【正文】 分的殘余灰漿鏟除干凈后，方可張拉。 割除多余鋼絞線：鋼絞線外露錨墊板的長度為錨具厚度 +千斤頂最小工作長度 +15cm 的張拉富裕量。富裕量不能過大，否則將增加施工難度。 安裝工作錨和夾片：裝好錨具后用手捶墊在木塊上敲擊錨具，直至不能敲動。接著將夾片裝入錨孔，用比鋼絞線直徑略大的鋼管擊打夾片，使之塞緊在錨孔內(nèi)。用鋼管擊打夾片前，調(diào)整均勻同一夾片中各楔片的縫隙和外露量。裝好后的夾片外露量基本一致且縫隙均勻，否則重裝 。 滬寧城際鐵路站前Ⅶ標段 3 工區(qū) 于塘路 連續(xù)梁支架法施工方案 滬寧城際鐵路站前Ⅶ標 3 工區(qū) 22 安裝千斤頂和工具錨、工具夾片：千斤頂安裝使用手拉葫蘆，安裝后至張拉完一直用倒鏈懸掛著千斤頂，以便用倒鏈調(diào)整千斤頂，使千斤頂軸線與管道和錨墊板軸線一致，保證鋼絞線順直，減少張拉摩阻力。為使張拉后夾片退錨順利，在工具錨和工具夾片之間涂抹退錨材料。 安裝千斤頂和工具錨、夾片符合下列要求：工作錨、限位板、千斤頂、工具錨、夾片按要求裝好，工作錨位于錨墊板凹槽內(nèi)，相互之間密貼；“四同心”符合要求，即預應力管道、錨墊板、錨具、千斤頂四部分基本同心；各油管接頭滿扣上緊，千斤頂、油表安放位置配套正確。 ②張拉作業(yè) 所有縱 向預應力束張拉均使用自錨式錨具，按“左右對稱、兩端同時”的原則進行。 檢查油管連接可靠、正確后，開動油泵，使鋼絞線略為拉緊后調(diào)整千斤頂位置，使其中心與孔道軸線基本一致，以保證鋼絞線自由伸長，減少摩阻。同時調(diào)整工具夾片使之卡緊鋼絞線，以保證各根鋼絞線受力均勻。 兩端同時給千斤頂主油缸徐徐充油張拉，使兩端伸長基本保持一致，對稱加載到初始張力（ K）后停止供油，檢查夾片情況完好后，畫線做標記。 向千斤頂加油加載，直至達到控制張拉力。張拉值的大小以油壓表的讀數(shù)為主，以預應力鋼絞線的伸長值加以校核，每端錨具回縮 量控制在 6mm 以內(nèi)。 油壓達到張拉噸位后關閉主油缸油路，并保持 2min，測量鋼絞線伸長量加以校核。在保持 2min 以后，若油壓稍有下降，補油到設計噸位的油壓值，千斤頂回油，夾片自動鎖定，該束張拉結(jié)束，及時作好記錄。全梁斷絲、滑絲總數(shù)不超過鋼絲總數(shù)的 %，且一束內(nèi)斷絲不超過一絲，也不得在同一側(cè)。 當鋼絞線長度較長、不能一次張拉到位時，則需多次張拉循環(huán)。多次張拉的操作方法和步驟和上述一樣，只是將上一循環(huán)的錨固力（應力）作為本次循環(huán)的初始值。如此循環(huán)，直至達到最終的控制張力。 鋼絞線束伸長量量測方法：在相應張拉 力下量取與之對應的千斤頂油缸外伸量。將每個張拉循環(huán)中初張拉力和終張拉力下對應的千斤頂油缸外伸量的差值，作為本張卡循環(huán)中鋼絞線束的伸長量。各個張拉循環(huán)的伸長量之和，即為該束鋼絞線初始張拉力至控制張拉力之間的伸長量。 預應力施工時采用單端張拉和兩端張拉兩種方式，以張拉應力和張拉伸長量進行“雙控”控制，并以張拉應力控制為主。 滬寧城際鐵路站前Ⅶ標段 3 工區(qū) 于塘路 連續(xù)梁支架法施工方案 滬寧城際鐵路站前Ⅶ標 3 工區(qū) 23 預應力筋的實際伸長值Δ L 的計算公式如下： Δ L=Δ L1+Δ L2 式中：Δ L1—— 從初應力至最大控制應力間的實測伸長值（ mm）； Δ L2—— 初應力以下的推算伸長值（ mm），其值由 k與 k之間的伸長量推算得出。 