【正文】 分的殘余灰漿鏟除干凈后，方可張拉。 割除多余鋼絞線：鋼絞線外露錨墊板的長(zhǎng)度為錨具厚度 +千斤頂最小工作長(zhǎng)度 +15cm 的張拉富裕量。富裕量不能過大，否則將增加施工難度。 安裝工作錨和夾片：裝好錨具后用手捶墊在木塊上敲擊錨具，直至不能敲動(dòng)。接著將夾片裝入錨孔，用比鋼絞線直徑略大的鋼管擊打夾片，使之塞緊在錨孔內(nèi)。用鋼管擊打夾片前，調(diào)整均勻同一夾片中各楔片的縫隙和外露量。裝好后的夾片外露量基本一致且縫隙均勻，否則重裝 。 滬寧城際鐵路站前Ⅶ標(biāo)段 3 工區(qū) 于塘路 連續(xù)梁支架法施工方案 滬寧城際鐵路站前Ⅶ標(biāo) 3 工區(qū) 22 安裝千斤頂和工具錨、工具夾片：千斤頂安裝使用手拉葫蘆，安裝后至張拉完一直用倒鏈懸掛著千斤頂，以便用倒鏈調(diào)整千斤頂，使千斤頂軸線與管道和錨墊板軸線一致，保證鋼絞線順直，減少?gòu)埨ψ枇Α槭箯埨髪A片退錨順利，在工具錨和工具夾片之間涂抹退錨材料。 安裝千斤頂和工具錨、夾片符合下列要求：工作錨、限位板、千斤頂、工具錨、夾片按要求裝好，工作錨位于錨墊板凹槽內(nèi)，相互之間密貼；“四同心”符合要求，即預(yù)應(yīng)力管道、錨墊板、錨具、千斤頂四部分基本同心；各油管接頭滿扣上緊，千斤頂、油表安放位置配套正確。 ②張拉作業(yè) 所有縱 向預(yù)應(yīng)力束張拉均使用自錨式錨具，按“左右對(duì)稱、兩端同時(shí)”的原則進(jìn)行。 檢查油管連接可靠、正確后，開動(dòng)油泵，使鋼絞線略為拉緊后調(diào)整千斤頂位置，使其中心與孔道軸線基本一致，以保證鋼絞線自由伸長(zhǎng)，減少摩阻。同時(shí)調(diào)整工具夾片使之卡緊鋼絞線，以保證各根鋼絞線受力均勻。 兩端同時(shí)給千斤頂主油缸徐徐充油張拉，使兩端伸長(zhǎng)基本保持一致，對(duì)稱加載到初始張力（ K）后停止供油，檢查夾片情況完好后，畫線做標(biāo)記。 向千斤頂加油加載，直至達(dá)到控制張拉力。張拉值的大小以油壓表的讀數(shù)為主，以預(yù)應(yīng)力鋼絞線的伸長(zhǎng)值加以校核，每端錨具回縮 量控制在 6mm 以內(nèi)。 油壓達(dá)到張拉噸位后關(guān)閉主油缸油路，并保持 2min，測(cè)量鋼絞線伸長(zhǎng)量加以校核。在保持 2min 以后，若油壓稍有下降，補(bǔ)油到設(shè)計(jì)噸位的油壓值，千斤頂回油，夾片自動(dòng)鎖定，該束張拉結(jié)束，及時(shí)作好記錄。全梁斷絲、滑絲總數(shù)不超過鋼絲總數(shù)的 %，且一束內(nèi)斷絲不超過一絲，也不得在同一側(cè)。 當(dāng)鋼絞線長(zhǎng)度較長(zhǎng)、不能一次張拉到位時(shí)，則需多次張拉循環(huán)。多次張拉的操作方法和步驟和上述一樣，只是將上一循環(huán)的錨固力（應(yīng)力）作為本次循環(huán)的初始值。如此循環(huán)，直至達(dá)到最終的控制張力。 鋼絞線束伸長(zhǎng)量量測(cè)方法：在相應(yīng)張拉 力下量取與之對(duì)應(yīng)的千斤頂油缸外伸量。將每個(gè)張拉循環(huán)中初張拉力和終張拉力下對(duì)應(yīng)的千斤頂油缸外伸量的差值，作為本張卡循環(huán)中鋼絞線束的伸長(zhǎng)量。各個(gè)張拉循環(huán)的伸長(zhǎng)量之和，即為該束鋼絞線初始張拉力至控制張拉力之間的伸長(zhǎng)量。 