連續(xù)梁懸灌法改支架法現(xiàn)澆施工方案-資料下載頁
2025-05-09 17:13本頁面
【正文】 長細(xì)比 :λ =l0/i=1200/= 查表得拆減系數(shù) :φ = 腳手架管 容許壓力 :[N]=φA[σ] =489215= [N]＞ N， 所以 立桿 強(qiáng)度滿足要求 . （ 3）立桿 彈性壓縮量 △ L=NL/EA=10 31 210 3/(10 5489 .3) =， 壓縮變形很小 . 地基容許承載力 計 算 根據(jù)地質(zhì)資料可知， 一標(biāo)段地層主要為第四系沖積層、沖洪積層、 15 海積層，一般以黏性土、粉土、砂類土為主 .腳手架管最大傳力為，按 腳手架底承載面積計算，地基容許承載力為. 地基主要采用建筑垃圾換填 1m，分層夯實，換填后的承載力不低于 ，再澆筑 25cm 厚的 C20 砼 . 四、支架 預(yù)壓 與變形觀測 支架搭設(shè)結(jié)束后，鋪設(shè)底模，接著 先 進(jìn)行支架 預(yù)壓 .通過預(yù)壓，檢驗支架 安全性 ，測量彈性變形 ， 消除 非彈性 變形 . 預(yù)壓材料 采 用編織袋裝砂 加鋼筋 ，預(yù)壓荷載 取 梁體自重的 120%. 支架 預(yù)壓 變形 觀測 斷面縱向間隔 8m，每個觀測斷面上 設(shè) 左、中、右 3 個觀測 點 .測點設(shè)在 I14 工字鋼橫梁底 緊靠立桿位置 . 五 、預(yù)拱度設(shè)置 梁體 模板 預(yù)拱度主要包括 梁體自重及施工機(jī)具與人員荷載作用下的支架 彈性變形以及預(yù)應(yīng)力、砼 收縮徐變 、 二期 恒 載 和 1/2 靜 活載作用 下的 梁體 變形 . 其中 ，梁體自重及施工機(jī)具與人員荷載作用下的 支架彈性變形按預(yù)壓實測值 設(shè)置 ， 其余變形按 設(shè)計單位提供 的預(yù)拱度設(shè)置 . 六 、模板 構(gòu)造 箱梁模板由側(cè)模、內(nèi)模、底模和端模組成，全部采用 厚 木（竹）膠板 ， 豎肋用 10cm 10cm 方木 ,間距 40cm,橫肋用 2[14 槽鋼 ，間距 80cm. 模板的強(qiáng)度、剛度 符合要求， 并規(guī)則有序，線條美觀，模板縫隙嚴(yán)密平整、不漏漿 . 七 、砼澆筑 梁體砼 采用 4 臺 100m3/h砼 泵車由 兩 端 向 中間 對稱澆筑 ， 先底板 ， 16 后腹板 ， 再 頂板 ， 分層澆筑，每層 厚度不大于 振動棒 搗固 ，嚴(yán)防漏搗、欠搗和過度振搗 . 頂板 砼 在振搗平整后即進(jìn)行第一次抹面， 待砼 初凝前 進(jìn)行二次抹面 .砼初凝 后， 夏季采用灑水、 覆蓋養(yǎng)護(hù) ，冬季采取覆蓋保溫養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)不少于 14 天 .養(yǎng)護(hù)過程中， 砼 芯部與表層、表層與環(huán)境 以及 箱內(nèi)與箱外 的 溫度之差 控制在 15℃ 之內(nèi) . 八 、 預(yù)應(yīng)力張拉 與 壓漿 當(dāng)梁體混凝土強(qiáng)度 及彈性模量 達(dá)到設(shè)計 要求后 ， 進(jìn)行預(yù)應(yīng)力 張拉 .張拉順序以及孔道壓漿嚴(yán)格按設(shè)計和施工規(guī)范 進(jìn)行 . 九、支架拆除 預(yù)應(yīng)力孔道 壓漿強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計值后， 安排支架和 模板拆除 . 支架 拆除前 ，先由跨中向兩端逐排對稱通過松卸立桿頂部托撐卸落 底模 .當(dāng)?shù)啄Ｅc梁底全部脫開后，再由上向下拆除 支架 . 