【導讀】京滬高速鐵路土建三標段黃河南特大橋支架法現(xiàn)澆梁施工方案

　　

【正文】 和灌筑速度要密切配合，拌制服從灌筑 。施工中還要考慮到泵送性能、初凝時間、工作度等因素，頂板坍落度控制在 180～ 200mm,底、腹板坍落度控制在 160～ 180mm。 ⑷ 冬季施工時，要啟動冬季施工專項方案 。 混凝土澆筑 ⑴ 澆筑混凝土前，先檢 查鋼筋保護層墊塊位置、數(shù)量及其緊固程度。梁體側面和底板墊塊數(shù)量至少為 4 個 /m2，綁扎墊塊和鋼筋的鐵絲頭不得伸入保護層內。 ⑵ 混凝土運輸根據(jù)距離遠近采用 4— 6 臺混凝土罐車進行運輸，澆筑 時準備 3 臺混凝土泵車， 2 臺泵車泵送入模 ，為防止 施工過程中 泵車出現(xiàn)故障 ， 另外 1 臺作為備用 。 泵送之前先對泵管進行潤滑，潤滑物采用 1： 2 水泥砂漿。配制 ，進行泵送，當砂漿即將壓送完畢時，即倒入混凝土直接轉入正常泵送。 ⑶ 開始泵送時，速度先慢后快，逐步加速。同時，觀察混凝土泵的壓力和系統(tǒng)的工作情況，待各系 統(tǒng)運轉順利后，再以正常速度泵送。 ⑷混凝土的澆筑采用連續(xù)整體灌注。灌注時采用 水平分層 、 斜向分段 、對稱澆筑 的方法。水平分層厚度不大于 30cm， 縱向分段長度控制在 6～ 10m，先后兩層混凝土得間隔時間不超過混凝土初凝時間。灌注的總原則為 ：先 底 腹 板 倒角處 、底板中間、再 腹板 、最后頂板，從兩端到中間，分層灌注混凝土 ，如下圖所示： 京滬高速鐵路土建三標段黃河南特大橋支架法現(xiàn)澆梁施工方案 20 具體澆筑方法如下： 第一步：從中間向兩端通過腹板對稱灌注底板與腹板交接處混凝土，采用插入式振動棒搗固密實。 第二步：灌注底板剩余混凝 土， ，并及時對底板混凝土進行抹平、壓實和收面 ， 此時振搗時注意不能對已澆筑梗 肋 混凝土擾動，以免造成倒角混凝土掉落，形成倒角不飽滿，這樣灌注后可以對腹板混凝土形成一定的阻力。 為防止底板混凝土超厚 ,澆筑時使底板兩側混凝土超過內模下梗肋后 ,稍作停頓 ,再從內模頂部預設澆筑孔處補充底板混凝土。澆筑底板混凝土時要讓混凝土充分翻漿 ,從腹板翻出的混凝土基本是密實的混凝土 ,只有充分翻漿才能保證腹板下梗肋處的混凝土密實。澆筑中不得使用振動棒推移混凝土以免造成混凝土離析。 第三步：底板澆筑完成后 ,腹板混凝土澆筑采用縱向分段斜向分 層的方式 ,每層混凝土厚度不超過 30cm,2 臺泵車分別從兩端向中間 對稱 澆筑 ,但在跨中部位交叉搭接 ,以防跨中部位形成水泥漿集中造成截面薄弱，同時每層的接頭相互錯開。兩側腹板澆筑速度保持同步 ,以防止兩邊混凝土面高低懸殊 ,而造成內模偏移。 在腹板混凝土澆筑過程中，派專人值班用小錘敲擊內外模板，通過聲音判斷腹板內混凝土是否密實。 第四步：當兩腹板槽灌平后，開始澆筑頂板混凝土，澆筑時分別從兩端向跨中方向和兩邊翼緣外側向中部澆筑，分段澆筑，每段 2～ 3米，連續(xù)澆筑。頂板混凝土采用插入式振動棒振搗，橋面采用振動 梁振搗及人工收漿抹面。 梁體混凝土澆筑完畢后，對 頂板混凝土表面 根據(jù)Ⅰ型板梁面要求特 性 進行二次收漿抹面，以防裂紋和不平整。 二次抹面后 使用毛刷人工將 底座范圍 混凝土表面拉毛。 橋面一經(jīng)收漿抹面初凝前不得踐踏。 ⑸ 施工中要求：拌合物入模前含氣量控制在 24%，入模溫度控制在 5～ 30℃，同時要求京滬高速鐵路土建三標段黃河南特大橋支架法現(xiàn)澆梁施工方案 21 模板表面溫度控制在 5～ 35℃。 