交通流密度ppt課件(編輯修改稿)
2025-06-01 22:12 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 跟車法是指觀測人員乘坐測試車沿著待測路段行駛，觀測并記錄有關(guān)行車延誤數(shù)據(jù)的方法。 方法：當(dāng)測試車通過調(diào)查路段起點(diǎn)時(shí)，觀測員啟動(dòng)第一只秒表，記錄沿途經(jīng)過各控制點(diǎn)的時(shí)間；當(dāng)車輛停止或被迫緩行時(shí)，觀測員啟動(dòng)第二塊秒表，量測每次延誤持續(xù)時(shí)間，記錄員將此延誤持續(xù)時(shí)間連同延誤地點(diǎn)、延誤原因等記錄下來。 交通工程學(xué) 聊城大學(xué)汽車與交通工程學(xué)院 2）輸入輸出法 ? 這種調(diào)查方法的前提是：假設(shè)車輛到達(dá)和離去屬于 均勻分布 ；車輛排隊(duì)現(xiàn)象存在于某一持續(xù)時(shí)間的其中一段時(shí)間內(nèi)：如果到達(dá)的車輛數(shù)大于道路通行能力則開始排隊(duì)。而當(dāng)?shù)竭_(dá)的車輛數(shù)小于路段的通行能力時(shí)，則排隊(duì)開始消散。 交通工程學(xué) 聊城大學(xué)汽車與交通工程學(xué)院 ? 優(yōu)點(diǎn)：操作簡單，作為分析 瓶頸路段 行車延誤的方法，具有一定的實(shí)用價(jià)值。 ? 缺點(diǎn)：用這種方法調(diào)查延誤很難得到平均每輛受阻車的延誤和受阻車輛占總數(shù)的比例，也無法確定產(chǎn)生延誤的準(zhǔn)確地點(diǎn)和時(shí)間，無法識(shí)別延誤的類型。另外，輸入輸出法的理論前提是車輛到達(dá)和離去均屬于均勻分布，這往往和實(shí)際情況不相符合。 ? 因此，在調(diào)查時(shí)，統(tǒng)計(jì)交通量的時(shí)間間隔取值越小，瓶頸路段的長度取值越短，調(diào)查精度才能越高。 交通工程學(xué) 聊城大學(xué)汽車與交通工程學(xué)院 ? 下表為某瓶頸路段進(jìn)行延誤調(diào)查時(shí)，輸入輸出法的調(diào)查結(jié)果。已知該路段通行能力為 360輛 /h。 ? （ 1）分析車輛延誤的情況； ? （ 2）計(jì)算第 300輛車的延誤時(shí)間。 時(shí)間 到達(dá)車輛數(shù)（輛） 離去車輛數(shù)（輛） 阻塞情況 到達(dá) 累計(jì) 離去 累計(jì) 8:00～ 8:15 80 80 80 80 無阻塞 8:15～ 8:30 100 180 90 170 阻塞開始 8:30～ 8:45 120 300 90 260 阻塞 8:45～ 9:00 90 390 90 350 阻塞 9:00～ 9:15 70 460 90 440 阻塞開始消散 9:15～ 9:30 70 530 90 530 阻塞結(jié)束 交通工程學(xué) 聊城大學(xué)汽車與交通工程學(xué)院 ? 在 8:00開始的第一個(gè) 15min內(nèi)，到達(dá)的車輛數(shù)小于路段的通行能力，路段上無阻塞。 ? 第二個(gè) 15min內(nèi)，累計(jì)離去的車輛數(shù)小于累計(jì)到達(dá)的車輛數(shù)，有 10輛車通不過去，因此阻塞開始。 ? 8:30～ 8:45是阻塞高峰，到達(dá)車輛數(shù)最大。 ? 8:45～ 9:00到達(dá)車輛數(shù)開始減少，但是累計(jì)到達(dá)車輛數(shù)仍然超過累計(jì)離去車輛數(shù)，通行能力仍不能滿足要求。
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