【正文】 器在保持離地間隙相同時，可得到大的傳動比， i0一般為 7~12；但其尺寸、質(zhì)量均較大，結構復雜，制造成本也顯著增加，因此主要應用在總 質(zhì)量較大的商用車上。 專業(yè)負責人意見 簽名： 年 月 日 2 摘要 本次設計是有關發(fā)動機 CA488 的主減速器。 (2) 改變發(fā)動機傳動驅(qū)動輪轉(zhuǎn)矩 短的傳遞方向（采用縱置發(fā)動機）。 為了嚙合平穩(wěn)、噪聲小和 具有高的疲勞強度，大小齒輪的齒數(shù)和不少于 40在轎車主減速器中，小齒輪齒數(shù)不小于 9，主減速器的傳動比為 ，初定主動齒輪齒數(shù) Z1=9，從動齒輪齒數(shù) Z2=41。 )22(si 12 bd En ??? （ 312） 式中 ： E——雙曲面齒輪的偏移距； d2 ——雙曲面從動齒輪的節(jié)圓直徑； b2——雙曲面從動齒輪的齒面寬。 14 4 主減速器雙曲面錐齒輪強度計算 單位齒長圓周力的計算 按發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩計算 mN893][ 321 fgem axd ??????? PbnD ikiTkP ? （ 41） 3mm22r39。 為了改善新齒輪的磨合，防止其在余興初期出現(xiàn)早期的磨傷、擦傷、膠合或咬死，錐齒輪在熱處理以及精加工后，作厚度為 ~ 的磷化初理或鍍銅、鍍錫處理，對齒面進行應力噴丸處理，可提高 25%的齒輪壽命，對于滑動速度高的齒輪，可進行滲硫處理以提高耐磨性。 根據(jù)以上公式可求的 軸承 A： Ln=59627h50000h 22 軸承 B: Ln=1252288h50000h 軸承 C： Ln=1214153050000h 軸承 D： Ln=1168479550000h 故軸承壽命滿足要求 23 結論 這次我們課程設計的是主減速器，在完成時我們遇到了一些困難，比如在畫圖時對主減速器及其零部件的結構不是很清楚，然后我們就上網(wǎng)查了很多的資料，并且去學院的實驗室觀察了實物的結構，完成了主動錐齒輪、從動錐齒輪、法蘭 盤、橋殼的零件圖和總裝配圖。而軸承的徑向載荷則是上述齒輪的徑向力，圓周力及軸向力這三者所引起的軸承徑向支承反力的向量和。 汽車主減速器錐齒輪目前常用滲碳合金鋼制造，主要有 20CrMnTi、20MnVB、 20MnTiB、 22CrNiMo 和 16SiMn2WMoV 等。對于雙曲面齒輪，從動齒輪輪 齒兩側的壓力角是相同的，但主動齒輪輪齒兩側的壓力角是不等的。后，需用 刀號來加以校正，首先要求近似刀號 近似刀號 =39。 ③ 為了嚙合平穩(wěn)、噪聲小和具有高的疲勞強度，對于乘用車， Z1 一般不少于 9；對于商用車， Z1一般不少于 6。此外，汽車主減速器還有改變動力輸出方向、實現(xiàn)左右車輪差速和中后橋的差速功能。所以，在動力向左右驅(qū)動輪分流的差速器之前設置一個主減速器。 m，故采用懸臂式支承。m (3) 按汽車日常行駛平均轉(zhuǎn)矩 Tcf確定的主動錐齒輪的計算轉(zhuǎn)矩 Tzf= N 2121 dEZZ? （ 310） 式中： β139。所以主動錐齒輪選擇為左旋，從錐頂看為向左傾斜，這樣從動錐齒輪為右旋，從錐頂看向右傾斜，驅(qū)動汽車前進。 （ 2） 齒輪芯部應有適當?shù)捻g性以適應沖擊載荷，避免在沖擊載荷下齒根折斷。 從動錐齒輪徑向力 ???? ）（ RRFF ????? 參數(shù)同上式： 式 214,215 參考《汽車設計》。這次的設計考驗了我們多方面的知識，比如汽車構造、汽車設計、互換性和 CAD 等，這些不是靠一個人能完成的，所以相互合作對這次的設計很重要。；變速器在各檔時的發(fā)；；變速器各檔的傳動比率；；變速器在各檔的使用TR2T1TgR2g1giR2i1i,fffiiifff????????? 齒寬中點處的圓周力 F m2DTF? (51) 式中 : T——作用在該齒輪上的轉(zhuǎn)矩，作用在 該主減速器主動錐齒輪上的當量轉(zhuǎn)矩，為上式計算結果 T== ??? （ 2） 以汽車日常行駛平均轉(zhuǎn)矩所確定的從動錐齒輪轉(zhuǎn)矩 Tcf為計算扭矩來校核 222w N/39。 雙曲面齒輪的偏移方向 雙曲面齒輪的偏移可分為上偏移和下偏移兩種。m。 (3) 按汽車日常行駛平均轉(zhuǎn)矩確定從動錐齒輪的計算轉(zhuǎn)矩 Tcf 9 )( iHRmm raef fffni rGT ??? ? （ 33） 式中： Ga——汽車滿載總質(zhì)量； fR——道路滾動阻力系數(shù) (轎車 fR=~)； fH——平均爬坡能力系數(shù)（轎車取 ）； fi——汽車性能系數(shù)，16)( m ax ??e raT GG時， fi=0。 主減速器的減速形式選擇 本次設計主要考慮汽車的動力性和經(jīng)濟性，所以根據(jù)主減速器比 i0可選用單級主減速器和雙級主減速器。 1 題目名稱 ： 主減速 器設計 一、設計內(nèi)容和要求 ： 1． 根據(jù)提供的數(shù)據(jù)，確定主減速器的結構尺寸，注意汽車設計規(guī)范； 2．按主減速器設計的要求進行設計參數(shù)的選擇和計算，完成各部件的強度校核； 3．要求設計結構緊湊，各零部件布置合理； 4．在完成參數(shù)的計算和選擇后， 按照規(guī)定的格式規(guī)范撰寫設計說明書； 5．應用 CAD 軟件 繪制主減速器總成的裝配圖和零件圖，并遵守制圖規(guī)范； 6． 設計分組進行，每組由組長負責，設計由 組內(nèi)同學分工合作完成； 7． 設計成績按組及個人答辯情況分級評定； 8． 設計中遇到問題