在每次混凝土施工中對：坍落度、含氣量、入模溫度、模板表面溫度等指標進行控制，以保證混凝土耐久性指標的實現(xiàn)。 ⑹ 32m 箱梁梁體混凝土澆筑時間不超過 8h， 冬天采取保溫措施， 雨季施工前要提前 關注濟南市的天氣預報，雨天不進行混凝土施工。 ⑻嚴禁將振動棒支倚在鋼筋上振動，以免鋼筋、預埋件移位或變形。灌注橋面混凝土時，要保證防 護 墻預 埋鋼筋、電纜槽豎墻預埋鋼筋、泄水管等位置準確不傾斜，不錯位，灌注時設專人負責檢查上述預埋件是否移位，發(fā)現(xiàn)問題及時校正。 ⑼ 檢查底腹板的混凝土密實度，尤其是內 腔 腹 板位置， 澆筑時應該用小鐵錘敲擊模板，若聲音不清脆時，則該部位混凝土已經(jīng)密實，反之則需要設法使混凝土密實。 振搗工藝：（ 1）采用插入式振搗和附著式振搗相結合的施工工藝，已插入式振搗為主，已附著式振搗為輔。梁端腹板鋼 筋密集區(qū)混凝土振搗以插入式振動器為主，輔以附著式振動器；端部鋼筋較密部位的混凝土振搗用 30mm 型插入式振動器，加強振搗，確保支座板處混凝土振搗密實。其他部位混凝土振搗均采用 50mm 型插入式振搗器，振動棒禁止碰撞波紋管。 （ 2）對于箱梁的腹板與底板、預應力筋錨固區(qū)以及其他鋼筋密集區(qū)特別注意振搗。 （ 3）在澆筑混凝土梁體時，安排專人負責監(jiān)視振動器的運轉使用情況，如有故障則迅速組織搶修。已避免因振動不及時而導致混凝土出現(xiàn)空洞或蜂窩麻面。另外還須有專人負責監(jiān)視模板，如聯(lián)結螺栓松動、模板走形或漏漿及時采取措施予以處理 。 （ 4）橋面混凝土用插入振搗棒振搗密實，然后用提漿機整平橋面，緊隨進行人工趕光壓面。 a、附著式振搗工藝 ① 澆筑梁端腹板鋼筋密集區(qū)的底板混凝土以及腹板混凝土時，開啟腹板附著式振動器振動，變鋪邊振，嚴禁空載振動。 ② 側振延續(xù)時間，有現(xiàn)場負責灌注人員掌握并統(tǒng)一指揮。待澆筑的混凝土不再下沉，表面泛漿并無大量氣泡溢出時即可停止振動。原則上下部先澆筑的混凝土振動時間不能過長，開機時間控制在 5～ 8s 之間，以免其受上部澆筑層混凝土余振的影響發(fā)生離析現(xiàn)象，并防止底板混凝土翻漿。 B、插入振搗工藝 ① 采用插入式振搗器振搗混 凝土時，采用垂直點方式振搗，若需變動振動棒在混凝土中水平的位置，先豎向緩慢將振動棒拔出，然后將振動棒移動到新的位置，不得將振動棒放在京滬高速鐵路土建三標段黃河南特大橋支架法現(xiàn)澆梁施工方案 22 拌合物內平拖，也不得用振動棒驅趕堆積的混凝土。 ② 振動器的操作，要做到“快插慢拔”?？觳迨菫榱朔乐瓜葘⒈砻婊炷琳駥嵍c下面混凝土發(fā)生分層、離析現(xiàn)象；慢拔是為了是混凝土能填滿振動棒抽出所造成的空洞 ③ 拆模及養(yǎng)生 當混凝土澆注完畢后在其頂面及時 加蓋保溫棚 ；側 模 拆模后及時用 養(yǎng)護劑進行養(yǎng)護 。養(yǎng)護時間不低于 14d。 為了保證梁體芯部與表層、表層與環(huán)境以及箱內 與箱外 混凝土溫差均 不應大于 15℃，箱梁澆筑混凝土前埋設熱敏電阻測溫元件， 位置設在腹板通風孔和梁底泄水孔位置，每聯(lián)箱梁設 12 個測溫點。分別設在腹板、底板、頂板。要求各側點溫度接近。將熱敏電阻引出線接在熱敏電阻測試儀上以觀測溫度的變化。