預(yù)應(yīng)力施工時(shí)采用單端張拉和兩端張拉兩種方式，以張拉應(yīng)力和張拉伸長(zhǎng)量進(jìn)行“雙控”控制，并以張拉應(yīng)力控制為主。 滬寧城際鐵路站前Ⅶ標(biāo)段 3 工區(qū) 于塘路 連續(xù)梁支架法施工方案 滬寧城際鐵路站前Ⅶ標(biāo) 3 工區(qū) 23 預(yù)應(yīng)力筋的實(shí)際伸長(zhǎng)值Δ L 的計(jì)算公式如下： Δ L=Δ L1+Δ L2 式中：Δ L1—— 從初應(yīng)力至最大控制應(yīng)力間的實(shí)測(cè)伸長(zhǎng)值（ mm）； Δ L2—— 初應(yīng)力以下的推算伸長(zhǎng)值（ mm），其值由 k與 k之間的伸長(zhǎng)量推算得出。 鋼絞線實(shí)際張拉伸長(zhǎng)值與理論計(jì)算張拉伸長(zhǎng)值的差值應(yīng)在 6%～ +6%范圍內(nèi)，即表明本束鋼絞線張拉合格。否則，張拉力雖已達(dá)到設(shè)計(jì)要求，但實(shí)際伸長(zhǎng)值與理論伸長(zhǎng)值之間的誤差超標(biāo)，則暫停施工，在分析原因并處理后繼續(xù)張拉。 對(duì)伸長(zhǎng)量超標(biāo)的原因分析，從如下方面入手：張拉設(shè)備的可靠性即張拉力的準(zhǔn)確度；對(duì)波紋管孔道摩阻和偏差系數(shù)取值的準(zhǔn)確性；鋼絞線彈性模量計(jì)算值與實(shí)際值的偏離；伸長(zhǎng)量量測(cè)和計(jì)算方面的原因，如沒考慮千斤頂內(nèi)鋼絞線伸長(zhǎng)值等。若一切正常，則封堵錨具端頭，盡快壓漿。 ③張拉注 意事項(xiàng)： 千斤頂加載和卸載時(shí)做到平穩(wěn)、均勻、緩慢、無沖擊。張拉時(shí)混凝土強(qiáng)度和齡期達(dá)到設(shè)計(jì)圖紙要求。張拉順序按設(shè)計(jì)圖紙要求進(jìn)行。張拉作業(yè)中，對(duì)鋼絞線束的兩端同步施加預(yù)應(yīng)力，保證兩端張拉伸長(zhǎng)量基本相等。若兩端伸長(zhǎng)量相差較大時(shí)，查找原因，進(jìn)行糾正。 當(dāng)氣溫下降到 5℃以下時(shí)，停止張拉作業(yè)，以免鋼絞線發(fā)生脆斷。張拉過程中不敲擊和碰撞張拉設(shè)備和油管。張拉完畢后，未壓漿或壓漿后水泥漿未凝固時(shí)，不敲擊錨具和劇烈震動(dòng)梁體。多余的鋼絞線用切割機(jī)切割，切割后留下的長(zhǎng)度不少于 3cm。在高壓油管的接頭加防護(hù)套，以防噴油傷人。 在測(cè)伸 長(zhǎng)量時(shí)，停止開動(dòng)油泵。張拉過程嚴(yán)格執(zhí)行操作規(guī)程。轉(zhuǎn)移油泵時(shí)將油壓表拆卸下來另行攜帶轉(zhuǎn)送。在有壓情況下不擰動(dòng)油泵或千斤頂接頭。 ④滑絲和斷絲處理 在張拉過程中，有多種原因都可能引起預(yù)應(yīng)力筋滑絲和斷絲，使預(yù)應(yīng)力筋受力不均，甚至不能建立足夠的預(yù)應(yīng)力，從而影響橋梁的使用壽命。因此需要限制預(yù)應(yīng)力筋的滑絲和斷絲數(shù)量。當(dāng)滑絲和斷絲數(shù)量在允許范圍內(nèi)時(shí)，不需處理；但當(dāng)滑絲和斷絲數(shù)量超過允許范圍時(shí)，則需處理。 滑絲判斷：張拉完畢卸下千斤頂后，目視檢查滑絲情況。仔細(xì)查看工具錨處每根鋼絞線上的楔片壓痕是否平齊，若不平齊則說明有滑絲 ；察看本束鋼絞線尾端張卡前做的標(biāo)記是否平齊，若不平齊則說明有滑絲。 