【文章內容簡介】 ，然后即刻進行混凝土地坪澆筑 ，混凝土必須振搗密實， 頂面向地基外側保持微小坡度 。不合格區(qū)域探明軟土深度，挖除軟土后進行片石換填，最后再進行地坪混凝土澆筑。 2）、其余橋跨 全部進行 石換填和 地基 片石填筑， 填筑高度 2 米，按照填石路基標準進行填筑，每一層碾壓完成后進行測量布點測量，然后進行第二次 2 至 3 遍碾壓，再次進行沉降觀測 ，直至合格。特別是底層填筑，若發(fā)現(xiàn)沉 降較大或者反彈區(qū)域即刻進行 開挖 換填。 消除日后沉降空間。 3）、觸探結果顯示，原狀土承載力均均能達到 250 KPa 的 要求， 按照填石路基標準填筑的填石 地基 承載力應該均在 300 KPa 以上。 4）、施工期間必須避開雨天，特別是第一、二、六跨。第二、三、四、五跨必須 首先完善地基周邊的攔水、排水措施。 箱梁 模板 1）、材料 底模、側模及內模均采用 15 ㎜竹膠板。 2）、模板加工 內外模全部現(xiàn)場加工，待支架完工后先進行底模、側模拼裝，提前根據(jù)設計箱梁腔室圖紙進行內模加工，同一部位 或 同一尺寸的模板 在加工區(qū) 集中有序 擺放 ， 避免模板發(fā)生擠壓變形， 使用前做好覆蓋工作 ，統(tǒng)一起吊 拼 裝 ，由于木模質量相對 較 小，起吊方便，安裝簡單，對支架受力影響小。 3）、肋條布置 底模模板組成從上到下為 15mm 木膠板，順橋向次龍骨為 10㎝ 10 ㎝方木，橫橋向主 7 龍骨為 10 ㎝ 15 ㎝方木。 次龍骨在橫梁及腹板下間距為 20 ㎝，其他部位間距 30 ㎝，主龍骨 橫向方木間距 與橫向立桿排距一致。 所有 側模 豎肋采用 10㎝ 10 ㎝ 方木，間距 30cm,豎肋自上而下平均設置三道拉桿。 腔室 頂模 縱向 肋條采用 10 ㎝ 10㎝ 方木 按照 30 ㎝ 間距 布置 。 4）、模板安裝 根據(jù)箱梁混凝土澆筑 方 案 ，箱梁模板安裝共分為三個階段，第一階段是底模和側模安裝，包括 翼板底模 。第二階段是是 在 底板、腹板和橫梁鋼筋加工完成后進行橫梁 、 腹板側模安裝，腹板頂?shù)菇悄０宀辉诒敬伟惭b范圍 。待底板和腹板混凝土澆筑完成后，拆除腹板和橫梁側模，清理腔室后進行頂板、倒角模板安裝。 5）、頂板底模拆除 為了頂板底模拆除方便，在進行頂板混凝土澆筑時預留洞口， 考慮到箱梁存在墩頂負彎矩張拉， 洞口位置 應 靠近 張拉端 但不 應 靠近腹板，所以計劃洞口位置預留在距墩頂 6 米的位置，位于腔室正中央，每跨預留施工孔 4個。 三、 支架抗傾覆和穩(wěn)定性 分析 經 翻閱相關資料， 支架的傾覆與穩(wěn)定是兩個不同的概念，穩(wěn)定與承載力 、強度 有關，是承載極限的問題 。 傾覆與傾覆力矩有關，與支架形狀、自重、風荷載有關，是傾覆力矩和抗傾覆力矩的 相互 計算 。 當然如果局部或關鍵部位的桿件承載力得不到保證 發(fā)生失穩(wěn) ， 引起 局部 支架倒塌 ，整體支架的形狀發(fā)生變化，多種力矩也隨之發(fā)生變化，那么也可能會 引起 整個支架 傾覆 ，此類情況與 原 支架的抗傾覆能力是兩個 不同的 概念 ，應區(qū)別對待 其本質問題 。 