鋼絞線實際張拉伸長值與理論計算張拉伸長值的差值應在 6%～ +6%范圍內(nèi)，即表明本束鋼絞線張拉合格。否則，張拉力雖已達到設計要求，但實際伸長值與理論伸長值之間的誤差超標，則暫停施工，在分析原因并處理后繼續(xù)張拉。 對伸長量超標的原因分析，從如下方面入手：張拉設備的可靠性即張拉力的準確度；對波紋管孔道摩阻和偏差系數(shù)取值的準確性；鋼絞線彈性模量計算值與實際值的偏離；伸長量量測和計算方面的原因，如沒考慮千斤頂內(nèi)鋼絞線伸長值等。若一切正常，則封堵錨具端頭，盡快壓漿。 ③張拉注 意事項： 千斤頂加載和卸載時做到平穩(wěn)、均勻、緩慢、無沖擊。張拉時混凝土強度和齡期達到設計圖紙要求。張拉順序按設計圖紙要求進行。張拉作業(yè)中，對鋼絞線束的兩端同步施加預應力，保證兩端張拉伸長量基本相等。若兩端伸長量相差較大時，查找原因，進行糾正。 當氣溫下降到 5℃以下時，停止張拉作業(yè)，以免鋼絞線發(fā)生脆斷。張拉過程中不敲擊和碰撞張拉設備和油管。張拉完畢后，未壓漿或壓漿后水泥漿未凝固時，不敲擊錨具和劇烈震動梁體。多余的鋼絞線用切割機切割，切割后留下的長度不少于 3cm。在高壓油管的接頭加防護套，以防噴油傷人。 在測伸 長量時，停止開動油泵。張拉過程嚴格執(zhí)行操作規(guī)程。轉(zhuǎn)移油泵時將油壓表拆卸下來另行攜帶轉(zhuǎn)送。在有壓情況下不擰動油泵或千斤頂接頭。 ④滑絲和斷絲處理 在張拉過程中，有多種原因都可能引起預應力筋滑絲和斷絲，使預應力筋受力不均，甚至不能建立足夠的預應力，從而影響橋梁的使用壽命。因此需要限制預應力筋的滑絲和斷絲數(shù)量。當滑絲和斷絲數(shù)量在允許范圍內(nèi)時，不需處理；但當滑絲和斷絲數(shù)量超過允許范圍時，則需處理。 滑絲判斷：張拉完畢卸下千斤頂后，目視檢查滑絲情況。仔細查看工具錨處每根鋼絞線上的楔片壓痕是否平齊，若不平齊則說明有滑絲 ；察看本束鋼絞線尾端張卡前做的標記是否平齊，若不平齊則說明有滑絲。 滬寧城際鐵路站前Ⅶ標段 3 工區(qū) 于塘路 連續(xù)梁支架法施工方案 滬寧城際鐵路站前Ⅶ標 3 工區(qū) 24 滑絲處理方法：首先把專用卸荷座支承在錨具上，將專用千斤頂油缸伸至千斤頂行程的一半后，把退錨千斤頂裝在單根鋼絞線上。當鋼絞線受力伸長時，夾片稍被帶出。這不能與鋼絞線同時內(nèi)縮。如此反復，直至夾片退出、鋼絞線放松、重新張拉至設計張拉力并頂壓楔緊新夾片為止。重新張拉完成后，立即進行壓漿。 斷絲處理方法：提高其它鋼絞線束的控制張力作為補償，但最大超張 不得超過設計對各階段極限狀態(tài)的要求；換束，重新張拉；啟用備用束。具體采用何種方式，與設計單位商定。 管道壓漿采用真空壓漿技術。張拉完成后，應在兩天內(nèi)進行管道壓漿，壓漿材料及施工工藝應滿足“客運專線預應力混凝土預制梁暫行技術條件”和《鐵路后張法預應力混凝土梁管道壓漿技術條件》的各項規(guī)定。 壓漿前管道內(nèi)應清除雜物和積水，壓入管道水泥漿應飽滿密實；水泥漿攪拌結(jié)束至壓入管道時間間隔不應超過 40min；冬季壓漿應采取保溫措施；真空壓漿工藝必須確保：在管道內(nèi)正確完成和營造真空；在導管和大氣之間及導管和導管之間無裂縫；漿體中無空氣；導管中無水。 孔道壓漿是將水泥漿填滿孔道內(nèi)空隙，讓預應力筋與混凝土牢 固地粘結(jié)為整體，并防止預應力筋的銹蝕。為保證壓漿的密實性、延長預應力筋和梁體使用壽命，采用真空輔助壓漿法連續(xù)壓注。