【正文】 拆除時，先拆除①號段，①號段拆。落架順序的確定應根據(jù) 梁體縱向變形 “從大到小”的原則來確定， 即先卸落變形較大的位置，后卸落變形較小的位置，橫橋向應同步進行。 N1N3N3N3 N1N3N3N3合攏段 合龍 段混凝土選擇在一天中氣溫較低時進行 澆筑 ，可保證 合龍 段新 澆筑 混凝土處于氣溫上升的環(huán)境中，在受壓的狀態(tài)下達到終凝，以防混凝土開裂，混凝土 的 澆筑 速度每小時10m3左右， 34小時澆完。 合龍 完畢后將拆除勁性骨架。 九 、 臨時支座拆除 澆筑合龍段前割斷臨時固結(jié)鋼筋，并拆除完成體系轉(zhuǎn)換。其強度與梁體同標號，或不低于設計要求。封端混凝土養(yǎng)護結(jié)束后，采用聚氨酯防水涂料對封端處新老混凝土的接縫進行防水處理。 ⑥端頭錨具封端 澆筑封端混凝土時，細心插搗使混凝土密實，以免形成裂縫。對互相串通的孔道同時進行壓漿。 壓漿在灰漿流動性下降前進行。 壓漿在張拉質(zhì)量確認后 24 小時內(nèi)完成，并盡早進行。 冬季壓漿采取可靠保溫措施，或摻入不具腐蝕性的防凍劑。 每根孔道的壓漿連續(xù)進行，一次完成，水泥漿攪拌結(jié)束至壓入管道的時間 以保證水泥漿在初凝時間內(nèi)壓注完為度。 灰漿進入灌漿泵之前通過 的篩網(wǎng)進行過濾，以防止堵管。 孔道壓漿時派專人認真填寫施工記錄。壓 漿最大壓力不超過 ，當孔道較長或采用一次壓漿時，最大壓力不超過 。管道出漿口裝有三通管，確認出漿濃度和進漿濃度一致后，封閉保壓。 滬寧城際鐵路站前Ⅶ標段 3 工區(qū) 于塘路 連續(xù)梁支架法施工方案 滬寧城際鐵路站前Ⅶ標 3 工區(qū) 26 待抽真空端的空氣濾清器中有漿體經(jīng)過時，關(guān)閉空氣濾清器前端的閥門，稍后打開排氣閥。 啟動壓漿泵，當壓漿泵輸出的漿體稠度與輸入的相同時，將輸送管接到錨墊板上的引入管，開始壓漿。 攪拌水泥漿，使其水灰比、流動度、泌水性達到技術(shù)指標要求 。 真空壓漿作業(yè)操作步驟：清理錨墊板上的壓漿孔，保證壓漿通道暢通，與引出管接通。見“圖 56真空壓漿施工設備連接”： ⑦⑩③⑨⑧⑥③③⑤⑦⑥③⑤④③②①混凝土構(gòu)件 真空輔助壓漿系統(tǒng)示意圖 圖中：①攪拌機 ②壓漿機 ③閥門 ④普通壓力表 ⑤廢漿 ⑥排氣管 ⑦密封蓋 ⑧負壓器 ⑨真空壓力表 ⑩抽真空機 根據(jù)真空輔助系統(tǒng)圖將壓漿設備安裝到位。 ③孔道真空輔助壓漿施工程序 操作工藝要點：真空壓漿前，采用保護罩封錨（保護罩作為工具罩使用，在灌漿后漿體初凝后拆除）。 ②水泥漿的拌和 采用攪拌速度大于 700r/min 的告訴攪拌設備，在使用前和壓注過程中連續(xù)對漿體進行攪拌。對孔道內(nèi)可能發(fā)生的油污等，采用對預應力筋和管道無腐蝕作用的中性洗滌劑或皂液用水稀釋后進行沖洗。 封錨：采用保護罩封錨，可重復使用。初凝時間大于 3h，混凝時間小于 24h，壓漿時漿體溫度不超過 35℃。漿體中考慮摻入適量減水劑、緩凝劑或引氣劑等外加劑，也可摻入粉煤灰以提高漿體的工作性和密實性，加入鋼筋阻銹劑以提高漿體的防護性能，加入微膨脹劑以保證漿體的密實性，但不加入含有氯化物等有害 成分的外加劑。孔道壓漿有如下主要工作： ①孔道壓漿前的準備工作 漿體擬采用凈漿，孔道空隙較大時采用細砂漿。為保證壓漿的密實性、延長預應力筋和梁體使用壽命，采用真空輔助壓漿法連續(xù)壓注。 