設專人負責測溫工作，當發(fā)現(xiàn)溫度發(fā)生異常變化時，立即向有關人員匯報，以便及時采取措施。 具體位置布置 如下圖所示。 將熱敏電阻引出線接在熱敏電阻測試儀上以觀測溫度的變化。設專人負責測溫工作， 每2小時進行一次記錄， 當發(fā)現(xiàn)溫度發(fā)生異常變化時，立即向有關人員匯報，以便及時采取措施。 進入冬施的箱梁保溫 ： （ 1） 梁體四周封閉 簡支箱梁進行保溫首先在貝雷梁底部懸吊木板 或防火篷布 ，將貝雷梁底部進行封閉 。 京滬高速鐵路土建三標段黃河南特大橋支架法現(xiàn)澆梁施工方案 23 封底木板操作平臺[10 槽鋼間距1 .5m封底木板布置示意圖 考慮到懸吊的木板無法承重，需搭設操作平臺。采用 [10槽鋼間距 擔在貝雷片的底橫桿上并用鐵絲綁扎固定，在兩組貝雷梁間縱向鋪設 5cm 馬道板作為操作平臺，縱向搭設兩道平臺選擇在箱梁兩側貝雷架之間間距為 處搭設，橫向鋪設三排連接通道，在貝雷架間穿過。如上圖所示，在操作平臺梁兩側各放置 5各火爐，梁中放置 3 個火爐，共放置 13 個火爐對梁底進 行升溫，火爐底部和四周用石棉瓦或鋼板隔離。在梁端設置進人孔，與上人爬梯相通。 120200120200120200120 120 120 1202001202003272120 120 1202 9 1 7 . 5京滬高速鐵路土建三標段黃河南特大橋支架法現(xiàn)澆梁施工方案 24 上人爬梯爬梯與梁底保溫棚連接通道ⅠⅡ火爐操作平臺采用5 cm厚馬道板鋪設橫向連接通道火爐平臺操作平臺及火爐布置圖 防火篷布防火篷布桑拿爐煤爐244122190190244 122煤爐煤爐??13 4013 0050* 50角鋼[16槽 鋼 斷面圖 箱梁側面封閉首先選用 [16 槽鋼縱向布置在貝雷架外側Ⅰ 45 工字鋼上并與Ⅰ 45 工字鋼焊接牢固，選用∠ 50*50 角鋼上部與簡支箱梁模板側面桁架焊接、下部與 [16 槽鋼進行焊接作為側面保溫篷布的支撐骨架，∠ 50*50 角鋼布置間距 1m。 保溫篷布采用防火材質、雙層厚篷布。支架防火保溫篷布尺寸為 6m。在搭設好的支架外側，全部包裹防火篷布，四邊設置綁扎鐵圈、中部設置綁扎布條間距 120cm，綁扎在腳手架上。 京滬高速鐵路土建三標段黃河南特大橋支架法現(xiàn)澆梁施工方案 25 600360120120綁扎鐵圈綁扎布條防火篷布加工圖 梁底保溫棚采取大型蜂窩煤爐 （油桶）加熱，每側布置 10 個大號蜂窩煤爐，共 20個。 （ 2）梁面保溫棚搭設 箱梁上表面澆筑前將梁頂保溫棚搭設完成，待澆筑完成后內部采用火爐進行加溫。梁面用防火篷布搭設暖棚，暖棚支架支腿高度 米，寬度 13 米，桁架高 1m，縱橋向間距 3m布設 一節(jié)，每節(jié)段篷布橫橋向開三個可開關的天窗，作為砼澆筑的下料口。鋼管架支點設在兩側翼緣板端模頂面位置，由于跨度過大主梁采取整體結構，主管用 ?50* 下玄管用 ?38*，為了運輸方便邊墻采用組裝式，用斜向拉絲加 固，腳輪用優(yōu)質尼龍輪，為了防止對接處輪子相互碰撞，加固輪子處用 鐵板向內延伸 5cm。防火篷布設置綁扎布帶與保溫棚骨架進行綁扎固定。 保溫棚骨架結構示意圖 混凝土澆筑選擇白天氣溫較高的時段進行（ 9： 0017： 00），梁體收面工作完成后（混凝土已初凝），立即覆蓋 塑料薄膜。