【正文】 半后，把退錨千斤頂裝在單根鋼絞線上。張拉過程嚴(yán)格執(zhí)行操作規(guī)程。張拉作業(yè)中，對(duì)鋼絞線束的兩端同步施加預(yù)應(yīng)力，保證兩端張拉伸長(zhǎng)量基本相等。 滬寧城際鐵路站前Ⅶ標(biāo)段 3 工區(qū) 于塘路 連續(xù)梁支架法施工方案 滬寧城際鐵路站前Ⅶ標(biāo) 3 工區(qū) 23 預(yù)應(yīng)力筋的實(shí)際伸長(zhǎng)值Δ L 的計(jì)算公式如下： Δ L=Δ L1+Δ L2 式中：Δ L1—— 從初應(yīng)力至最大控制應(yīng)力間的實(shí)測(cè)伸長(zhǎng)值（ mm）； Δ L2—— 初應(yīng)力以下的推算伸長(zhǎng)值（ mm），其值由 k與 k之間的伸長(zhǎng)量推算得出。全梁斷絲、滑絲總數(shù)不超過鋼絲總數(shù)的 %，且一束內(nèi)斷絲不超過一絲，也不得在同一側(cè)。 ②張拉作業(yè) 所有縱 向預(yù)應(yīng)力束張拉均使用自錨式錨具，按“左右對(duì)稱、兩端同時(shí)”的原則進(jìn)行。富裕量不能過大，否則將增加施工難度。 在卷揚(yáng)機(jī)牽引鋼絞線束的同時(shí)，施工人員在束后不斷地向前推送鋼絞線束，并使兩者速度基本同步，以減少牽引阻力、避免鋼絞線彎折。焊束頭時(shí)將穿束用的鋼筋環(huán)一起焊上。下料中和下料后避免鋼絞線受損和污染。 1)鋼絞線下料、人工穿束 ①鋼絞線防銹 鋼絞線分批進(jìn)貨，以免貨多積壓而生銹。 八 、預(yù)應(yīng)力張拉及壓漿 本工程預(yù)應(yīng)力由縱向預(yù)應(yīng)力、橫向預(yù)應(yīng)力及豎向預(yù)應(yīng)力構(gòu)成，其中縱向和橫向預(yù)應(yīng)力鋼絞線采用抗拉強(qiáng)度標(biāo) 準(zhǔn)值為 fpk=1860MPa、彈性模量為 Ep=*105MPa，公稱直徑為Φ 高強(qiáng)度、低松弛鋼絞線，其技術(shù)條件符合 GB5224 標(biāo)準(zhǔn)；波紋管采用金屬波紋管。并設(shè)專人養(yǎng)護(hù)專人管理。 ②泵送混凝土?xí)r，輸送管路起始水平管段長(zhǎng)度不小于 15m。對(duì)梁端鋼筋密集處，由于鋼筋凈距小，且鋼筋層數(shù)多，振動(dòng)棒插不下去，混凝土的密實(shí)度不易保證，因此，在綁扎鋼筋時(shí)，有意移開某些鋼筋從上至下留 23個(gè)通道，保證混凝土容易振搗，或者在混凝土澆筑前采用∠ 60角鐵插入鋼筋比較密集部位，用以引導(dǎo)振搗棒抽拔。應(yīng)避免模板和新澆筑混凝土直接受陽光照射，保證混凝土入模前模板和鋼筋的溫度以及附近的局部氣溫均不超過 40℃。 澆筑順序： 兩側(cè) 對(duì)稱澆筑， 先兩邊后中間， 避免模架兩側(cè)承受不均等荷載，并按底板角部 底板 腹板 頂板 翼板的順序進(jìn)行澆筑，施工時(shí)混凝土分層厚度不宜超過 30cm，完成對(duì)稱澆筑后，向已完成跨澆筑直至完成。 ③澆筑混凝土前，仔細(xì)檢查模板內(nèi)有無焊渣、塵土、鋼絲頭、煙頭等其他雜物，必要時(shí)采用空壓機(jī)吹風(fēng)清理干凈。內(nèi)襯軟管的外徑比波 紋管內(nèi)徑小 5～ 10mm。 安裝波紋管前，對(duì)端頭的毛刺、卷邊、折角認(rèn)真修整，確保圓順。如預(yù)應(yīng)力筋管道與普通鋼筋的空間位置發(fā)生沖突，適當(dāng)調(diào)整普通的位置和型式，以保證預(yù)應(yīng)力管道位置準(zhǔn)確?？