壓漿前管道內(nèi)應清除雜物和積水，壓入管道水泥漿應飽滿密實；水泥漿攪拌結(jié)束至壓入管道時間間隔不應超過 40min；冬季壓漿應采取保溫措施；真空壓漿工藝必須確保：在管道內(nèi)正確完成和營造真空；在導管和大氣之間及導管和導管之間無裂縫；漿體中無空氣；導管中無水。 管道壓漿采用真空壓漿技術(shù)。 斷絲處理方法：提高其它鋼絞線束的控制張力作為補償，但最大超張 不得超過設計對各階段極限狀態(tài)的要求；換束，重新張拉；啟用備用束。如此反復，直至夾片退出、鋼絞線放松、重新張拉至設計張拉力并頂壓楔緊新夾片為止。當鋼絞線受力伸長時，夾片稍被帶出。仔細查看工具錨處每根鋼絞線上的楔片壓痕是否平齊，若不平齊則說明有滑絲 ；察看本束鋼絞線尾端張卡前做的標記是否平齊，若不平齊則說明有滑絲。當滑絲和斷絲數(shù)量在允許范圍內(nèi)時，不需處理；但當滑絲和斷絲數(shù)量超過允許范圍時，則需處理。 ④滑絲和斷絲處理 在張拉過程中，有多種原因都可能引起預應力筋滑絲和斷絲，使預應力筋受力不均，甚至不能建立足夠的預應力，從而影響橋梁的使用壽命。轉(zhuǎn)移油泵時將油壓表拆卸下來另行攜帶轉(zhuǎn)送。 在測伸 長量時，停止開動油泵。多余的鋼絞線用切割機切割，切割后留下的長度不少于 3cm。張拉過程中不敲擊和碰撞張拉設備和油管。若兩端伸長量相差較大時，查找原因，進行糾正。張拉順序按設計圖紙要求進行。 ③張拉注 意事項： 千斤頂加載和卸載時做到平穩(wěn)、均勻、緩慢、無沖擊。 對伸長量超標的原因分析，從如下方面入手：張拉設備的可靠性即張拉力的準確度；對波紋管孔道摩阻和偏差系數(shù)取值的準確性；鋼絞線彈性模量計算值與實際值的偏離；伸長量量測和計算方面的原因，如沒考慮千斤頂內(nèi)鋼絞線伸長值等。 鋼絞線實際張拉伸長值與理論計算張拉伸長值的差值應在 6%～ +6%范圍內(nèi)，即表明本束鋼絞線張拉合格。 預應力施工時采用單端張拉和兩端張拉兩種方式，以張拉應力和張拉伸長量進行“雙控”控制，并以張拉應力控制為主。將每個張拉循環(huán)中初張拉力和終張拉力下對應的千斤頂油缸外伸量的差值，作為本張卡循環(huán)中鋼絞線束的伸長量。如此循環(huán)，直至達到最終的控制張力。 當鋼絞線長度較長、不能一次張拉到位時，則需多次張拉循環(huán)。在保持 2min 以后，若油壓稍有下降，補油到設計噸位的油壓值，千斤頂回油，夾片自動鎖定，該束張拉結(jié)束，及時作好記錄。張拉值的大小以油壓表的讀數(shù)為主，以預應力鋼絞線的伸長值加以校核，每端錨具回縮 量控制在 6mm 以內(nèi)。 兩端同時給千斤頂主油缸徐徐充油張拉，使兩端伸長基本保持一致，對稱加載到初始張力（ K）后停止供油，檢查夾片情況完好后，畫線做標記。 檢查油管連接可靠、正確后，開動油泵，使鋼絞線略為拉緊后調(diào)整千斤頂位置，使其中心與孔道軸線基本一致，以保證鋼絞線自由伸長，減少摩阻。 安裝千斤頂和工具錨、夾片符合下列要求：工作錨、限位板、千斤頂、工具錨、夾片按要求裝好，工作錨位于錨墊板凹槽內(nèi)，相互之間密貼；“四同心”符合要求，即預應力管道、錨墊板、錨具、千斤頂四部分基本同心；各油管接頭滿扣上緊，千斤頂、油表安放位置配套正確。 滬寧城際鐵路站前Ⅶ標段 3 工區(qū) 于塘路 連續(xù)梁支架法施工方案 滬寧城際鐵路站前Ⅶ標 3 工區(qū) 22 安裝千斤頂和工具錨、工具夾片：千斤頂安裝使用手拉葫蘆，安裝后至張拉完一直用倒鏈懸掛著千斤頂，以便用倒鏈調(diào)整千斤頂，使千斤頂軸線與管道和錨墊板軸線一致，保證鋼絞線順直，減少張拉摩阻力。用鋼管擊打夾片前，調(diào)整均勻同一夾片中各楔片的縫隙和外露量。 