交通流理論跟馳理論(編輯修改稿)
2025-06-18 04:33 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 態(tài)隨著前一輛車的改變而改變，并 依次后傳 ，這就是傳遞性。 但是由于司機反應(yīng)操作的延遲性，所以信息沿車隊向后傳遞不是平滑連續(xù)，而是像脈沖一樣間斷連續(xù)的，因此，車輛的運行狀態(tài)的改變也是像脈沖一樣間斷連續(xù)的。 二、線性跟馳模型 跟馳模型是一種刺激 — 反應(yīng)的表達式。一個駕駛員所接受的刺激是指其前方導(dǎo)引車的加速或減速以及隨之而發(fā)生的這兩車之間的速度差和車間距離的變化；該駕駛員對刺激的反應(yīng)是指其為了緊密而安全地跟蹤前車所作的加速或減速動作及其實際效果。 假定駕駛員保持他所駕駛車輛與前導(dǎo)車的距離為 s(t)，以便在前導(dǎo)車剎車時能使車停下而不致于和前導(dǎo)車尾相撞。設(shè)駕駛員的反應(yīng)時間為 T，在反應(yīng)時間 T內(nèi)，車速不變，設(shè) n為前導(dǎo)車， n＋ l為后隨車。這兩輛車在 t時刻的相對位置以及兩車在剎車操作后的相對位置如圖所示。 二 、線性跟馳模型 )(txnt時刻 )(ts)(1 txn?1d 2d L3dt+T時刻 t+T+t1時刻 t時刻前車開始減速位置 前車完全停止位置 后車
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