【文章內(nèi)容簡介】 滬寧城際鐵路站前Ⅶ標 3 工區(qū) 8 第四章 施工 總體方案 一 、 總體 方案 跨于塘路連續(xù)梁上部結(jié)構(gòu)采用支架現(xiàn)澆方案施工。支架采用滿鋪鋼管支架搭設，預先對 地基進行處理，并經(jīng)承載力要求驗證 。 跨于塘路 采用鋼管柱膺架搭設，并滿足相應凈空要求 。 永久支座于梁體澆筑混凝土前安裝，主墩墩頂 預先 安裝臨時支座，澆筑 合龍 段時再拆除臨時支座。 根據(jù)設計要 求，跨于塘路 (40+64+40)m連續(xù)梁 分七段澆筑，包括兩個 A0 號段（ 每節(jié)段長 27m）、兩個 A1號段（ 每個節(jié)段長 ）、兩個 A2號段（ 每個節(jié)段長 ）、一個 合龍 B0號段（ 長 2m） 。 澆筑時混凝土從中心向兩邊澆筑分層連續(xù)推進的方式進行，使用混凝土運輸車運輸至現(xiàn)場，汽車泵澆筑 ，一次澆筑完成 ， 合龍 段設置勁性骨架臨時支撐 。 預應力筋采用分段張拉，采用兩端對稱同時進行。 管道壓漿采用真空壓漿技術(shù)。張拉完成后，應在兩天內(nèi)進行管道壓漿，壓漿材料及施工工藝應滿足“客運專線預應力混凝土預制梁暫行技術(shù)條件”和《鐵路后張 法預應力混凝土梁管道壓漿技術(shù)條件》的各項規(guī)定。 二 、 施工順序 橋墩 施工完畢后，在中墩上上安裝臨時支座和永久支座，搭設支架施工 A0號梁段，待梁體混凝土強度達到設計值的 100%、彈性模量達到設計值的 100%、且混凝土齡期大于 5天時，按先后順序張拉本階段預應力鋼束 F3→ F2→ F1→ F0， T2→ T1→ T0，并在張拉后兩天內(nèi)開始壓漿。 A0段 A0段臨時支座 搭設支架，澆筑 A A2號梁段，并安邊墩永久支座。待梁體混凝土強度達到設計值的 100%、彈性模量達到設計值的 100%、且混凝土齡期大于 5天時，按先后順序張拉本階滬寧城際鐵路站前Ⅶ標段 3 工區(qū) 于塘路 連續(xù)梁支架法施工方案 滬寧城際鐵路站前Ⅶ標 3 工區(qū) 9 段預應力鋼束 F4→ T7→ T6→ T5→ T4→ T3， B4→ B3→ B2→ B1→ B0， W2→ W3，并在張拉后兩天內(nèi)開始壓漿。 A2段 A0段 A1段 A1段 A0段 A2段固定支座 拆除懸臂支架及臨時支座， 安裝 中 合龍 段 臨時聯(lián)接 ，澆筑 合龍 B0號梁段。待梁體混凝土強度達到設計值的 100%、彈性模量達到設計值的 100%、且混凝土齡期大于 5天時，按先后順序張拉本階段預應力鋼束 D5→ D4→ D3→ D2→ D1→ D0， W0→ W1， T8，并在張拉后兩天內(nèi)開始壓漿。 A2段 A0段 A1段 A1段 A0段 A2段固定支座B0段 4． 施工第四階段 拆除 中合龍段臨時聯(lián)接，拆除 所有支架，進行橋面鋪設等工作。 滬寧城際鐵路站前Ⅶ標段 3 工區(qū) 于塘路 連續(xù)梁支架法施工方案 滬寧城際鐵路站前Ⅶ標 3 工區(qū) 10 第五章 主要施工方法 一 、 支架 搭設與 預壓 本連續(xù)梁主跨跨于塘路，鋼管鷹架跨越于塘路，兩邊設置臨時鋼管支墩，總共 5排，排間中心間距為 5米。每排為 5 根Φ 630mm 鋼管，鋼管間距為 米，高為 米形成預留通行車道。鋼管下端澆筑高度 厚的混凝土，截面積 1米 x1 米；混凝土面上預埋鋼板，鋼板與鋼管焊接好后用小三角鋼板焊 接加固。鋼管頂設置 2cm 厚鋼板，鋼板上設置雙拼 I56a 工字鋼作為橫梁，橫梁頂上鋪設間距 米的 I28a 工字鋼做分布梁。