【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 出坡頂和坡腳 涵洞的測(cè)量放樣 ①根據(jù)涵洞圖紙的施工里程，調(diào)查該里程范圍的水系情況。 ②根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙，計(jì)算出涵洞各基點(diǎn)的坐標(biāo)，利用加密的導(dǎo)線控制點(diǎn)，用坐標(biāo)法放樣出各個(gè)基點(diǎn)的平面位置。 ③根據(jù)實(shí)測(cè)坐標(biāo)，做好交底記錄，并與施工單位進(jìn)行詳細(xì)的施工交底。 ④水準(zhǔn)測(cè)量：儀器使用蘇光 DS32，測(cè)量誤差控制在 5mm以內(nèi)。把實(shí)測(cè)高程與設(shè)計(jì)高程相比較，并與施工單位進(jìn)行水準(zhǔn)記錄交底。 ⑤臺(tái)背回填：在臺(tái)身背測(cè)，用鋼卷尺，每隔 15cm 做一標(biāo)記，作為回填時(shí)的松鋪控制線。 路基沉降 位移 觀測(cè) 路基施工過(guò)程中，要按 《高速鐵路工程測(cè)量規(guī)范》的要求埋設(shè)相應(yīng)的沉降觀測(cè)標(biāo)，按照規(guī)范的頻次進(jìn)行沉降位移觀測(cè)，具體操作細(xì)則見(jiàn)《線下工程沉降位移觀測(cè)方案》。 中鐵港航局集團(tuán)有限公司深茂鐵路 JMZQ3標(biāo)段工程指揮部 第 14頁(yè) 橋涵施工測(cè)量 橋梁樁基測(cè)量 在設(shè)計(jì)圖紙下發(fā)后，計(jì)算各墩臺(tái)樁基坐標(biāo)，經(jīng)復(fù)核、審核確認(rèn)無(wú)誤后報(bào)監(jiān)理審核。經(jīng)監(jiān)理審核通過(guò)后才能進(jìn)行樁基的放樣。 橋梁樁基中心點(diǎn)放樣采用全站儀放樣 或 GPS RTK 法進(jìn)行，并用兩種方法互相抽檢。放樣中心點(diǎn)后，在互相垂直方向上布設(shè)四個(gè)護(hù)樁，兩護(hù)樁分別連線，其交點(diǎn)即為樁基中心點(diǎn)。在鉆孔及鋼筋籠下放中可隨時(shí)復(fù)核樁基中心位置。四個(gè)護(hù)樁一定要保護(hù)好，確保在施工中不碰損護(hù)樁。 水上鉆孔樁施工同樣采用全站儀放樣。首先精確放樣輔助鋼管樁中心，連成鉆孔平臺(tái)縱橫軸線，安裝鉆孔平臺(tái)縱、橫承重梁，搭設(shè)鉆孔平臺(tái)，然后在鉆孔平臺(tái)上精確放樣各 鉆孔樁中心縱橫軸線，安裝鉆孔樁鋼護(hù)筒導(dǎo)向定位架，并在導(dǎo)向定位架上作好鉆孔樁中心方向線標(biāo)記，埋設(shè)鋼護(hù)筒。根據(jù)鉆孔樁中心縱橫軸線，以鋼護(hù)筒導(dǎo)向定位架的縱橫軸線為基準(zhǔn)，在導(dǎo)向定位架上放樣出與鉆孔樁中心縱橫軸線平行的各鋼護(hù)筒的外切線，以此來(lái)定出鋼護(hù)筒在導(dǎo)向定位架的位置。 采用水準(zhǔn)儀或全站儀測(cè)量每一個(gè)鋼護(hù)筒的頂高程，每個(gè)鋼護(hù)筒測(cè)量?jī)蓚€(gè)點(diǎn)，并用油漆標(biāo)記，以此作為鉆孔樁施工及鉆孔樁混凝土灌注的高程基準(zhǔn)（定期校核每個(gè)鋼護(hù)筒的頂標(biāo)高）。 橋梁承臺(tái)測(cè)量 在設(shè)計(jì)圖紙下發(fā)后，計(jì)算各墩臺(tái)承臺(tái)角點(diǎn)坐標(biāo)，經(jīng)復(fù)核、審核確認(rèn)無(wú)誤后 報(bào)監(jiān)理審核。經(jīng)監(jiān)理審核通過(guò)后才能進(jìn)行承臺(tái)角點(diǎn)的放樣。 承臺(tái)施工測(cè)量主要工作內(nèi)容為：鉆孔灌注樁樁頂高程劃定；承臺(tái)底面找平；承臺(tái)模板放樣及調(diào)校；承臺(tái)頂面高程控制。 采用全站儀或水準(zhǔn)儀測(cè)量地面高程，確定開(kāi)挖深度。開(kāi)挖基本到位時(shí)精確放樣承臺(tái)底高程，鉆孔灌注樁樁頂高程采用水準(zhǔn)儀放樣并用油漆標(biāo)記。承臺(tái)底面找平以后，在承臺(tái)底面找平層上用全站儀放樣承臺(tái)四角點(diǎn)，用全站儀換手復(fù)測(cè)法檢查。