壓漿設備選用 UBL3 螺桿式連續(xù)灌漿泵、 SZ2 型真空泵?？椎缐簼{有如下主要工作： ①孔道壓漿前的準備工作 漿體擬采用凈漿，孔道空隙較大時采用細砂漿。水泥采用強度等級不低于 級的低堿硅酸鹽或低堿普通硅酸鹽水泥。漿體中考慮摻入適量減水劑、緩凝劑或引氣劑等外加劑，也可摻入粉煤灰以提高漿體的工作性和密實性，加入鋼筋阻銹劑以提高漿體的防護性能，加入微膨脹劑以保證漿體的密實性，但不加入含有氯化物等有害 成分的外加劑。漿體的水膠比不小于 35MPa；壓入管道的水泥漿飽滿密實，體積收縮率小于 %。初凝時間大于 3h，混凝時間小于 24h，壓漿時漿體溫度不超過 35℃。 切割錨外多余鋼絞線：使用砂輪機切割，余留長度不低于 3cm。 封錨：采用保護罩封錨，可重復使用。 滬寧城際鐵路站前Ⅶ標段 3 工區(qū) 于塘路 連續(xù)梁支架法施工方案 滬寧城際鐵路站前Ⅶ標 3 工區(qū) 25 沖洗孔道：孔道在壓漿前用壓漿機沖洗，以排除孔道和灌漿孔內(nèi)雜物，保證孔道暢通。對孔道內(nèi)可能發(fā)生的油污等，采用對預應力筋和管道無腐蝕作用的中性洗滌劑或皂液用水稀釋后進行沖洗。沖洗后使用不含油的壓縮空氣將孔道內(nèi)的所有積水吹出。 ②水泥漿的拌和 采用攪拌速度大于 700r/min 的告訴攪拌設備，在使用前和壓注過程中連續(xù)對漿體進行攪拌。拌好的灰漿過篩后存放于儲漿桶內(nèi)，儲漿桶不停地高速攪拌，并保持足夠的數(shù)量氣溫情況而定，控制在 30～ 45min 范圍內(nèi)。 ③孔道真空輔助壓漿施工程序 操作工藝要點：真空壓漿前，采用保護罩封錨（保護罩作為工具罩使用，在灌漿后漿體初凝后拆除）。封錨前將錨墊板邊面進行清理，在灌漿保護罩底面和橡膠密封圈表面均勻涂一層玻璃膠，裝上橡膠密封圈，將保護罩套與錨墊板的安裝孔對準后用螺栓擰緊，注意將排氣口安裝在正上方。見“圖 56真空壓漿施工設備連接”： ⑦⑩③⑨⑧⑥③③⑤⑦⑥③⑤④③②①混凝土構件 真空輔助壓漿系統(tǒng)示意圖 圖中：①攪拌機 ②壓漿機 ③閥門 ④普通壓力表 ⑤廢漿 ⑥排氣管 ⑦密封蓋 ⑧負壓器 ⑨真空壓力表 ⑩抽真空機 根據(jù)真空輔助系統(tǒng)圖將壓漿設備安裝到位。同時要求各種連接系統(tǒng)密封可靠。 真空壓漿作業(yè)操作步驟：清理錨墊板上的壓漿孔，保證壓漿通道暢通，與引出管接通。確定抽真空和壓漿端，安裝引出管、球閥和接頭等，并檢查可靠性。 攪拌水泥漿，使其水灰比、流動度、泌水性達到技術指標要求 。 啟動真空泵，是真空度達到 ～ 之間，并保持穩(wěn)定。 啟動壓漿泵，當壓漿泵輸出的漿體稠度與輸入的相同時，將輸送管接到錨墊板上的引入管，開始壓漿。壓漿過程中，真空泵保持連續(xù)工作。 滬寧城際鐵路站前Ⅶ標段 3 工區(qū) 于塘路 連續(xù)梁支架法施工方案 滬寧城際鐵路站前Ⅶ標 3 工區(qū) 26 待抽真空端的空氣濾清器中有漿體經(jīng)過時，關閉空氣濾清器前端的閥門，稍后打開排氣閥。當水泥漿從排氣閥順暢流出，且稠度與壓入的漿體相當時，關閉抽真空端的所有閥門。管道出漿口裝有三通管，確認出漿濃度和進漿濃度一致后，封閉保壓。為保證管道中充滿漿體，關閉出漿口后，保持不小于 的穩(wěn)壓期，該穩(wěn)壓期不少于 2min。壓 漿最大壓力不超過 ，當孔道較長或采用一次壓漿時，最大壓力不超過 。 持壓中若漿體壓力無下降，則關閉壓漿泵及壓漿端閥門，完成壓漿；若漿體壓力有明顯下降，則在朝著原因后決定應對和處理措施。 