為確保梁體混凝土不被受凍，保溫棚內設置 6 個火爐進行升溫，箱梁空腔內設置 2臺桑拿爐進行升溫，根據(jù)棚內溫度隨時增減數(shù)量采暖源數(shù)量，以控制和調節(jié)暖棚內溫度。 模板拆除 : A、拆模順序 砼強度達到設計強度的 60%以上，拆除端模，松開內模；待梁體砼強度達到設計值的 80%后進行初張拉，初張拉后方可拆除內模和外模 。 脫模順序先脫跨中的側、底模，然后脫兩端的側、底模。即先中跨后邊跨；先跨中，后京滬高速鐵路土建三標段黃河南特大橋支架法現(xiàn)澆梁施工方案 26 支座處；先側模，后底模。待整跨模板脫模后，觀測梁體的撓度變化（脫模前要先觀測一次），做好記錄。 B、脫模作業(yè) 拆除側模時， 先用汽車吊好要拆的模板，然后打掉楔塊，靠模板自重即可脫落。若無法脫落時，可用撬棍輕撬輕敲，切不可強行撬拉，野蠻拆卸。 拆模時梁體砼芯部與表層、箱內與箱外、表層與環(huán)境溫差均不宜大于 15℃，并應保證梁體棱角完整，氣溫急劇變化時不宜拆模。 底模脫模時，施工人員 必須 在上部 支架 系好安全帶操作。 用 高壓水槍對砂漏四周漏砂孔沖水卸砂 ， 從跨中向兩端依次進行，砂漏降低后 底模會自然脫落，然后將底模一塊塊抽出即可。底模抽完后，抽出分配梁 。操作時須由專人指揮，施工人員統(tǒng)一行動，以免模板、 分配梁 落下砸傷人員。這項作業(yè)安排在白天施工，禁 止夜間操作。 模板拆除后，應將表面灰漿，污垢清除干凈，并維修整理，分類妥善存放，防止變形或開裂。 鋼絞線張拉 鋼絞線 、錨具 檢驗 （ 1） 試驗室安排專人進行取樣并委托檢驗測試中心進行檢驗， 鋼絞線公稱直徑 、 抗拉強度 、屈服負荷、破斷負荷、抗拉強度、極限延伸率、彈性模量 檢驗合格方可使用。 （ 2） 預應力鋼絞線力學性能的抽樣檢驗必須符合 GB／ T5224－ 2020《 預應力混凝土用鋼絞線 》 的規(guī)定，以 30t 為一批，不足 30t 也按一批計。從外觀檢查合格的每批預應力鋼絞線中任意抽取一盤，盤端取樣。如 果有一項試驗結果不符合規(guī)定時，則該盤鋼絞線判為不合格；再從未檢驗過的鋼絞線盤中取兩倍數(shù)量的試件進行復驗；如仍有一項試驗結果不合格，則該批鋼絞線即判為不合格。 （ 3） 松弛性能由鋼絞線生產(chǎn)廠按 GB/T52242020 要求提供 相關資質單位出具的 試驗報告。 （ 4）每批預應力鋼絞線由同一牌號、同一規(guī)格、同一生產(chǎn)工藝制度和同一交貨狀態(tài)的預應力鋼絞線組成。 （ 5） 標志 ： 每一鋼絞線盤卷均須拴掛標牌，其上注明供方名稱、商標標記、產(chǎn)品標記、數(shù)量、出廠編號、規(guī)格、強度級別、執(zhí)行標準號等。 （ 6） 標記：公稱直徑為 ，強度級別為 1860MPa 的標準型鋼絞線其標記為：預應京滬高速鐵路土建三標段黃河南特大橋支架法現(xiàn)澆梁施工方案 27 力鋼絞線 17 。 （ 7） 質量證明書，每一合同批須附有質量證明書，其中注明：供方名稱、地址和商標、規(guī)格、強度級別、需方名稱、合同號、產(chǎn)品標記、質量、件數(shù)執(zhí)行標準號、試驗結果、檢驗出廠日期、技術監(jiān)督部門印記。 （ 8） 預應力鋼絞線進場時，供應商必須提供附有生產(chǎn)廠的技術合格證和每批鋼絞線的實際彈性模量值。經(jīng)外觀檢查合格后再取樣復檢掛牌，分批分類堆放，并符合通風防銹條件，妥善存放。待復檢合格后按檢驗合格證編號取料 使用。