滬寧城際鐵路站前Ⅶ標(biāo)段 3 工區(qū) 于塘路 連續(xù)梁支架法施工方案 滬寧城際鐵路站前Ⅶ標(biāo) 3 工區(qū) 24 滑絲處理方法：首先把專用卸荷座支承在錨具上，將專用千斤頂油缸伸至千斤頂行程的一半后，把退錨千斤頂裝在單根鋼絞線上。當(dāng)鋼絞線受力伸長(zhǎng)時(shí)，夾片稍被帶出。這不能與鋼絞線同時(shí)內(nèi)縮。如此反復(fù)，直至夾片退出、鋼絞線放松、重新張拉至設(shè)計(jì)張拉力并頂壓楔緊新夾片為止。重新張拉完成后，立即進(jìn)行壓漿。 斷絲處理方法：提高其它鋼絞線束的控制張力作為補(bǔ)償，但最大超張 不得超過設(shè)計(jì)對(duì)各階段極限狀態(tài)的要求；換束，重新張拉；啟用備用束。具體采用何種方式，與設(shè)計(jì)單位商定。 管道壓漿采用真空壓漿技術(shù)。張拉完成后，應(yīng)在兩天內(nèi)進(jìn)行管道壓漿，壓漿材料及施工工藝應(yīng)滿足“客運(yùn)專線預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制梁暫行技術(shù)條件”和《鐵路后張法預(yù)應(yīng)力混凝土梁管道壓漿技術(shù)條件》的各項(xiàng)規(guī)定。 壓漿前管道內(nèi)應(yīng)清除雜物和積水，壓入管道水泥漿應(yīng)飽滿密實(shí)；水泥漿攪拌結(jié)束至壓入管道時(shí)間間隔不應(yīng)超過 40min；冬季壓漿應(yīng)采取保溫措施；真空壓漿工藝必須確保：在管道內(nèi)正確完成和營(yíng)造真空；在導(dǎo)管和大氣之間及導(dǎo)管和導(dǎo)管之間無裂縫；漿體中無空氣；導(dǎo)管中無水。 孔道壓漿是將水泥漿填滿孔道內(nèi)空隙，讓預(yù)應(yīng)力筋與混凝土牢 固地粘結(jié)為整體，并防止預(yù)應(yīng)力筋的銹蝕。為保證壓漿的密實(shí)性、延長(zhǎng)預(yù)應(yīng)力筋和梁體使用壽命，采用真空輔助壓漿法連續(xù)壓注。壓漿設(shè)備選用 UBL3 螺桿式連續(xù)灌漿泵、 SZ2 型真空泵?？椎缐簼{有如下主要工作： ①孔道壓漿前的準(zhǔn)備工作 漿體擬采用凈漿，孔道空隙較大時(shí)采用細(xì)砂漿。水泥采用強(qiáng)度等級(jí)不低于 級(jí)的低堿硅酸鹽或低堿普通硅酸鹽水泥。漿體中考慮摻入適量減水劑、緩凝劑或引氣劑等外加劑，也可摻入粉煤灰以提高漿體的工作性和密實(shí)性，加入鋼筋阻銹劑以提高漿體的防護(hù)性能，加入微膨脹劑以保證漿體的密實(shí)性，但不加入含有氯化物等有害 成分的外加劑。漿體的水膠比不小于 35MPa；壓入管道的水泥漿飽滿密實(shí)，體積收縮率小于 %。初凝時(shí)間大于 3h，混凝時(shí)間小于 24h，壓漿時(shí)漿體溫度不超過 35℃。 切割錨外多余鋼絞線：使用砂輪機(jī)切割，余留長(zhǎng)度不低于 3cm。 封錨：采用保護(hù)罩封錨，可重復(fù)使用。 滬寧城際鐵路站前Ⅶ標(biāo)段 3 工區(qū) 于塘路 連續(xù)梁支架法施工方案 滬寧城際鐵路站前Ⅶ標(biāo) 3 工區(qū) 25 沖洗孔道：孔道在壓漿前用壓漿機(jī)沖洗，以排除孔道和灌漿孔內(nèi)雜物，保證孔道暢通。對(duì)孔道內(nèi)可能發(fā)生的油污等，采用對(duì)預(yù)應(yīng)力筋和管道無腐蝕作用的中性洗滌劑或皂液用水稀釋后進(jìn)行沖洗。