v向普通鋼筋在兩梁段的接縫處的連接方法及連接長(zhǎng)度滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。安裝模板時(shí)注意模板接縫的平整度≤ 3mm。 ：采用 15mm 厚的竹膠板和 12 12cm 的方木組合而成，梁底變截面部分與縱坡采用鋼管支架調(diào)整，底模板 安裝的平整度≤ 3mm/m，從而使底模達(dá)到設(shè)計(jì)截面與線路坡度要求。 滬寧城際鐵路站前Ⅶ標(biāo)段 3 工區(qū) 于塘路 連續(xù)梁支架法施工方案 滬寧城際鐵路站前Ⅶ標(biāo) 3 工區(qū) 13 永久支座 永久支座 安裝前鑿毛墊石，放樣十字線，安放支座，調(diào)整標(biāo)高，再 灌筑無收縮砂漿。加載 120%后持壓并每天對(duì)其進(jìn)行沉降觀測(cè)，直到所測(cè)數(shù)據(jù) 24 小時(shí)支架沉降量小于 （不含測(cè)量誤差）時(shí)，表明地基及支架已基本沉降到位，可進(jìn)行卸載，再分別按加載級(jí)別卸載，并分別測(cè)出每級(jí)荷載下各測(cè)點(diǎn)的高程值。 支架布設(shè)見 “附圖 51 婁蘊(yùn)特 大橋 跨于塘路連續(xù)梁支架布置圖 ” “附圖 52 婁蘊(yùn)特大橋 跨于塘路連續(xù)梁支架布置圖 ” “附圖 53 婁蘊(yùn)特大橋 跨于塘路連續(xù)梁支架布置圖 ” 。 A2段 A0段 A1段 A1段 A0段 A2段固定支座B0段 4． 施工第四階段 拆除 中合龍段臨時(shí)聯(lián)接，拆除 所有支架，進(jìn)行橋面鋪設(shè)等工作。 預(yù)應(yīng)力筋采用分段張拉，采用兩端對(duì)稱同時(shí)進(jìn)行。 在工區(qū)統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，按照各自的任務(wù)及施工需要，進(jìn)行相應(yīng)工序施工，確保本工程安全、優(yōu)質(zhì)、高效、按期 完成。 4．混凝土攪拌站 混凝土采用本工區(qū)既有混凝土攪拌站集中供應(yīng)，位于 DK272+700 處安亭西橋段 50墩 ， 設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力為 4120m179。 便道于主干道相接處設(shè)置道路安全標(biāo)識(shí)及施工場(chǎng)地標(biāo)識(shí)。夏季太平洋熱帶風(fēng)暴在沿海登陸，受其影響，常有大風(fēng)暴雨。 二 、 地質(zhì)及水文條件 本工程位于長(zhǎng)江三角洲平原區(qū)， 為第四系底 層覆蓋，系江河、湖泊、海相沉積形成，為粘土、粉質(zhì)粘土夾粉細(xì)砂層， （ 2） 1 軟塑態(tài)粉質(zhì)黏土層、厚度在 ～,（ 3） 1 流塑態(tài)淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土層、厚度在 9～ 10m,（ 4） 2硬塑態(tài)粉質(zhì)黏土層、厚度在 ～ ,（ 4） 3中密、飽和態(tài)粉土層、厚度在 ～ ,（ 5） 1軟塑態(tài)粉質(zhì)黏土層、厚度在 ～ ,（ 8） 1軟塑態(tài)粉質(zhì)黏土層、厚度在 ～，（ 9） 1中密、飽和態(tài)粉砂夾粉土、粉質(zhì)黏土層、厚度在 ，（ 9） 2密實(shí)飽和態(tài)粉砂層。 DK277+041. 650 跨于塘路（ 40+64+40） m連續(xù)梁采 用支架現(xiàn)澆法 ，其橋墩編號(hào)為 婁蘊(yùn)特大橋安亭東橋段 8487墩。 6． 