采用全站儀極坐標(biāo)法檢校承臺(tái)模板。 在承臺(tái)預(yù)埋變形觀測(cè)點(diǎn)，觀測(cè)標(biāo)志伸出承臺(tái)頂面 1cm，在承臺(tái)凝固 3 天 后開(kāi)始沉降觀測(cè)。 中鐵港航局集團(tuán)有限公司深茂鐵路 JMZQ3標(biāo)段工程指揮部 第 15頁(yè) 橋梁墩身測(cè)量 為保證墩身測(cè)量精度，采用全站儀按常規(guī)測(cè)量方法進(jìn)行墩身施工測(cè)量，采用三角高程法測(cè)量各墩身的高程。首先放樣墩中心線、橋軸線，然后按節(jié)段施工校驗(yàn)墩身模板軸線及特征點(diǎn)。墩身施工完成后及時(shí)埋設(shè)沉降觀測(cè)樁，并開(kāi)始沉降變形觀測(cè)。 支座安裝施工測(cè)量 支座安裝前，先計(jì)算各墩臺(tái)支座坐標(biāo)，核實(shí)支座高程，經(jīng)復(fù)核、審核確認(rèn)無(wú)誤后報(bào)監(jiān)理審核。經(jīng)監(jiān)理審核通過(guò)后才能進(jìn)行支座墊石、支座的放樣。安裝前還應(yīng)檢查橋梁跨距、支座位置及預(yù)留錨栓孔位置、尺寸和支座墊石頂面高程、平整度。 采用精密水準(zhǔn)儀幾何水準(zhǔn)法控制支座頂高程，采用鋼尺傳高或全 站儀垂直傳高方法將高程自承臺(tái)傳至墩頂，支座墊石頂高程應(yīng)控制在 10～ 0（ mm）。采用全站儀極坐標(biāo)法放樣支座墊石尺寸，嚴(yán)格控制支座縱橫向軸線及扭轉(zhuǎn)，滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。 架梁施工測(cè)量 架梁前應(yīng)具有墩臺(tái)里程、支座中心線、支座墊石高程及預(yù)埋件等竣工資料，并由架梁作業(yè)隊(duì)復(fù)核。 架梁作業(yè)前用全站儀在各墩上精確放樣橋軸線、墩軸線以及支座墊石軸線位置。采用徠卡 TS06 全站儀控制梁平面位置、軸線及扭轉(zhuǎn)，采用精密水準(zhǔn)儀幾何水準(zhǔn)法控制梁的高程。 隧道施工測(cè)量 施工控制測(cè)量 洞外控制測(cè)量 本段地形復(fù)雜、通視和交通條件較差，線路總長(zhǎng) 公里，洞口距離相鄰的控制點(diǎn)較長(zhǎng)，因此洞外控制測(cè)量采用 GPS 平面控制網(wǎng)。在洞口各設(shè)二到三個(gè) GPS 點(diǎn)，每?jī)蓚€(gè)點(diǎn)之間的距離要在 400m 以上，且要通視良好。 對(duì)于蓮崗隧道和吉安隧道這兩個(gè)長(zhǎng)大隧道采用單獨(dú)布網(wǎng) ,即利用 GPS 靜態(tài)觀測(cè)在洞口設(shè)置三到四個(gè)控制點(diǎn) ,每個(gè)隧道單獨(dú)平差計(jì)算。高程采用二等水準(zhǔn)觀測(cè)并進(jìn)行獨(dú)立平差計(jì)算來(lái)建立高程坐標(biāo)系統(tǒng)。 洞內(nèi)平面控制 中鐵港航局集團(tuán)有限公司深茂鐵路 JMZQ3標(biāo)段工程指揮部 第 16頁(yè) 1）采用徠卡高精度全站儀 TC1800（測(cè)角 :1 秒） 對(duì)洞內(nèi)實(shí)施 閉合導(dǎo)線 控制 。隧道內(nèi)導(dǎo)線以洞口所投 GPS點(diǎn)為起始點(diǎn)，按雙導(dǎo)線向內(nèi)測(cè)設(shè)，形成閉合導(dǎo)線環(huán)。導(dǎo)線每延伸 1～ 2個(gè)控制點(diǎn)，兩導(dǎo)線交匯成一個(gè)節(jié)點(diǎn)，節(jié)點(diǎn)坐標(biāo)采用平差值，作為繼續(xù)向前延伸的依據(jù)。精測(cè)導(dǎo)線要求導(dǎo)線邊長(zhǎng)應(yīng)盡量的長(zhǎng)（不小于 200m），要根據(jù)實(shí)地的照準(zhǔn)精度選定合適的距離。 旁折光對(duì)精密測(cè)角觀測(cè)結(jié)果有系統(tǒng)性影響，因此導(dǎo)線盡量沿隧道中線布設(shè)成等邊直伸多邊形導(dǎo)線閉合環(huán)或菱形導(dǎo)線鎖，每個(gè)導(dǎo)線環(huán)的邊數(shù)設(shè)計(jì)為 4～ 6條。