分布梁上鋪設 5mm 的鋼板，鋼板上搭設鋼管支架間距 50x50cm 調(diào)整標高。 其他部位按滿堂支架搭設，縱向間距 米，橫向腹板、底板間距按 米和 米搭設，上下層橫桿步距為 。支架均采用Φ 48δ 小鋼管，碗扣連接， 立桿頂設置頂托，在頂托上先鋪設橫楞方木，橫楞上鋪設間距 30cm 的縱楞方木，腹板處縱楞間距加密至 20cm，縱楞上鋪放 2cm 的竹膠板。 支架布設見 “附圖 51 婁蘊特 大橋 跨于塘路連續(xù)梁支架布置圖 ” “附圖 52 婁蘊特大橋 跨于塘路連續(xù)梁支架布置圖 ” “附圖 53 婁蘊特大橋 跨于塘路連續(xù)梁支架布置圖 ” 。 Φ 630 鋼管雙拼I 56 a工字鋼地基處理澆筑C 20砼 支架搭設前先換填地基基礎 ，挖除淤泥，用 碎石料換填 1m 并夯實 ，要求地基處理后承載力不得小于 。 再澆筑 20cm 厚 C20 混凝土。 支架嚴格按照 要求 搭設，搭設時注意鋼管對接的接口要對正，跨路區(qū)域先防護再分車道搭設安裝。 支架搭設完成后需對支架進行預壓，以消除支架的非彈性變形和測量支架的彈性變化，良好控制 連續(xù)梁的線形。 見“支架預壓工藝流程圖 52 ”： 滬寧城際鐵路站前Ⅶ標段 3 工區(qū) 于塘路 連續(xù)梁支架法施工方案 滬寧城際鐵路站前Ⅶ標 3 工區(qū) 11 支 架 搭 設加 載 至 3 0 %加 載 至 6 0 %加 載 至 1 0 0 %加 載 至 1 2 0 %持 荷 到 日 沉 降 量 2 m m沉 降 觀 測沉 降 觀 測沉 降 觀 測沉 降 觀 測沉 降 觀 測 ， 預 壓 完 成卸 載 至 1 0 0 %卸 載 至 6 0 %卸 載 至 3 0 %完 全 卸 載沉 降 觀 測沉 降 觀 測沉 降 觀 測沉 降 觀 測整 理 數(shù) 據(jù) ， 彈 性 變 形 量 圖 52 支架預壓工藝流程 圖 滬寧城際鐵路站前Ⅶ標段 3 工區(qū) 于塘路 連續(xù)梁支架法施工方案 滬寧城際鐵路站前Ⅶ標 3 工區(qū) 12 支架預壓采用分段預壓的方式實施，分段原則與混凝土施工順序相同，先預壓主跨第一次澆筑的梁段，再預壓邊跨第二次澆筑的梁段，最后預壓 合龍 區(qū)段，具體預壓順序及分段與混凝土 灌筑 順序相同，參照混凝土 灌筑 順序分段部分。 預壓 荷載 采用 混凝土預制塊 ，按設計荷載的 倍進行實施，加載系統(tǒng)重量 =（懸臂部分鋼筋重量 +混凝土重量 +模板重量 +施工荷載）。加載時按照設計荷載的 0、 30%、 60%、100%、 120%分四級加載，測出各測點在加載前后的高程。加載 120%后持壓并每天對其進行沉降觀測，直到所測數(shù)據(jù) 24 小時支架沉降量小于 （不含測量誤差）時，表明地基及支架已基本沉降到位，可進行卸載，再分別按加載級別卸載，并分別測出每級荷載下各測點的高程值。 荷載預制塊采 用吊車 提升 至支架，分層碼放，均勻加載，加載中由技術(shù)人員現(xiàn)場控制加載重量和位置，避免出現(xiàn)大的誤差。 測量方法：在底模和基礎頂面設置測點，測出加載前的高程值，然后在每次加載、卸載時測量各測點的高程，根據(jù)測的數(shù)據(jù)進行計算，得出各對 應情況下的數(shù)值并和計算值進行對照、分析，并據(jù)之對立模標高進行調(diào)整。 為了解支架沉降情況，在加載預壓之前測出各測量控制點標高，測量控制點按順橋向底模底每排鋼管柱布置一排，支架混凝土基礎布置一排，每排 4 個點。