沖洗后使用不含油的壓縮空氣將孔道內(nèi)的所有積水吹出。 ②水泥漿的拌和 采用攪拌速度大于 700r/min 的告訴攪拌設(shè)備，在使用前和壓注過程中連續(xù)對(duì)漿體進(jìn)行攪拌。拌好的灰漿過篩后存放于儲(chǔ)漿桶內(nèi)，儲(chǔ)漿桶不停地高速攪拌，并保持足夠的數(shù)量氣溫情況而定，控制在 30～ 45min 范圍內(nèi)。 ③孔道真空輔助壓漿施工程序 操作工藝要點(diǎn)：真空壓漿前，采用保護(hù)罩封錨（保護(hù)罩作為工具罩使用，在灌漿后漿體初凝后拆除）。封錨前將錨墊板邊面進(jìn)行清理，在灌漿保護(hù)罩底面和橡膠密封圈表面均勻涂一層玻璃膠，裝上橡膠密封圈，將保護(hù)罩套與錨墊板的安裝孔對(duì)準(zhǔn)后用螺栓擰緊，注意將排氣口安裝在正上方。見“圖 56真空壓漿施工設(shè)備連接”： ⑦⑩③⑨⑧⑥③③⑤⑦⑥③⑤④③②①混凝土構(gòu)件 真空輔助壓漿系統(tǒng)示意圖 圖中：①攪拌機(jī) ②壓漿機(jī) ③閥門 ④普通壓力表 ⑤廢漿 ⑥排氣管 ⑦密封蓋 ⑧負(fù)壓器 ⑨真空壓力表 ⑩抽真空機(jī) 根據(jù)真空輔助系統(tǒng)圖將壓漿設(shè)備安裝到位。同時(shí)要求各種連接系統(tǒng)密封可靠。 真空壓漿作業(yè)操作步驟：清理錨墊板上的壓漿孔，保證壓漿通道暢通，與引出管接通。確定抽真空和壓漿端，安裝引出管、球閥和接頭等，并檢查可靠性。 攪拌水泥漿，使其水灰比、流動(dòng)度、泌水性達(dá)到技術(shù)指標(biāo)要求 。 啟動(dòng)真空泵，是真空度達(dá)到 ～ 之間，并保持穩(wěn)定。 啟動(dòng)壓漿泵，當(dāng)壓漿泵輸出的漿體稠度與輸入的相同時(shí)，將輸送管接到錨墊板上的引入管，開始?jí)簼{。壓漿過程中，真空泵保持連續(xù)工作。 滬寧城際鐵路站前Ⅶ標(biāo)段 3 工區(qū) 于塘路 連續(xù)梁支架法施工方案 滬寧城際鐵路站前Ⅶ標(biāo) 3 工區(qū) 26 待抽真空端的空氣濾清器中有漿體經(jīng)過時(shí)，關(guān)閉空氣濾清器前端的閥門，稍后打開排氣閥。當(dāng)水泥漿從排氣閥順暢流出，且稠度與壓入的漿體相當(dāng)時(shí)，關(guān)閉抽真空端的所有閥門。管道出漿口裝有三通管，確認(rèn)出漿濃度和進(jìn)漿濃度一致后，封閉保壓。為保證管道中充滿漿體，關(guān)閉出漿口后，保持不小于 的穩(wěn)壓期，該穩(wěn)壓期不少于 2min。壓 漿最大壓力不超過 ，當(dāng)孔道較長(zhǎng)或采用一次壓漿時(shí)，最大壓力不超過 。 持壓中若漿體壓力無下降，則關(guān)閉壓漿泵及壓漿端閥門，完成壓漿；若漿體壓力有明顯下降，則在朝著原因后決定應(yīng)對(duì)和處理措施。 孔道壓漿時(shí)派專人認(rèn)真填寫施工記錄。 ④質(zhì)量控制措施 針對(duì)曲線孔道特點(diǎn)，在每根波紋管道德最高點(diǎn)設(shè)立排氣孔排氣或泌水。 灰漿進(jìn)入灌漿泵之前通過 的篩網(wǎng)進(jìn)行過濾，以防止堵管。在現(xiàn)場(chǎng)對(duì)攪拌后的水泥漿做流動(dòng)度、泌水性試驗(yàn)，并制作漿體強(qiáng)度試塊。 每根孔道的壓漿連續(xù)進(jìn)行，一次完成，水泥漿攪拌結(jié)束至壓入管道的時(shí)間 以保證水泥漿在初凝時(shí)間內(nèi)壓注完為度。 孔道壓漿順序?yàn)橄认潞笊?，同一管道壓漿連續(xù)一次完成。 