孔道壓漿時派專人認真填寫施工記錄。 ④質(zhì)量控制措施 針對曲線孔道特點，在每根波紋管道德最高點設立排氣孔排氣或泌水。 灰漿進入灌漿泵之前通過 的篩網(wǎng)進行過濾，以防止堵管。在現(xiàn)場對攪拌后的水泥漿做流動度、泌水性試驗，并制作漿體強度試塊。 每根孔道的壓漿連續(xù)進行，一次完成，水泥漿攪拌結(jié)束至壓入管道的時間 以保證水泥漿在初凝時間內(nèi)壓注完為度。 孔道壓漿順序為先下后上，同一管道壓漿連續(xù)一次完成。 冬季壓漿采取可靠保溫措施，或摻入不具腐蝕性的防凍劑。 ⑤壓漿注意事項 壓漿管道設置，對腹板束、頂板束在梁段管道中部設三通管，中跨底板在合龍段橫隔板附近管道設三通管，邊跨底板束在距支座約 10 米附近管道設三通管，鋼束長超過 60m的按相距 20m 左右設一個三通管，以利于排氣，保證壓漿質(zhì)量。 壓漿在張拉質(zhì)量確認后 24 小時內(nèi)完成，并盡早進行。 壓漿泵上輸漿管選用抗壓能力 10MPa 以上的抗高壓橡膠管，壓漿系統(tǒng)上各連接件之間的連接牢固 可靠。 壓漿在灰漿流動性下降前進行。同一管道的壓漿連續(xù)進行。對互相串通的孔道同時進行壓漿。 因意外中斷時，用高壓水沖洗干凈并處理好后再壓漿。 ⑥端頭錨具封端 澆筑封端混凝土時，細心插搗使混凝土密實，以免形成裂縫。 滬寧城際鐵路站前Ⅶ標段 3 工區(qū) 于塘路 連續(xù)梁支架法施工方案 滬寧城際鐵路站前Ⅶ標 3 工區(qū) 27 封端混凝土是保證錨具和鋼絞線免受腐蝕的重要屏障之一，澆筑混凝土后，養(yǎng)護時間不少于 7d，以保證混凝土不開裂。封端混凝土養(yǎng)護結(jié)束后，采用聚氨酯防水涂料對封端處新老混凝土的接縫進行防水處理。 為提高封端混凝土的抗裂能力，采用無收縮混凝土。其強度與梁體同標號，或不低于設計要求。試驗室隨機制作混凝土試件，以 檢查質(zhì)量。 九 、 臨時支座拆除 澆筑合龍段前割斷臨時固結(jié)鋼筋，并拆除完成體系轉(zhuǎn)換。 十 、 合龍 段鎖定 合龍 時，在兩預埋槽鋼之間設置連接槽鋼，并由聯(lián)結(jié)鋼板將連接槽鋼與預埋槽鋼焊接成整體，同時注意焊縫應設在不同截面處。 合龍 完畢后將拆除勁性骨架。 合龍 鎖定布置見“ 附 圖 55 婁蘊特大橋跨于塘路連續(xù)梁 合龍 段撐架圖 ”。 N1N3N3N3 N1N3N3N3合攏段 合龍 段混凝土選擇在一天中氣溫較低時進行 澆筑 ，可保證 合龍 段新 澆筑 混凝土處于氣溫上升的環(huán)境中，在受壓的狀態(tài)下達到終凝，以防混凝土開裂，混凝土 的 澆筑 速度每小時10m3左右， 34小時澆完。 十 一 、 落架脫模順序 落架 原則 落架是現(xiàn)澆梁施工中的重要環(huán)節(jié)， 本橋 落架的方法 采用 卸落可調(diào)托座法。落架順序的確定應根據(jù) 梁體縱向變形 “從大到小”的原則來確定， 即先卸落變形較大的位置，后卸落變形較小的位置，橫橋向應同步進行。 支架拆除順序 具體支架拆除順序見附圖： 滬寧城際鐵路站前Ⅶ標段 3 工區(qū) 于塘路 連續(xù)梁支架法施工方案 滬寧城際鐵路站前Ⅶ標 3 工區(qū) 28 “附圖 56 婁蘊特大橋跨 于塘路 連續(xù)梁 支架拆除順序圖” ① ①③ ②② ① ①③ ②② ① ①③ ②② 拆除支架時，按照圖中分段①→②→③順序拆除。拆除時，先拆除①號段，①號段拆