【正文】 參考文獻 : [1]王望予 .汽車設計 [M].北京； 機械 工業(yè) 出版 社， . [2]劉惟信 .汽車設計 [M].北京： 清華大學出版社 ， 2020. [3]劉濤 ..汽車設計 [M].北京大學出版社 ， . [4]成大先 .機械設計手冊（單行本）軸承 [M].化學工業(yè)出版社 ， . [5]王國權、龔國慶 .汽車設計課程設計指導書 [M].機械工業(yè)出版社 ， . [6]楊可 .機械制造技術基礎 [M].教育出版社， . 。這次的設計考驗了我們多方面的知識，比如汽車構造、汽車設計、互換性和 CAD 等，這些不是靠一個人能完成的，所以相互合作對這次的設計很重要。而在計算時和校核時，我們分工合作，對計算結(jié)果進行了多次的校核，保證了結(jié)果的準確性。 在實際計算中，常以工作小時表示軸承的額定壽命 )(60 10 6h hnLL ?? （ 56） 式中： n——軸承的計算轉(zhuǎn)速； r/min),( 21r am ??? nnr Vn； rr——輪胎滾動半徑； Vam——汽車平均行駛速度，對于轎車 Vam可取為 55~60km/h，這里取 55km/h。當主減速器的齒輪尺寸，支承形式和軸承位置已確定，則可計算出軸承的徑向載荷。但如果采用圓錐滾子軸承作支承時，還應考慮徑向力所引起的派生軸向力的影響。 從動錐齒輪徑向力 ???? ）（ RRFF ????? 參數(shù)同上式： 式 214,215 參考《汽車設計》。 F 與 Ff之間的夾角為螺旋角 β， FT 與 Ff之間的夾角為發(fā)現(xiàn)壓力角 α，這樣就有： 作用在主動錐齒輪齒面上的軸向力 A 和徑向力 R 分 別為 ）（ ??????? cossinsintancoscossin SNaz ???? FFFF （ 53） ）（ ??????? sinsincostancossincos SNRz ???? FFF（ 54） 主動錐齒輪軸向力 ???? ）（ ?????F 式中： F——齒寬中點處的圓周力； β1——主動齒輪齒面寬中點處的螺旋角； α——齒廓表面的法向壓力角； γ01——主動齒輪面錐角。 對于圓錐齒輪的齒面中點的分度圓直徑 ?sinm bDD ?? (52) 經(jīng)計算 ??? ?bDD 按 式 51 主減速器主動錐齒輪齒寬中點處的圓周力 18 32m d ??? D TF 錐齒輪的軸向力和徑向力 圖 51 主動錐齒輪齒面的受力圖 如圖 51，主動錐齒輪螺旋方向為左旋，從錐頂看旋轉(zhuǎn)方向為逆時針， Fr為作用在節(jié)錐面上的齒面寬中點 A 處的法向力，在 A 點處的螺旋方向的法平面內(nèi)， Fr分解成兩個或相垂直的力 FN和 Ff， FN垂直于 OA 且位于 ∠ OO’A所在的平面，F(xiàn)f位于以 OA 為切線的節(jié)錐切平面內(nèi)。；變速器在各檔時的發(fā)；；變速器各檔的傳動比率；；變速器在各檔的使用TR2T1TgR2g1giR2i1i,fffiiifff????????? 齒寬中點處的圓周力 F m2DTF? (51) 式中 : T——作用在該齒輪上的轉(zhuǎn)矩，作用在 該主減速器主動錐齒輪上的當量轉(zhuǎn)矩，為上式計算結(jié)果 T== 17 5 主減速軸承計算機選擇 作用在主減速器主動齒輪上的力 錐齒輪在工作過程中，相互 嚙合的齒面上作用有一法向力，該法向力可分解為沿齒輪切向方向的圓周力、沿齒輪軸線方向的軸向力及垂直于齒輪軸線的徑向力。由于鋼本身有較低的含碳量，使鍛造性能和切削加工性能較好，其主要缺點是熱處理費用較高，表面銀化層以 下的基底較軟，在承受很大壓力時可能產(chǎn)生塑形變形，如果滲碳層與芯部的含碳量相差過多，便會引起表面硬化層的剝落，本次設計選擇材料 20CrMnTi。 滲碳合金鋼的優(yōu)點是表面可得到碳含量較高的硬化層，具有相當高的耐磨性和抗壓性，而芯部較軟，具有良好的韌性。 （ 4） 選擇合金材料時盡量少用含鎳、鉻元素的材料，而是選用含錳、釩、硼、鈦、鉬、硅等元素的合金鋼。 （ 2） 齒輪芯部應有適當?shù)捻g性以適應沖擊載荷，避免在沖擊載荷下齒根折斷。因此，傳動系中的主減速器錐齒輪是個薄弱環(huán)節(jié)。 以發(fā)動機最大扭矩和傳動系最低檔速比所確定的主動錐齒輪的轉(zhuǎn)矩 Tze 為計算來校核 Mp a2800][Mp jjv3fsm0c1pf ????? ?? bJk kkkkTDC 以汽車日常行駛平均轉(zhuǎn)矩所確定的主動錐齒輪轉(zhuǎn)矩 Tzf 為計算轉(zhuǎn)矩來校核 Mp a1750][Mp jjv3fsm0c1pje ?????? ?bJk kkkkTDC 主、從動輪的齒面接觸應力是相同的。 ??? （ 2） 以汽車日常行駛平均轉(zhuǎn)矩所確定的從動錐齒輪轉(zhuǎn)矩 Tcf為計算扭矩來校核 222w N/39。22 ??????ibDrmGP算按驅(qū)動輪打滑的轉(zhuǎn)矩計 （ 42） 輪 齒的彎曲強度計算 汽車主減速器錐齒輪的齒根彎曲應力為 3wsvms0cw 102 ?? bDJmk kkkT? （ 43） 式中： Tc——所計算的齒輪計算轉(zhuǎn)矩； K0——過載系數(shù)， K0=1； Ks——載荷分配系數(shù)， Ks=； Km——尺寸系數(shù)， Km=； Kv——質(zhì)量系數(shù)， Kv=； ms——齒輪端面模數(shù)； D2——從動錐齒輪齒面寬； Jw1——主動齒輪彎曲應力綜合系數(shù)， Jw1=； Jw2——從動齒輪彎