冬季壓漿采取可靠保溫措施，或摻入不具腐蝕性的防凍劑。 ⑤壓漿注意事項(xiàng) 壓漿管道設(shè)置，對(duì)腹板束、頂板束在梁段管道中部設(shè)三通管，中跨底板在合龍段橫隔板附近管道設(shè)三通管，邊跨底板束在距支座約 10 米附近管道設(shè)三通管，鋼束長(zhǎng)超過 60m的按相距 20m 左右設(shè)一個(gè)三通管，以利于排氣，保證壓漿質(zhì)量。 壓漿在張拉質(zhì)量確認(rèn)后 24 小時(shí)內(nèi)完成，并盡早進(jìn)行。 壓漿泵上輸漿管選用抗壓能力 10MPa 以上的抗高壓橡膠管，壓漿系統(tǒng)上各連接件之間的連接牢固 可靠。 壓漿在灰漿流動(dòng)性下降前進(jìn)行。同一管道的壓漿連續(xù)進(jìn)行。對(duì)互相串通的孔道同時(shí)進(jìn)行壓漿。 因意外中斷時(shí)，用高壓水沖洗干凈并處理好后再壓漿。 ⑥端頭錨具封端 澆筑封端混凝土?xí)r，細(xì)心插搗使混凝土密實(shí)，以免形成裂縫。 滬寧城際鐵路站前Ⅶ標(biāo)段 3 工區(qū) 于塘路 連續(xù)梁支架法施工方案 滬寧城際鐵路站前Ⅶ標(biāo) 3 工區(qū) 27 封端混凝土是保證錨具和鋼絞線免受腐蝕的重要屏障之一，澆筑混凝土后，養(yǎng)護(hù)時(shí)間不少于 7d，以保證混凝土不開裂。封端混凝土養(yǎng)護(hù)結(jié)束后，采用聚氨酯防水涂料對(duì)封端處新老混凝土的接縫進(jìn)行防水處理。 為提高封端混凝土的抗裂能力，采用無收縮混凝土。其強(qiáng)度與梁體同標(biāo)號(hào)，或不低于設(shè)計(jì)要求。試驗(yàn)室隨機(jī)制作混凝土試件，以 檢查質(zhì)量。 九 、 臨時(shí)支座拆除 澆筑合龍段前割斷臨時(shí)固結(jié)鋼筋，并拆除完成體系轉(zhuǎn)換。 十 、 合龍 段鎖定 合龍 時(shí)，在兩預(yù)埋槽鋼之間設(shè)置連接槽鋼，并由聯(lián)結(jié)鋼板將連接槽鋼與預(yù)埋槽鋼焊接成整體，同時(shí)注意焊縫應(yīng)設(shè)在不同截面處。 合龍 完畢后將拆除勁性骨架。 合龍 鎖定布置見“ 附 圖 55 婁蘊(yùn)特大橋跨于塘路連續(xù)梁 合龍 段撐架圖 ”。 N1N3N3N3 N1N3N3N3合攏段 合龍 段混凝土選擇在一天中氣溫較低時(shí)進(jìn)行 澆筑 ，可保證 合龍 段新 澆筑 混凝土處于氣溫上升的環(huán)境中，在受壓的狀態(tài)下達(dá)到終凝，以防混凝土開裂，混凝土 的 澆筑 速度每小時(shí)10m3左右， 34小時(shí)澆完。 十 一 、 落架脫模順序 落架 原則 落架是現(xiàn)澆梁施工中的重要環(huán)節(jié)， 本橋 落架的方法 采用 卸落可調(diào)托座法。落架順序的確定應(yīng)根據(jù) 梁體縱向變形 “從大到小”的原則來確定， 即先卸落變形較大的位置，后卸落變形較小的位置，橫橋向應(yīng)同步進(jìn)行。 支架拆除順序 具體支架拆除順序見附圖： 滬寧城際鐵路站前Ⅶ標(biāo)段 3 工區(qū) 于塘路 連續(xù)梁支架法施工方案 滬寧城際鐵路站前Ⅶ標(biāo) 3 工區(qū) 28 “附圖 56 婁蘊(yùn)特大橋跨 于塘路 連續(xù)梁 支架拆除順序圖” ① ①③ ②② ① ①③ ②② ① ①③ ②② 拆除支架時(shí)，按照?qǐng)D中分段①→②→③順序拆除。拆除時(shí)，先拆除①號(hào)段，①號(hào)段拆