安裝工作錨和夾片：裝好錨具后用手捶墊在木塊上敲擊錨具，直至不能敲動。 割除多余鋼絞線：鋼絞線外露錨墊板的長度為錨具厚度 +千斤頂最小工作長度 +15cm 的張拉富裕量。 豎向束實行梁頂張拉，采用二次張拉方式： 0→ 20%σ con（劃線） → 100%σ con（按 5～10Mpa 分級張拉，兩端交替進行，每級均測量伸長量； 持荷 5min 后擰緊上螺母） → 20%σ con（測定回縮量 及夾片外露量） → 100%σ con（擰緊上螺母） → 回油錨固卸頂 。 2)鋼絞線的張拉 張拉程序： 精軋螺紋鋼筋： O→初應力 (10%б con)→ 100%б con→持荷 2min(錨固 ) 鋼絞線： O→初應力 (15%б con)→ 100%б con→持荷 3min (錨固 ) 縱向束張拉兩端同時進行， 張拉程序為： 0→ 20%σ con（劃線） → 100%σ con（按 5～10Mpa 分級張拉，兩端交替進行，每級均測量伸長量； 持荷 5min 檢查無滑絲現(xiàn)象） → 20%σ con（ 回油 錨固 ， 測定回縮量 及夾片外露量） 。 滬寧城際鐵路站前Ⅶ標段 3 工區(qū) 于塘路 連續(xù)梁支架法施工方案 滬寧城際鐵路站前Ⅶ標 3 工區(qū) 21 為保證鋼絞線束順利穿過管道，在第一次穿過孔道的單根鋼絞線前端固定一個直徑比束頭大 1cm的鐵球，借以提前發(fā)現(xiàn)孔道內(nèi)堵塞和不暢問題，并在穿束前予以妥善解決，以免穿束中出現(xiàn)堵塞后進退兩難。穿束時，卷揚機操作者與穿入端人員保持聯(lián)系，避免張拉、多拉。 穿束時首先用比孔道長 10m 左右的單根鋼絞線穿過管道，然后通過該根鋼絞線將卷揚機鋼絲繩拉出孔道后，用 0型卡將鋼絲繩與束頭上面 的鋼筋環(huán)相連。縱向束的穿束在混凝土強度大于 10MPa 后進行。盡量縮短焊接長度，以便束頭在管道內(nèi)順利通行。束頭焊接后，用手持砂輪打磨端頭，使之成為圓順的錐形。 ③鋼絞線編束和做束頭 將穿束端鋼絞線用 2～ 3道粗鐵絲捆綁后調(diào)整各根端頭之間的相對位置，使端頭形成圓錐形后擰緊鐵絲；根據(jù)連續(xù)箱梁鋼絞線束長短不一的特點，結(jié)合既有經(jīng)驗，鋼絞線穿束的束頭根據(jù)鋼絞線束長短分別采用物理處理束頭和化學焊接束頭：對 35m 以下的鋼絞線束采用鋼管套筒加楔形粗鋼筋的物理鋼絞線束頭，從而每束鋼絞線均可以節(jié)省半米左右的束頭鋼絞線；對 35m 以上的鋼絞線束頭采用焊接束頭，將各根鋼絞線相互焊接、結(jié)成一體。下料時拉動 鋼絞線不要太快，避免鋼絞線散盤速度跟不上拉動速度而彎折。 下料按先長后短的原則進行，以節(jié)約材料。鋼絞線切割完后按各束理順，并間隔 用鐵絲捆扎編束，切口兩側(cè)5cm 處用細鐵絲綁扎，確保同一束鋼絞線順暢不扭結(jié)。下料用砂輪鋸，不使用電氣焊切割。 ②鋼絞線下料 滬寧城際鐵路站前Ⅶ標段 3 工區(qū) 于塘路 連續(xù)梁支架法施工方案 滬寧城際鐵路站前Ⅶ標 3 工區(qū) 20 鋼絞線下料在梁面上進行。進場后做好防雨、防潮、防銹工作。預施應力過程中應保持兩端的伸長量基本一致。同一施工節(jié)段的預應力按縱向 橫向 豎向的順序張拉。采用Φ 45mm 鐵皮管制孔。豎向預應力采用Φ 32 預應力混凝土用螺紋鋼，產(chǎn)品應符合 GB1499 標準。 6）當晝夜平均溫度低于 5℃或最低氣溫低于 3℃時，按冬季施工處理。 