【文章內(nèi)容簡介】 本工程所有活動符合國家和所在地環(huán)境保護法律、法規(guī)要求努力把工程施工對環(huán)境的不利影響減至最低限度，確保鐵路沿線景觀不受破壞，地表水和地下水水質(zhì)不受污染，植被有效保護；做到環(huán)保設施與工程建設“三同時（同時設計、同時施工、同時投入使用）”。 施工組織機構(gòu)及隊伍部署 施工組織管理機構(gòu) 本段西部沿海特大橋橋墩施工由中交二航局新建深圳至茂名鐵路江門至茂名 JMZQ6 標段第二分部負責具體組織。 圖 西部沿海特大橋架子隊施工組織管理機構(gòu)圖 隊伍部署 本段西部沿海特大橋墩（臺）施工由中交二航局 新建深圳至茂名鐵路江門至茂名 JMZQ6 標段第二分部架子隊負責具體實施。 臨時工程 拌合站及鋼筋加工場設置 本橋混凝土由 3 號混凝土拌合站供應。 3 號拌合站設置 1 臺 HZS90 攪拌機和 2 臺 HZS120 攪拌機，交通便利，混凝土運輸快捷方便。鋼筋在鋼筋架子隊隊長 技術負責人 J技術員 質(zhì) 檢員 工工班長 領工員 試試驗員 材料員 安全員 中交第二航務工程局有限公司 深茂鐵路江門至茂名段 JMZQ6標 6 西部沿海特大橋墩臺身專項施工方案 場集中加工，經(jīng)施工便道運輸至 現(xiàn)場綁扎。鋼筋加工場位于 DK266+628 左偏 268m 處，占地面積約 畝。 施工便道 路面路基寬度：引入便道路面寬 ，路基寬 ；貫通便道路面寬，路基寬 。 路面：泥結(jié)碎石路面。 臨時通信、臨時電力電路、臨時給水干管 （ 1）臨時通信。利用沿線移動、聯(lián)通、電信通訊網(wǎng)絡。 （ 2）臨時電力線路。目前臨時用電均采用發(fā)電機發(fā)電。 （ 3）臨時給水干管。沿線地表水、地下水較豐富，能滿足正常施工需要。施工時可在工點就近有水源的地方設蓄水池或泵站通過臨時供水管為施工提供用水。 施工組織準備 施工調(diào)查 對設計文件進行全面核對和研究，并經(jīng)設計單位進行設計交底，再據(jù)以工程招標文件及補充規(guī)定，施工承發(fā)包合同文本，施工設計文件等進行充分細致的施工調(diào)查，據(jù)此進行各項施工準備工作和施工工藝及施工組織安排。 在施工前，應組織有關人員結(jié)合現(xiàn)場情況核對文件。根據(jù)承包合同及施工設計文件，應做詳細的施工調(diào)查，對施工地段附近的地形、地貌、水文、地質(zhì)、氣象、地震和洪水規(guī)律進行調(diào)查；對當?shù)氐纳a(chǎn)和生活物資、水源、電源和其它能源的供應能力和對鐵路用地界內(nèi)需占用的土地、建筑物和干擾施工的管線路的征 用和拆遷數(shù)量逐項核實，確認無誤后方可進行施工。 征地拆遷準備 工程施工征地已完成，可以進行施工。 技術準備 采用全站儀及精密水平儀對沿線設計院點位復核無誤后，在施工現(xiàn)場自行設置導線控制點及水平基點，以便于施工放樣 施工錢熟悉施工圖、各種配合比選定、工程地址報告、土工試驗報告，中交第二航務工程局有限公司 深茂鐵路江門至茂名段 JMZQ6標 7 西部沿海特大橋墩臺身專項施工方案 收集地下管線、構(gòu)造物等數(shù)據(jù)，并結(jié)合工程情況，了解本地區(qū)類似工程的情況，發(fā)現(xiàn)與設計不符時，應及時回饋給有關單位。 施工前組織施工人員學習和掌握所承擔工程的施工的目的、原理、施工工藝、技術要求、質(zhì)量標準及檢測方法等。 物資設備計劃 進場后立即開始進行設備和材料的招標，簽訂采購合同，開始主材和地材的現(xiàn)場備料。