產(chǎn)品質(zhì)量、減少制造成本并降低廢品率；（4）選擇齒輪材料的合金元素時(shí)要適應(yīng)我國的情況。代入計(jì)算得： 主動(dòng)雙曲面齒輪：A= R=從動(dòng)雙曲面齒輪：A= R= 主減速器齒輪的材料及熱處理汽車驅(qū)動(dòng)橋主減速器的工作相當(dāng)繁重，與傳動(dòng)系其他齒輪比較，它具有載荷大、作用時(shí)間長、載荷變化多、帶沖擊等特點(diǎn)。 =176。30′ ，查表38得 =45176。在驗(yàn)算之前，首先應(yīng)求出作用在齒輪上的軸向力、徑向力，然后再求出軸承反力，以確定軸承載荷。 查機(jī)械設(shè)計(jì)手冊取得J= 通常式(318)簡化為： （319）按Tje、中的較小者計(jì)算 =2800MPa 按計(jì)算 =2800MPa 合格圖33 主減速器主動(dòng)齒輪受力分析 主減速器軸承的計(jì)算軸承的計(jì)算主要是計(jì)算軸承的壽命。支承剛度大時(shí)取小值；Kv——質(zhì)量系數(shù)，對于汽車驅(qū)動(dòng)橋齒輪，當(dāng)輪齒接觸良好、周節(jié)及徑向跳動(dòng)精度高時(shí)，可取Kv＝1；F——計(jì)算齒輪的齒面寬，mm；Z——計(jì)算齒輪的齒數(shù)；m——端面模數(shù)，mm；J——計(jì)算彎曲應(yīng)力用的綜合系數(shù)查機(jī)械設(shè)計(jì)手冊取=，=按Tje、中的較小者計(jì)算=700 合格=700 合格按計(jì)算= 合格= 合格表35 汽車驅(qū)動(dòng)橋齒輪的許用應(yīng)力計(jì)算載荷主減速器齒輪的許用彎曲應(yīng)力主減速器齒輪的許用接觸應(yīng)力差速器齒輪的許用彎曲應(yīng)力按計(jì)算得出的最大計(jì)算轉(zhuǎn)矩Tje，Tjφ中的較小者7002800980按平均計(jì)算轉(zhuǎn)矩Tjm1750 輪齒的接觸強(qiáng)度計(jì)算 圓錐齒輪與雙曲面齒輪齒面的計(jì)算接觸應(yīng)力 (MPa)為 （318）式中：TT1max——分別為主動(dòng)齒輪的工作轉(zhuǎn)矩和最大轉(zhuǎn)矩，NK0——超載系數(shù)；對于一般載貨汽車取為1Ks——尺寸系數(shù)，反映材料性質(zhì)的不均勻性，與齒輪尺寸及熱處理等有關(guān)。汽車主減速器螺旋錐齒輪與雙曲面齒輪輪齒的計(jì)算彎曲應(yīng)力 (N／mm2)為 （317）式中Tj——齒輪的計(jì)算轉(zhuǎn)矩，N按最大附著力矩計(jì)算時(shí)有： （316）式中：——滿載下驅(qū)動(dòng)橋上的靜載荷，N； ——輪胎與地面的附著系數(shù)，按表29查得； ——輪胎的滾動(dòng)半徑，m； ——主減速器從動(dòng)齒輪分度圓半徑，mm。目前的強(qiáng)度計(jì)算多為近似計(jì)算，在汽車工業(yè)中確定齒輪強(qiáng)度的主要依據(jù)是臺架試驗(yàn)及道路試驗(yàn)，以及在實(shí)際使用中的情況，強(qiáng)度計(jì)算可供參考。但正確的設(shè)計(jì)應(yīng)是減少或避免上述損壞的一項(xiàng)重要措施。 齒輪的損壞形式常見的有輪齒折斷、齒面點(diǎn)蝕及剝落、齒面膠合、齒面磨損。8）銑刀盤名義直徑的選擇刀盤名義直徑可按從動(dòng)齒輪分度圓直徑直接按表選取：本設(shè)計(jì)：由于為444mm，故查表可選擇=。本設(shè)計(jì)：雙曲面齒輪=20176。當(dāng)≥8時(shí)，其平均壓力角均選用21176。的平均壓力角，載貨汽車選用22176?；?2176。30′或16176。 =40176。范圍內(nèi)， 所