在加載 30%、 60%、100%、 120%后每天上下午均要復測各控制點標高一次，如果加載 120%后所測數(shù)據(jù)與加載前所測數(shù)據(jù)支架日沉降量小于 （不含測量誤差）時，表明地基及支架已基本沉降到位，可進行卸載，否則還須持荷進行預壓，直到地基及支架沉降符合以上要求為止。 預壓完成后要根據(jù)預壓成果重新調(diào)整底模并設 置預拱度支立側(cè)模，準備綁扎箱梁鋼筋。 二、 支座安裝 澆筑墩身時預埋臨時固結(jié)鋼筋，鋼筋采用 72 根Φ 25精軋螺紋鋼筋。預埋鋼筋布置圖見下“附圖 54 婁蘊特大橋于塘路連續(xù)梁臨時固結(jié)鋼筋布置圖”。 滬寧城際鐵路站前Ⅶ標段 3 工區(qū) 于塘路 連續(xù)梁支架法施工方案 滬寧城際鐵路站前Ⅶ標 3 工區(qū) 13 永久支座 永久支座 安裝前鑿毛墊石，放樣十字線，安放支座，調(diào)整標高，再 灌筑無收縮砂漿。 支座安裝 完成后 采用位能灌漿法施工。 特殊橋梁“位能灌漿”支座安裝施工工藝： 工藝流程 墊石表面鑿毛→清預埋孔→墊石表面濕潤→安裝墊塊→調(diào)整位置標高→支座就位、精調(diào)固定 →灌流動性砂漿→拆除支座圍板； 灌漿材料要求 強度為 C50，無收縮，具有流動性、可以滿足重力自密實要求。 預偏量設置 由于砼收縮、徐變，溫度變化及 合龍 后張拉鋼束所引起的水平位移，在各活動支座安裝時預先設縱向水平偏移值予以補償。各支座預偏量見設計圖紙。 主墩上活動支座在 施工前，縱向進行臨時鎖定，待 合龍 施工完成后，進行解鎖。 三 、模板安裝 模板采用鋼模板和木模板、竹膠板。 鋼模板 由 專業(yè) 廠家提供。 ：采用 15mm 厚的竹膠板和 12 12cm 的方木組合而成，梁底變截面部分與縱坡采用鋼管支架調(diào)整，底模板 安裝的平整度≤ 3mm/m，從而使底模達到設計截面與線路坡度要求。 ：采用合格廠家預制大 塊 鋼模板，制作按照連續(xù)梁斷面尺寸進行設計制作，側(cè)模可以周轉(zhuǎn)使用，周轉(zhuǎn)次序跟混凝土 灌筑 順序相同。模板接縫處采用止?jié){條止?jié){。 相鄰側(cè)模板錯臺小于 1mm。 ：均采用竹膠板模板現(xiàn)場安裝，內(nèi)模板的緊固主要用腳手架連接，并用對拉螺桿加固，倒角模板采用木板。 滬寧城際鐵路站前Ⅶ標段 3 工區(qū) 于塘路 連續(xù)梁支架法施工方案 滬寧城際鐵路站前Ⅶ標 3 工區(qū) 14 ：進人洞采用木模板、鋼管支架支撐加固。 ：端模用自行加工的木模板，與內(nèi)外模及其骨架連接牢固，中間留進人洞方便搗固人員出 入，待混凝土 澆筑 到位后再行補加。 首先安裝底模板，其次安裝側(cè)模板，再安裝頂模板，最后安裝腹板端模板。安裝模板時注意模板接縫的平整度≤ 3mm。 四 、 鋼筋綁扎 對圖紙復核后繪出加工圖，加工時，同一類型的鋼筋按先長后短的原則下料。鋼筋用彎筋機彎制后與大樣圖核對，并根據(jù)各鋼筋所在部位的具體情況對細部尺寸和形狀做適當?shù)奈⒘空{(diào)整。 綁扎順序是先底板鋼筋，再腹板鋼筋，最后頂板鋼筋。 鋼筋由工地集中加工制作，運至現(xiàn)場由汽車吊吊裝、現(xiàn)場綁扎成型。 鋼筋綁扎應牢固， 墊塊采用與梁體混凝土同強度的的材料 ，綜合接地鋼筋應用紅油漆標 明，以備下一節(jié)段清楚綜合接地鋼筋位置。 