并根據(jù)施工工期安排，合理提供材料計劃單，嚴格控制現(xiàn)場施工材料應耗量，做到工完、料盡。邊坡附屬鋼筋使用，由鋼筋加工場統(tǒng)一制作，按照設計規(guī)格、尺寸加工，加工好的成品轉(zhuǎn)運至施工現(xiàn)場。 施工工藝流程圖 西部沿海橋墩墩身結(jié)構(gòu)形式實體墩，施工工藝流程見下圖。 橋墩墩身施工工藝流程圖 中交第二航務工程局有限公司 深茂鐵路江門至茂名段 JMZQ6標 8 西部沿海特大橋墩臺身專項施工方案 施工方法 混凝土鑿毛 在承臺混凝土強度達到 后，用小鋼鉆子鑿毛屬于墩身部位的承臺，以便承臺與 墩身的結(jié)合，鑿毛標準為承臺上露出小石子混凝土，嚴防多鑿及漏鑿現(xiàn)象的出現(xiàn)。鑿毛完成后應用請水沖洗干凈，方能進行下一步施工。 測量放樣 在承臺頂面定出墩身的邊線和中線，依此線定模板位置線；并測量出墩身底面高程，用來確立墩身模板高度。測量組根據(jù)監(jiān)理工程師認可的導線點及高程點進行放線，并負責復核測量成果及放線的精度，測量人員根據(jù)墩臺情況導引測量控制點，以備校核墩臺位置。 （ 1）測量工程師根據(jù)設計圖紙在已澆筑好的承臺頂面上放出墩臺位置。 （ 2）在承臺頂?shù)亩张_截面四方中心放出墩臺橫、縱向的中心點，為保證墩臺平 面位置正確，測量精度必須符合規(guī)范要求。 （ 3）模板安裝完畢后，都必須經(jīng)嚴格校核墩臺平面位置、高程，符合設計要求并報監(jiān)理工程師檢驗合格后，方可進行砼澆筑。 安全網(wǎng)掛設 （ 1）安全網(wǎng)掛設 模板外側(cè)應掛設安全網(wǎng)，安全網(wǎng)應掛設嚴密，用 14 號鐵絲綁扎牢固，不得漏眼綁扎，兩網(wǎng)連接處應綁在同一桿件上。安全網(wǎng)要掛設在棚架立桿內(nèi)側(cè)。 作業(yè)層下設置水平防落網(wǎng)，防止雜物下跌。 綜合接地及沉降觀測標的設置 （ 1）綜合接地 橋墩中有兩根接地鋼筋和兩個接地端子，墩身中的接地鋼筋一端應與承臺中的環(huán)接鋼筋或明挖基礎水平 接地極鋼筋網(wǎng)格相連接，另一端與接地端子相連接。接地端子設在橋墩頂帽處。 接地鋼筋均應優(yōu)先利用結(jié)構(gòu)物中的非預應力結(jié)構(gòu)鋼筋，原則上不再增加專用接地鋼筋。兼有接地功能（含連接）的結(jié)構(gòu)鋼筋和專用接地鋼筋應滿足接觸網(wǎng)最大短路電流要求。施工時應對接地鋼筋做出標識，便于檢查。 中交第二航務工程局有限公司 深茂鐵路江門至茂名段 JMZQ6標 9 西部沿海特大橋墩臺身專項施工方案 接地鋼筋采用搭接焊或 L 形焊接，所有接地鋼筋間的連接均應保證焊接質(zhì)量，滿足相關規(guī)范要求。 （ 2）沉降觀測標的埋設 ①橋墩設置承臺觀測標、墩身觀測標 。 ②橋墩標一般設置在墩底高出地面或水位 左右；當墩身較矮梁底距離地面凈空較低不足 時，橋墩 觀測標可設置在對應墩身埋標位置的頂帽上埋設。特殊情況可按照確保觀測精度、觀測方便、利于測點保護的原則，確定相應的位置。 ③橋墩設置 2 個沉降觀測點，對稱布置。為確保觀測點剛度，沉降觀測標采用φ 14mm 不銹鋼螺栓，沉降觀測標結(jié)構(gòu)在墩身混凝土澆筑時預埋 。 鋼筋制作及安裝 鋼筋制作 從事鋼筋焊（連）接的操作人員必須持證上崗。鋼筋正式焊（連）接前，應進行現(xiàn)場條件下的焊連（接）性能檢驗，合格后方能正式生產(chǎn)。 （ 1）鋼筋進場 每批鋼筋，附有批號、爐罐號、出廠合格證，以及有關材質(zhì)、力學性能試驗資料等 質(zhì)量證明資料。鋼筋進場時，必須對其質(zhì)量指標進行全面檢查并按批次抽取試件做屈服強度、抗拉強度、伸長率和冷彎試驗，其質(zhì)量應符合現(xiàn)行國家標準《鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋》（ GB1499）的規(guī)定和設計要求。鋼筋按不同品種、等級、牌號、規(guī)格及生產(chǎn)廠家分批驗收，分別堆放。 （ 2）鋼筋去污、調(diào)直 鋼筋表面油漬、漆污、浮皮、鐵銹用人工除凈。對于粗鋼筋局部彎折可用自行加工的“ F”形矯正工具矯正，禁止使用氣割火烤，對于細鋼筋或彎曲的粗鋼筋可用調(diào)直機進行調(diào)直。 （ 3）鋼筋下料成型 根據(jù)墩身鋼筋設計圖，墩身鋼筋在鋼筋加工房用鋼筋加工 機械加工成型。 鋼筋下料的原材必須采用經(jīng)驗收合格的原材，由技術員根據(jù)現(xiàn)場材料、規(guī)范及設計圖紙做下料計劃，鋼筋班組根據(jù)下料計劃合理下料，并經(jīng)自檢員自檢合格后報監(jiān)理驗收，驗收合格后方可進行鋼筋連接。 中交第二航務工程局有限公司 深茂鐵路江門至茂名段 JMZQ6標 10 西部沿海特大橋墩臺身專項施工方案 （ 4）鋼筋連接 鋼筋的連接主要采用滾軋直螺紋套筒連接和現(xiàn)場電弧焊連接。在鋼筋加工廠進行鋼筋車絲并加工成半成品。 現(xiàn)場鋼筋的連接方式有以下三種： 電弧焊連接 、 滾軋直螺紋套筒連接和綁扎。 鋼筋接頭必須符合規(guī)范要求并按批抽取試件做力學性能試驗。焊接接頭的力學性能檢驗以同級別、同規(guī)格、同接頭方式、同焊工完成的每 200個接頭為一 批，不足 200 個也按一批計。套筒連接的力學性能檢驗以同級別、同規(guī)格和同接頭方式的每 200 個接頭為一批，不足 200 個也按一批計。 鋼筋接頭應設置在承受應力較小處，并應分散布置。配置在“ 同一截面”內(nèi)受力鋼筋的截面面積不超過受力鋼筋總截面面積 的 1/3。 （ 5）成型鋼筋堆放 鋼筋加工完成后，按照設計圖紙的尺寸和規(guī)格堆放鋼筋，鋼筋下面設混凝土墊墩，設置標識牌，避免出現(xiàn)鋼筋錯用。 （ 6）半成品鋼筋運輸 加工好的鋼筋用吊車分類吊入運輸車，運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場?，F(xiàn)場墊設枕木或木板，防止泥土污染鋼筋。 鋼筋安裝 （ 1）綁扎墩身鋼筋前，除去預埋在承臺上鋼筋上面的砼、油皮、鐵銹。并測量墩身所處的平面位置，檢查墩身的預埋鋼筋位置是否正確，在簡易的腳手管平臺上進行鋼筋的綁扎。 （ 2）橋梁墩身鋼筋應根據(jù)技術交底由加工廠統(tǒng)一下料加工，運至現(xiàn)場綁扎安裝。鋼筋的制作和安裝必須符合現(xiàn)行規(guī)范、驗標及設計文件圖紙要求。 （ 3）鋼筋基本要求：運到現(xiàn)場的鋼筋具有出廠合格證，表面潔凈。使用前將表面雜物清除干凈。鋼筋平直，無局部彎折。各種鋼筋下料尺寸符合設計及規(guī)范要求。 （ 4）成型安裝要求：墩身預埋鋼筋按規(guī)范和設計要求連接牢固，形成一體；墩身預埋 鋼筋位置準確，滿足鋼筋保護層的要求；鋼筋骨架綁扎適量的墊塊，以保持鋼筋在模板中的準確位置和保護層厚度。 （ 5）鋼筋安裝時要設置保護層墊塊，墊塊采用與墩身同強度等級的混中交第二航務工程局有限公司 深茂鐵路江門至茂名段 JMZQ6標 11 西部沿海特大橋墩臺身專項施工方案 凝土制作，并呈梅花型布置，側(cè)面和底面不少于 4 個 /m2，確保布置間距符合驗標要求。 （ 6）鋼筋接頭所在截面按規(guī)范要求錯開布置，同一截面鋼筋接頭不得超過該截面鋼筋總數(shù)的 1/3。鋼筋加工時應搭接焊縫滿足規(guī)范要求。 （ 7）為了方便振搗工人下到墩中進行振搗工作，在墩頂需要預留下人孔。調(diào)整部分鋼筋，在墩頂處預留一個 75 75cm 人孔。當混凝土澆筑到墩頂?shù)撞?時，立即綁扎人孔鋼筋。 （ 8）連續(xù)梁主墩施工時應按設計圖紙的相關要求預埋臨時固定支座鋼筋。 模板工程 模板制作 委托專業(yè)模板加工廠進行模板加工。模板采用大塊整體鋼模，要求模板表面平整，尺寸偏差符合設計要求，具有足夠的剛度、強度、穩(wěn)定性，且拆裝方便接縫嚴密不漏漿。模板間采用高強度螺栓連接、拉桿固定。模板加工時各部位焊接牢固，焊縫外型光滑、均勻、無漏焊、焊穿、裂紋、夾渣、開焊、氣孔等缺陷。模板的加工尺寸必須符合設計，材料質(zhì)量及結(jié)構(gòu)必須符合施工工藝設計要求，具有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性。模 板檢查驗收合格后方可使用。 模板從下往上分節(jié)依次編號，每一節(jié)段按拼裝順序編號。 （ 1）原材料 采購原材料選用國家定點大型鋼廠產(chǎn)品，嚴格按圖紙規(guī)格組織定貨。在鋼廠提貨時，要按爐批號，檢查鋼板外觀質(zhì)量，鋼板表面不允許有裂紋、麻點、夾渣及分層等缺陷，并且檢查鋼材外形尺寸，符合要求后方可發(fā)貨。材料回廠后，需按材質(zhì)證明書進行材料復驗。復驗時按國家標準的有關規(guī)定取樣，進行化學成份分析和機械性能試驗，合格后才能轉(zhuǎn)入生產(chǎn)下料。涂料按要求和設計規(guī)定采購指定產(chǎn)品，回廠后，需按材質(zhì)證明書進行材料復驗。合格后才能轉(zhuǎn)入生產(chǎn)涂裝。 （ 2）下料加工 ①板厚大于 10mm 者下料均采用數(shù)控切割機或半自動切割機下料，板厚小于 10mm（含 10mm）者采用剪板機剪切下料； 中交第二航務工程局有限公司 深茂鐵路江門至茂名段 JMZQ6標 12 西部沿海特大橋墩臺身專項施工方案 ②鍛件、機加工件（圓鋼、鋼管）由鋸床下料； （ 3）機加工及熱處理 ①各零件機加工嚴格按設計圖樣； ②零件熱處理嚴格遵循材料熱處理工藝要求。 （ 4）零部件組焊 由技術部門設計專用部件裝焊胎架，對胎架尺寸進行嚴格控制和檢查，部件組裝公差由工廠根據(jù)成品部件容許公差和加工工藝措施嚴格控制； （ 5）焊接 ①凡從事模板試制的焊工，都必須持有中級工以上的焊工證書； ②焊接前必須用砂輪將坡口兩側(cè) 30～ 50mm 范圍內(nèi)的鐵銹、氧化皮、油污、水、以及油漆等清除干凈； ③多層焊時，應將上一層焊縫的熔渣、飛濺完全清除干凈后，再焊下一道。碳弧氣刨清理時，也必須將氣刨殘渣完全清除干凈后，再焊下一道。發(fā)現(xiàn)缺陷應先予以鏟除； ④模板焊接時，其焊縫外形應光滑均勻，不得有漏焊、焊穿、裂紋、氣孔等缺陷。 （ 6）模板制作所用型材必須調(diào)直矯正，外形尺寸要求精確，誤差為177。1mm。 （ 7）構(gòu)件表面處理 ①模板工作面嚴禁施焊，面板拼縫處對接端面須銑邊，在面板背面施焊連接并打磨光潔； ②除模板面板工作面外，所有構(gòu)件表面涂環(huán)氧紅丹防銹底 漆兩道，橙紅色面漆