集團(tuán)通過質(zhì)量體系認(rèn)證中心認(rèn)定的 ISO9001： 2021《質(zhì)量手冊(cè)》和《程序文件》。 3． 新建鐵路上海至南京城際軌道交通施工圖。 3． 積極采用新技術(shù)、新工藝和新材料。頂板厚 37cm，腹板厚分別為 50cm， 70cm,底板厚由跨中的 44cm 加厚至梁根部的 100cm，中支點(diǎn)加厚到 125cm；全橋共設(shè) 5道橫隔梁，分別設(shè)于中支點(diǎn)、端支點(diǎn)和中間跨跨中截面，中支點(diǎn)處設(shè)置厚 2m 的橫隔梁，邊支 點(diǎn)設(shè)置 厚的橫隔梁，跨中 合龍 段設(shè)置厚 的。局部地表水、地下水有二氧化碳侵蝕、硫酸鹽侵蝕等侵蝕性，樁基、承臺(tái)和墩身采用防腐混凝土。 四 、 主要工程內(nèi)容及數(shù)量 主要工程包括支座、防落梁、連續(xù)梁梁體、防護(hù)墻、 電纜槽、拉線基礎(chǔ)、路緣石等。鋼筋場(chǎng)周圍設(shè)置維護(hù)，施工結(jié)束后，作好恢復(fù)工作。 滬寧城際鐵路站前Ⅶ標(biāo)段 3 工區(qū) 于塘路 連續(xù)梁支架法施工方案 滬寧城際鐵路站前Ⅶ標(biāo)段 3 工區(qū) 6 二 、 施工組織管理機(jī)構(gòu)設(shè)置 本工區(qū)為中交集團(tuán) 滬寧城際鐵路站前Ⅶ 標(biāo)段 三 工區(qū)，在 中交 項(xiàng)目經(jīng)理部的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下負(fù)責(zé)本工程的施工。 永久支座于梁體澆筑混凝土前安裝，主墩墩頂 預(yù)先 安裝臨時(shí)支座，澆筑 合龍 段時(shí)再拆除臨時(shí)支座。待梁體混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)值的 100%、彈性模量達(dá)到設(shè)計(jì)值的 100%、且混凝土齡期大于 5天時(shí)，按先后順序張拉本階滬寧城際鐵路站前Ⅶ標(biāo)段 3 工區(qū) 于塘路 連續(xù)梁支架法施工方案 滬寧城際鐵路站前Ⅶ標(biāo) 3 工區(qū) 9 段預(yù)應(yīng)力鋼束 F4→ T7→ T6→ T5→ T4→ T3， B4→ B3→ B2→ B1→ B0， W2→ W3，并在張拉后兩天內(nèi)開始?jí)簼{。分布梁上鋪設(shè) 5mm 的鋼板，鋼板上搭設(shè)鋼管支架間距 50x50cm 調(diào)整標(biāo)高。 見“支架預(yù)壓工藝流程圖 52 ”： 滬寧城際鐵路站前Ⅶ標(biāo)段 3 工區(qū) 于塘路 連續(xù)梁支架法施工方案 滬寧城際鐵路站前Ⅶ標(biāo) 3 工區(qū) 11 支 架 搭 設(shè)加 載 至 3 0 %加 載 至 6 0 %加 載 至 1 0 0 %加 載 至 1 2 0 %持 荷 到 日 沉 降 量 2 m m沉 降 觀 測(cè)沉 降 觀 測(cè)沉 降 觀 測(cè)沉 降 觀 測(cè)沉 降 觀 測(cè) ， 預(yù) 壓 完 成卸 載 至 1 0 0 %卸 載 至 6 0 %卸 載 至 3 0 %完 全 卸 載沉 降 觀 測(cè)沉 降 觀 測(cè)沉 降 觀 測(cè)沉 降 觀 測(cè)整 理 數(shù) 據(jù) ， 彈 性 變 形 量 圖 52 支架預(yù)壓工藝流程 圖 滬寧城際鐵路站前Ⅶ標(biāo)段 3 工區(qū) 于塘路 連續(xù)梁支架法施工方案 滬寧城際鐵路站前Ⅶ標(biāo) 3 工區(qū) 12 支架預(yù)壓采用分段預(yù)壓的方式實(shí)施，分段原則與混凝土施工順序相同，先預(yù)壓主跨第一次澆筑的梁段，再預(yù)壓邊跨第二次澆筑的梁段，最后預(yù)壓 合龍 區(qū)段，具體預(yù)壓順序及分段與混凝土 灌筑 順序相同，參照混凝土 灌筑 順序分段部分。 