十 、質(zhì)量保證 措施 砼原材料 及配合比 控制 為防止砼出現(xiàn)裂紋， 砼初凝時間 控制在 17 小時 左右 ， 配合比盡可能降低水泥用量 . 砼施工過程中溫度控制 砼施工過程中， 為防止凝固過快， 砼出模溫度控制在 35℃ 以內(nèi)，砼入模溫度不得超過 30℃ ， 當(dāng) 砼 溫度入模溫度超過 30℃ 時，采取在水中 加冰塊，對泵送管道進(jìn)行麻袋覆蓋灑水等綜合降溫措施 .安裝好的模板也要采取覆蓋措撒水降溫措施，將模板溫度控制在 35℃ 以內(nèi) .如果是夏季施工，砼澆筑盡 可能選擇在晚上進(jìn)行，砼澆筑要滿足夜間澆筑完成的能力 . 為 控制拆模后因為溫度變化形成裂紋， 隨時測量梁體溫度、箱內(nèi)、 17 箱外溫度， 將箱體與箱 內(nèi) 、 箱內(nèi)與箱外溫度控制在 15℃ ，如果溫度相差過大，采用箱內(nèi)大功率通風(fēng)機(jī)通風(fēng)降溫的方式降溫 . 十一 、工程實例 福廈客專 （ 32＋ 48＋ 32） m 連續(xù)梁 由我局承建的 福廈 客運專線 鐵路 DK93+～ DK93+ 跨既有道路涵 （ 32＋ 48＋ 32） m 連續(xù)梁 設(shè)計采用懸灌 法 施工 .為趕工期，設(shè)計變更為 滿堂 支架 法現(xiàn)澆 . 該連續(xù)梁為等高截面斜腹板單箱單室結(jié)構(gòu)，梁高 3m，頂寬 ，底寬 ， 砼分兩步澆筑 .首先澆筑底板與腹板，第二步澆筑頂板 . 2021 年 初 ， 搭設(shè) 支架 ，安裝 底板 ， 并進(jìn)行預(yù)壓 ，歷時 30 天 ； 之后， 安裝模板、綁扎鋼筋，歷時 30 天； 底板與腹板砼澆筑安排了 2 臺泵車， 由 48m 跨中間向兩端 對稱澆筑， 30 小時結(jié)束； 頂板 砼 澆注歷時 21 小時，砼澆筑時金屬波紋管中穿塑料管，以防漿液堵管；砼澆筑后再穿鋼絞線，并進(jìn)行張拉、壓漿 及 橋面 系 施工 . 該連續(xù)梁已于 2021 年上半年順利完工 鄭西客專（ 32＋ 48＋ 32） m 連續(xù)梁 由我局施工的鄭西客運專線 DK465+～ DK466+ 跨 灞河?xùn)|河堤（ 32+48+32） m 連續(xù)梁 ,設(shè)計采用支架法現(xiàn)澆 . 該連續(xù)梁為 等高度截面 斜腹板 單箱單室 結(jié)構(gòu) ， 頂板 寬 ， 底板 寬 . 實際施工時，支架采用梁式支架，支架拼裝 15～ 20 天，預(yù)壓歷時 7 天； 外側(cè)模板采用鋼模，底模及內(nèi)模全部采用木模，模板安裝與鋼筋綁扎約用 30 天 . 18 每聯(lián)砼 1200m3，用 2 臺泵車由兩端向中間整體一次澆筑成型， 1臺泵車備用， 24～ 28 小時結(jié)束 . 鄭西客專共有 5 聯(lián)（ 32+48+32） m 連續(xù)梁，截止 2021 年 8 月中旬 ,已完工 4 聯(lián) . 京津城際 （ 32＋ 48＋ 32） m 連續(xù)梁 由我部專業(yè)聯(lián)合單位十八局施工的 京津城際 軌道交通線跨鐵四局專用線、跨北倉道及跨農(nóng)藥廠專用線（ 32+48+32） m 連續(xù)箱梁設(shè)計全部 采用懸灌法施工 . 為 趕工期， 后 改為滿堂支架法施工 . 3 2 804 8 003 2 801 1234 2 3 3 2 2 3 45 該連續(xù)梁為變截面斜腹板單箱單室結(jié)構(gòu)，縱向分 13 段澆筑，整聯(lián)現(xiàn)澆周期達(dá) 5 次之多 .由于 分段太多， 實際施工時 ， 工期 效應(yīng)并不突出 .
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