為了確保支架不傾覆，其高度與寬度之比應受到限制 ，比值與自重大小成正比，與風荷載成反比 。 抗傾覆理論 抗傾覆力矩由自 支架自重產生， M=傾覆力矩由風荷載產生， M=上式中： gk：腳手架按受風面面積的平均分布的自重標準值 wk：風荷載標準值 L,支架長度， H支架高度， B 支架寬度 。 8 考慮傾覆系數(shù) ， 驗算公式： H/B gk/ wk 抗傾覆計算 1）、 以 最高跨 28米 支架作為計算對象， H=28m,B=29m,L=35m。 2）、 一孔支架橫向 41行，每行 19 根立桿， 碗扣架平均 每延米自重 6㎏ /m,支架 整體自重約：（ 35*19+*41+41*19*（ 28+28/*） ） *6=269276 ㎏ 再考慮剪刀撐、掃地桿等自重 至少 約 4500 ㎏ 3）、 gk =273776*2/28/35= ㎏ /㎡ = KN/㎡ 4）、 wk = KN/㎡ 5）、 所以 H/B=28/29=*,抗傾覆滿足要求 ，無需 設置 風纜。 穩(wěn)定性 排架的穩(wěn)定性承載能力與支架高度有關，但與高寬比無關， 整體支架的穩(wěn)定與單根桿件的穩(wěn)定息息相關。 因此必須做好支架的剛接工作，加強剪刀撐或斜桿的布置，進行一定 補償即可。 攬風斜拉設置 為了在支架出現(xiàn)意外情況初期確保人員、機械財產安全， 避免造成更大經濟損失， 項目部 計劃在高度較大的第四跨和第五跨 靠近墩柱 截面尺寸 較大位置 設置“攬風斜拉索”， 不進行預加力張拉， 攬風 材料采用Φ 16 鋼筋，接頭 采取 套環(huán)焊接相連， 地錨 采用坑式地錨，混凝土澆筑 預埋 拉線筋， 攬風筋與支架端連接通過一根順橋向鋼管，鋼管位于邊腹板下方并與多根立桿連接，鋼筋通過卸扣與鋼管連接 ，鋼筋松緊適度，每一跨的所有攬風與支架的連接端高度一致且鋼筋的水平面投影交匯與一點。 四、 支架預壓 預壓方法 及目的 在滿 足設計和規(guī)范要求的前提下，優(yōu)先考慮選用施工方便、周轉快的預壓方法，結合我標段施工現(xiàn)場的具體條件，我項目部采用砂袋預壓。通過預壓檢驗支架及地基的強度及穩(wěn) 9 定性，消除整個支架的塑性變形，消除地基的沉降變形，確定支架的彈性變形量。詳細記錄和分析相關參數(shù)，指導全橋施工。 預壓荷載 及預壓材料 按照 《鋼管滿堂支架預壓技術規(guī)程》（ JGJ/T 1942021） 內容 “ 預壓荷載 不應小于支架承受的 混凝土 結構恒載與模板重量之和 的 倍 ” ， 經計算，每跨預壓荷載總量將達到 872 噸， 因 支架高度 的原因 ，實際預壓 取安全系數(shù) ，預壓體約 952 噸， 根據(jù) 箱梁截面特征 ，荷載大小部位依次為： 橫梁→腹板→加厚底板→ 非加厚 底板→翼板 。 預壓 材料 ： ㎜～ ㎜ 碎石 ,密度： 噸 /m3。 預壓體布置參數(shù) 預壓體的分布要綜合考慮荷載分布和荷載的擴散，確?？偤奢d達到要求。為此，根據(jù)箱梁斷面尺寸詳細預壓體布置 為 ： 橫梁： 瓜棚下大橋墩柱直徑 米，墩系梁寬 米，墩頂橫梁寬 2 米，橫梁投影面積 77%位于墩柱和系梁之上。在支架計算中已經計算，中系梁完全可以承受橫梁荷載，而且實際中橫梁下支架仍然按照理論距離布置?？