預(yù)壓完成后要根據(jù)預(yù)壓成果重新調(diào)整底模并設(shè) 置預(yù)拱度支立側(cè)模，準(zhǔn)備綁扎箱梁鋼筋。 主墩上活動(dòng)支座在 施工前，縱向進(jìn)行臨時(shí)鎖定，待 合龍 施工完成后，進(jìn)行解鎖。 滬寧城際鐵路站前Ⅶ標(biāo)段 3 工區(qū) 于塘路 連續(xù)梁支架法施工方案 滬寧城際鐵路站前Ⅶ標(biāo) 3 工區(qū) 14 ：進(jìn)人洞采用木模板、鋼管支架支撐加固。 鋼筋綁扎應(yīng)牢固， 墊塊采用與梁體混凝土同強(qiáng)度的的材料 ，綜合接地鋼筋應(yīng)用紅油漆標(biāo) 明，以備下一節(jié)段清楚綜合接地鋼筋位置。 預(yù)應(yīng)力波紋管在鋼筋綁扎時(shí)安裝固定。 波紋管成孔質(zhì)量是保證預(yù)應(yīng)力質(zhì)量的重要基礎(chǔ) ，如果發(fā)生堵塞而進(jìn)行處理，將直接影響施工進(jìn)度和橋梁壽命。被連接的兩根波紋管的接頭要頂緊，以防穿束時(shí)在接頭處的波紋管被束頭帶出而堵塞管道。 滬寧城際鐵路站前Ⅶ標(biāo)段 3 工區(qū) 于塘路 連續(xù)梁支架法施工方案 滬寧城際鐵路站前Ⅶ標(biāo) 3 工區(qū) 16 七 、混凝土 灌筑 與養(yǎng)護(hù) 灌筑 混凝土由拌合站統(tǒng)一拌制，混凝土罐車沿線路便道直接運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場(chǎng)使用汽車泵車澆灌。～45176。 3）混凝土澆筑和振搗 滬寧城際鐵路站前Ⅶ標(biāo)段 3 工區(qū) 于塘路 連續(xù)梁支架法施工方案 滬寧城際鐵路站前Ⅶ標(biāo) 3 工區(qū) 17 ①現(xiàn)場(chǎng)施工設(shè)備狀態(tài)良好，各項(xiàng)技術(shù)措施落實(shí)到位 ；鋼筋、模板、預(yù)應(yīng)力管道、通風(fēng)孔、排水孔、支座安裝、支座預(yù)埋件、綜合接地預(yù)埋件均按設(shè)計(jì)及施工規(guī)范的要求施工完畢。 ⑤混凝土振搗采用插入式振搗棒進(jìn)行振搗。 ⑧澆筑混凝土進(jìn)行振搗時(shí)，應(yīng)注意不能破壞波紋管，且不允許管道移位，尤其應(yīng)避免管道上浮，以達(dá)到預(yù)應(yīng)力的預(yù)期效果，防止破壞性的局部應(yīng)力產(chǎn)生。為保證養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，采取如下措施： 1）在混凝土 灌筑 后，及時(shí)在箱梁底板頂面及頂板頂面緊密覆蓋土工布，盡量減少暴露時(shí)間，防止表面水分蒸發(fā)。 5）混凝土養(yǎng)護(hù)期間，采用測(cè)溫系統(tǒng)對(duì)箱梁梁端、箱體內(nèi)部、箱體表面、箱體外部、外部環(huán)境等有代表性的結(jié)構(gòu)進(jìn)行溫度監(jiān)控，定時(shí)測(cè)定各部位溫度、相對(duì)濕度、風(fēng)速等參數(shù)取蓄熱法養(yǎng)護(hù)，減少內(nèi)外溫差。同一施工節(jié)段的預(yù)應(yīng)力按縱向 橫向 豎向的順序張拉。下料用砂輪鋸，不使用電氣焊切割。 ③鋼絞線編束和做束頭 將穿束端鋼絞線用 2～ 3道粗鐵絲捆綁后調(diào)整各根端頭之間的相對(duì)位置，使端頭形成圓錐形后擰緊鐵絲；根據(jù)連續(xù)箱梁鋼絞線束長(zhǎng)短不一的特點(diǎn)，結(jié)合既有經(jīng)驗(yàn)，鋼絞線穿束的束頭根據(jù)鋼絞線束長(zhǎng)短分別采用物理處理束頭和化學(xué)焊接束頭：對(duì) 35m 以下的鋼絞線束采用鋼管套筒加楔形粗鋼筋的物理鋼絞線束頭，從而每束鋼絞線均可以節(jié)省半米左右的束頭鋼絞線；對(duì) 35m 以上的鋼絞線束頭采用焊接束頭，將各根鋼絞線相互焊接、結(jié)成一體。 穿束時(shí)首先用比孔道長(zhǎng) 10m 左右的單根鋼絞線穿過管道，然后通過該根鋼絞線將卷揚(yáng)機(jī)鋼絲繩拉出孔道后，用 0型卡將鋼絲繩與束頭上面 的鋼筋環(huán)相連。 豎向束實(shí)行梁頂張拉，采用二次張拉方式： 0→ 20%σ con（劃線） → 100%σ con（按 5～10Mpa 分級(jí)張拉，兩端交替進(jìn)行，每級(jí)均測(cè)量伸長(zhǎng)量； 持荷 5min 后擰緊上螺母） → 20%σ con（測(cè)定回縮量 及夾片外露量） → 100%σ con（擰緊上螺母） → 回油錨固卸頂 。 滬寧城際鐵路站前Ⅶ標(biāo)段 3 工區(qū) 于塘路 連續(xù)梁支架法施工方案 滬寧城際鐵路站前Ⅶ標(biāo) 3 工區(qū) 22 安裝千斤頂和工具錨、工具夾片：千斤頂安裝使用手拉葫蘆，安裝后至張拉完一直用倒鏈懸掛著千斤頂，以便用倒鏈調(diào)整千斤頂，使千斤頂軸線與管道和錨墊板軸線一致，保證鋼絞線順直，減少張拉摩阻力。張拉值的大小以油壓表的讀數(shù)為主，以預(yù)應(yīng)力鋼絞線的伸長(zhǎng)值加以校核，每端錨具回縮 量控制在 6mm 以內(nèi)。將每個(gè)張拉循環(huán)中初張拉力和終張拉力下對(duì)應(yīng)的千斤頂油缸外伸量的差值，作為本張卡循環(huán)中鋼絞線束的伸長(zhǎng)量。 ③張拉注 意事項(xiàng)： 千斤頂加載和卸載時(shí)做到平穩(wěn)、均勻、緩慢、無沖擊。多余的鋼絞線用切割機(jī)切割，切割后留下的長(zhǎng)度不少于 3cm。當(dāng)滑絲和斷絲數(shù)量在允許范圍內(nèi)時(shí)，不需處理；但當(dāng)滑絲和斷絲數(shù)量超過允許范圍時(shí)，則需處理。 斷絲處理方法：提高其它鋼絞線束的控制張力作為補(bǔ)償，但最大超張 不得超過設(shè)計(jì)對(duì)各階段極限狀態(tài)的要求；換束，重新張拉；啟用備用束?？椎缐簼{有如下主要工作： ①孔道壓漿前的準(zhǔn)備工作 漿體擬采用凈漿，孔道空隙較大時(shí)采用細(xì)砂漿。對(duì)孔道內(nèi)可能發(fā)生的油污等，采用對(duì)預(yù)應(yīng)力筋和管道無腐蝕作用的中性洗滌劑或皂液用水稀釋后進(jìn)行沖洗。 真空壓漿作業(yè)操作步驟：清理錨墊板上的壓漿孔，保證壓漿通道暢通，與引出管接通。管道出漿口裝有三通管，確認(rèn)出漿濃度和進(jìn)漿濃度一致后，封閉保壓。 每根孔道的壓漿連續(xù)進(jìn)行，一次完成，水泥漿攪拌結(jié)束至壓入管道的時(shí)間 以保證水泥漿在初凝時(shí)間內(nèi)壓注完為度。對(duì)互相串通的孔道同時(shí)進(jìn)行壓漿。 九 、 臨時(shí)支座拆除 澆筑合龍段前割斷臨時(shí)固結(jié)鋼筋，并拆除完成體系轉(zhuǎn)換。拆除時(shí)，先拆除①號(hào)段，①號(hào)段拆。 合龍 完畢后將拆除勁性骨架。 ⑥端頭錨具封端 澆筑封端混凝土?xí)r，細(xì)心插搗使混凝土密實(shí)，以免形成裂縫。 冬季壓漿采取可靠保溫措施，或摻入不具