頂板、腹板內(nèi)有大量的預埋波紋管，為了不使波紋管損壞，焊接在波紋管埋置前進行，管道安裝后盡量不焊接，當普通鋼筋與波紋管位置發(fā)生矛盾時，適當移動鋼筋位置或進行彎折，準確安裝定位鋼筋網(wǎng)，確保管道位置準確。 鋼筋綁扎前由測量人員復測模板的平面位置及高程，其中高程包括 按吊架的計算撓度所設的預拱度，無誤后方進行鋼筋綁扎 ?？v向普通鋼筋在兩梁段的接縫處的連接方法及連接長度滿足設計及規(guī)范要求。 所有梁體預留孔處均增設相應的環(huán)狀鋼筋；橋梁泄水孔處鋼筋可是當移動，并增設斜置的井字形鋼筋進行 加強，施工中為確保腹板、頂板、地板鋼筋位置的準確，應根據(jù)實際情況加強架立鋼筋的設置，可采用增加架立鋼筋數(shù)量或增設 W型或矩形的架立鋼筋等措施。 五 、預應力筋管道的設置 豎向預應力精軋螺紋鋼筋采用就地散綁法。綁扎中注意保護預應力管道和預應力鋼筋，以免受損后堵塞預應力管道，或在張拉中發(fā)生斷裂。 鋼筋及預應力筋避讓原則：先普通鋼筋，其次豎向預應力鋼筋、橫向預應力鋼筋，縱向預應力筋位置不應隨意變動。 預應力波紋管在鋼筋綁扎時安裝固定?？v向波紋管管道定位鋼筋網(wǎng)片的間距按照直線段 （曲線段 ）設置，豎橫向預應 力筋定位鋼筋網(wǎng)片的間距為 。所有定位鋼滬寧城際鐵路站前Ⅶ標段 3 工區(qū) 于塘路 連續(xù)梁支架法施工方案 滬寧城際鐵路站前Ⅶ標 3 工區(qū) 15 筋均采用 “井”字形 ，以保證定位可靠。如預應力筋管道與普通鋼筋的空間位置發(fā)生沖突，適當調(diào)整普通的位置和型式，以保證預應力管道位置準確。 預應力粗鋼筋采用預穿束方案，即混凝土 灌筑 前固定在波紋管內(nèi)。安裝時用鐵絲將下端的螺帽固定限位，以避免施工中的震動引起螺帽脫離粗鋼筋。粗鋼筋的上端在安裝后及時封閉，防止水和雜物進入管道。 在豎向粗鋼筋底部用鐵管或膠管將兩根粗鋼筋的外套鐵皮管連接起來，壓漿管和出漿管分別設在兩根粗鋼筋的波紋管頂部。 波紋管成孔質(zhì)量是保證預應力質(zhì)量的重要基礎 ，如果發(fā)生堵塞而進行處理，將直接影響施工進度和橋梁壽命。因此，必須嚴格施工控制，保證 灌筑 混凝土后波紋管不漏、不堵、不偏、不變形，擬采用如下措施： 波紋管使用前先檢查其密封性和是否破損，對破損修復后能夠使用的，在修復后再使用；對修復后不能使用或修復后影響穿束的，堅決不用。對密封性達不到要求的不使用。 安裝波紋管前，對端頭的毛刺、卷邊、折角認真修整，確保圓順。 波紋管定位必須準確，嚴防上浮、下沉和左右移動。孔道平順，孔道中心線與端部的預埋墊板垂直。其位置偏差符合《鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南》的要求。 孔道街頭處的連接管采用大一個直徑級別的同類波紋管，其長度為被連接管道內(nèi)徑的 5～ 7倍，連接時不使接頭處產(chǎn)生角度變化，在混凝土澆筑期間不使管道發(fā)生轉(zhuǎn)動或梁段的混凝土外。被連接的兩根波紋管的接頭要頂緊，以防穿束時在接頭處的波紋管被束頭帶出而堵塞管道。 電氣焊作業(yè)在波紋管附近進行時，在波紋管上覆蓋濕麻袋或薄鐵皮等覆蓋物，以免損傷波紋管； 灌筑 混凝土前對波紋管進行全面檢查，及時發(fā)現(xiàn)和解決問題； 灌筑 混凝土中，避免振動棒對波紋管的過度振動。 所有縱向預應力管道設置橡膠內(nèi)襯軟管后再澆筑混凝土。內(nèi)襯軟管的外徑比波 紋管內(nèi)徑小 5～ 10mm。內(nèi)襯橡膠管需超出梁段接縫 50cm 以上。在混凝土初凝前將橡膠管來回抽動，在混凝土終凝后抽出。 六 、