紤]墩頂和 中橫梁的因素和荷載豎向擴散，橫梁處預壓預壓荷載非常小。為了確保支架安全穩(wěn)定，橫梁 范圍 碎石統(tǒng)一壘高 。 加厚 截面 段 加厚截面段 每延米混凝土 底板 m3，預壓荷載為 噸 /米，沙袋壘高按照以下參：底板 米 范圍 全部 壘碎石袋 ，然后在腹板 頂寬 米范圍 再壘高 米。 預壓荷載達到 噸 /米，滿足規(guī)范要求。 非加厚 截面段 非加厚截面段 每延米混凝土 ，預壓荷載為 噸 /米， 沙袋壘高按照以下參：底板 米范圍全部壘碎石袋 ，然后在腹板頂寬 米范圍再壘 高 米 ，預壓荷載總重達到 噸 /米，滿足規(guī)范要求 。 10 非加厚段預壓布置示意圖腹板及底板加厚段預壓布置示意圖 預壓程序 根據(jù)《鋼管滿堂支架預壓技術規(guī)程》（ JGJ/T 1942021） 第 條 內容，預壓加載過程分總荷載的 70%， 80%， 100%三級預壓。 1） 、 支架底模 準備 將底模板頂面標高調整到箱梁底設計標高 以上 2 ㎝標準 ，同時加強對模板下各層支架墊板、扣件的檢查，確保支架底傳遞荷載的方木與地面不架空，支架與支架之間、支架與方木之間、支架與模板之間各相鄰面接觸緊密，無明顯縫隙。 2） 、材料 準備 準備充足的 砂、編織袋 。 3） 、設置觀測點。 平均 5m設置一排觀測點， 每排設置 3 個觀測點 。 其中跨中處必須設置， 每個腹板處各1點 ，每跨布置測點 7排 21 個 （詳見附圖） 。 4） 、預壓。 相關規(guī)程 根據(jù) 施工現(xiàn)場施工環(huán)境，由于墩柱高度較大，吊車無法發(fā)揮優(yōu)勢，計劃采取吊車配合人工推運的辦法進行荷載轉移，根據(jù)規(guī)程要求 “ 當縱向加載時 ， 應從混凝土結構跨中開始向支點處對稱布載 ；當橫向加載時，應從混凝土結構中心線向兩側進行對稱布載 。 ” ， 預壓順序 根據(jù)總體施工計劃，左右幅支架連為一體，混凝土施工先 右后左，即先進行右幅第一聯(lián)箱梁混凝土施工，再進行左幅第一聯(lián)施工，然后進行右幅第二聯(lián)和左幅第二聯(lián)施工，其中單聯(lián)預壓采取單跨循環(huán)預壓的辦法。左右幅第一聯(lián)預壓順序為：右幅第一跨預壓完成后， 11 預壓體轉移至右幅第二跨，再轉移至右幅第三跨。當右幅預壓完成后左幅支架、底模完工，預壓體全部轉移至左幅，按照左幅第三跨→第二跨→第一跨的順序完成左幅預壓。后兩聯(lián)預壓順序按照同樣辦法循環(huán)作業(yè)。 預壓方式 根據(jù)計劃，第一跨采用兩種方式相結合的方式進行預壓，單個斷面而言，按照橫向加載方式加載 ，從 中心線向兩側翼板方向對稱均衡布載，整跨 縱向而言，從跨中開始向支點方向對稱均衡布載，中間位置預留通行道，最后完成布載。當后續(xù)進行預壓體轉移時發(fā)揮機械設備優(yōu)勢采用縱向加載方式加載。 預壓體轉移 根據(jù) 實際地形 ， 右幅第一跨預壓沙袋轉移直接從 0橋頭人工推運， 第一至 第二跨 及第二至第三跨載體 轉移 以 吊車 遠距離吊裝為主，人工推運 為輔 。 以墩頂為對稱軸，吊車先進行遠距離對稱吊裝