5）混凝土養(yǎng)護期間，采用測溫系統(tǒng)對箱梁梁端、箱體內(nèi)部、箱體表面、箱體外部、外部環(huán)境等有代表性的結(jié)構(gòu)進行溫度監(jiān)控，定時測定各部位溫度、相對濕度、風速等參數(shù)取蓄熱法養(yǎng)護，減少內(nèi)外溫差。 4）加強混凝土溫度的檢測，用以指導養(yǎng)護方法；混凝土養(yǎng)護期間應注意采取保溫措施，防止混凝土表面溫 度受環(huán)境因素影響而發(fā)生劇烈變化。 2）在支架拆除后而梁片養(yǎng)護期尚不足時，采取在移動小車上安裝水管的辦法對頂板進 行噴水養(yǎng)護；對腹板側(cè)面采取噴涂養(yǎng)護液的方法進行養(yǎng)護，并確保不漏噴。 此時灑水養(yǎng)護，使混凝土保濕、潮濕養(yǎng)護，防止砼表面失水出現(xiàn)裂縫；養(yǎng)護水采用飲用水，不得被泥漿污染，確保砼外觀美觀。為保證養(yǎng)護質(zhì)量，采取如下措施： 1）在混凝土 灌筑 后，及時在箱梁底板頂面及頂板頂面緊密覆蓋土工布，盡量減少暴露時間，防止表面水分蒸發(fā)。 ③混凝土在攪拌后 60min 內(nèi)泵送完畢，且在 1/2 初凝時間前入泵，并在初凝前澆筑完畢。除出口處采用軟管外，輸送管路的其他部位均不采用軟管。 滬寧城際鐵路站前Ⅶ標段 3 工區(qū) 于塘路 連續(xù)梁支架法施工方案 滬寧城際鐵路站前Ⅶ標 3 工區(qū) 18 4）混凝土澆筑注意事項 混凝土澆筑時采用混凝土輸送泵 進行泵送，施工中特別注意如下事項： ①在滿足泵送工藝要求的前提下，泵送混凝土的坍落度盡可能小，以免混凝土在振搗過程中產(chǎn)生離析和泌水。 ⑧澆筑混凝土進行振搗時，應注意不能破壞波紋管，且不允許管道移位，尤其應避免管道上浮，以達到預應力的預期效果，防止破壞性的局部應力產(chǎn)生。 ⑦在澆筑頂板混凝土時， 應設置標高控制標志，在振搗過程中，隨時測量，以保證橫向線型。在混凝土澆筑過程中及時將澆筑的混凝土均勻振搗密實，不隨意加密振點或漏振，每點的振搗時間以表面泛漿或不冒大氣泡為準，一般不超過 30s，避免過振。振動棒移動距離不超過振動棒作用半徑的 倍，一般振動棒插振間距 3540cm，每次振搗時間 2030s，振搗時布點均勻。 ⑤混凝土振搗采用插入式振搗棒進行振搗。 ④梁體混凝土采用緩凝高性能耐久混凝土，施工過程中采用快速、穩(wěn)定、連續(xù)、可靠的澆筑方式一次澆筑成型。應盡可能安排在傍晚而避開炎熱的白天澆筑混凝土；在低溫條件下（當晝夜平均溫度低于 5℃或最低氣溫低于 3℃時） 澆筑混凝土時，應采取適當?shù)谋胤纼龃胧?，防止混凝土提前受凍。本橋箱梁施工前應根?jù)外部測定的溫度來決定混凝土澆筑時段及采取的保護措施，在炎熱季節(jié)澆筑混凝土時，混凝土入模溫度不宜超過 30℃。 3）混凝土澆筑和振搗 滬寧城際鐵路站前Ⅶ標段 3 工區(qū) 于塘路 連續(xù)梁支架法施工方案 滬寧城際鐵路站前Ⅶ標 3 工區(qū) 17 ①現(xiàn)場施工設備狀態(tài)良好，各項技術(shù)措施落實到位 ；鋼筋、模板、預應力管道、通風孔、排水孔、支座安裝、支座預埋件、綜合接地預埋件均按設計及施工規(guī)范的要求施工完畢。為了控制底板混凝土厚度，在腳手架豎向鋼管上用紅漆標出混凝土面位置。為防止內(nèi)模上浮問題，內(nèi)模采用敞口 灌筑 ，為 避免 敞口引起混凝土 側(cè)翻 ，在內(nèi)模底部兩側(cè)增加了 200mm 寬的水平壓板，壓板與底板鋼筋聯(lián)接牢固。先后兩層混凝土的間隔時間不得超過初凝時間?！?5176。在鋼筋密集處