隧道的橫向貫通誤差隨著測(cè)站數(shù)的增加而迅速增大，在保證洞內(nèi)通風(fēng)、照明、通訊問(wèn)題解決的情況下，將導(dǎo)線邊盡量設(shè)長(zhǎng)，以減少方位角傳遞誤差。根據(jù)洞內(nèi)通視的實(shí)際情況 (縱向變坡 )，導(dǎo)線平均邊長(zhǎng)布設(shè)為 250～ 300m。由于首級(jí)控制網(wǎng)不能完全滿足施工測(cè)量的需要，建立第二級(jí)加密控制網(wǎng)，二級(jí)控制網(wǎng)的加密采用插點(diǎn)、插網(wǎng)的方法，精度可比首級(jí)控制網(wǎng)低。 導(dǎo)線折角觀測(cè)采用方向觀測(cè)法 6 個(gè)測(cè)回。觀測(cè)過(guò)程中 的各項(xiàng)限差要求嚴(yán)格按 《高速鐵路工程測(cè)量規(guī)范》三 等導(dǎo)線測(cè)量的要求實(shí)施。測(cè)角過(guò)程應(yīng)遵循精密測(cè)角的一般原則，使測(cè)角中誤差控制在 ″以內(nèi)。 距離測(cè)量采用對(duì)向觀測(cè) 2測(cè)回，并在測(cè)邊兩端量取氣象元素取平均值后對(duì)邊長(zhǎng)進(jìn)行改正，邊長(zhǎng)最后投影到隧道平均高程面上，量距誤差≤ 1/150000。 導(dǎo)線網(wǎng)平差采用平差軟件嚴(yán)密平差。 2） 為使測(cè)量誤差對(duì)貫通誤差影響最小，隧道內(nèi)導(dǎo)線布設(shè)盡量沿隧道中線布設(shè)成等邊直伸型菱形多環(huán)閉合導(dǎo)線鎖，每個(gè)導(dǎo)線環(huán)邊數(shù)為 6條，并將進(jìn)洞邊布設(shè)成兩個(gè)三角形。洞內(nèi)導(dǎo)線按 三 等導(dǎo)線布設(shè)，測(cè)角中誤差177。 ″， 測(cè)邊相對(duì)中誤差 1/15萬(wàn)。施工測(cè)量?jī)x器采用全站儀進(jìn)行測(cè)量，測(cè)角精度177。 2″，測(cè)距 2+2ppm。 根據(jù)隧道實(shí)際情況 ,布設(shè)成環(huán)形導(dǎo)線 ,導(dǎo)線點(diǎn)采用強(qiáng)制歸心裝置 ,安裝在地下地鐵隧道側(cè)壁 ,保持離開(kāi)側(cè)壁一段距離 ,一般約 0 5～ 0 7m,以保證視線離開(kāi)側(cè)壁約在 0 5m以上 ,減少旁折光的影響 ,導(dǎo)線所有角度距離采用 1秒 全站儀觀測(cè) (圖 4)。 中鐵港航局集團(tuán)有限公司深茂鐵路 JMZQ3標(biāo)段工程指揮部 第 17頁(yè) 是否 3） 水平角的觀測(cè)采用方向觀測(cè)法 6測(cè)回。觀測(cè)過(guò)程中的各項(xiàng)限差要求嚴(yán)格按 《高速鐵路工程測(cè)量規(guī)范》三 等導(dǎo)線的要求實(shí)施。導(dǎo)線折角的觀測(cè)，均以半數(shù)測(cè)回分別觀測(cè)導(dǎo)線前進(jìn)方向的左角和右角。用奇數(shù)測(cè)回的度盤(pán)位置測(cè)左角；用偶數(shù)測(cè)回的度盤(pán)位置測(cè)右 角。觀測(cè)結(jié)束后，左、右角分別取中數(shù)，并檢查左右角之和與圓周角閉 差。 4） 導(dǎo)線控制樁應(yīng)布設(shè)在施工干擾小，穩(wěn)固可靠的地方，用混凝土埋設(shè)，樁尺寸為 4cm 4cm 60cm，埋入原狀土 40cm 以下，點(diǎn)間視線離開(kāi)洞內(nèi)設(shè)施 。導(dǎo)線的測(cè)角測(cè)邊要求符合 規(guī)范要求 。 軸線 控制測(cè)量 洞內(nèi)導(dǎo)線點(diǎn)布設(shè)、觀測(cè)、平差、坐標(biāo)計(jì)算完畢，經(jīng)復(fù)核無(wú)誤后，利用導(dǎo)線控制點(diǎn)測(cè)出隧道軸線。由導(dǎo)線點(diǎn)測(cè)設(shè)軸線樁，一次測(cè)設(shè)不能少于 3 點(diǎn)，并相互校核。施工中除設(shè)置變坡點(diǎn)控制樁外，還要設(shè)置必要的加樁，直線上按 10m 間距布置?；炷潦┕r(shí)可根據(jù)作業(yè)地段適當(dāng)加密。 在隧道掘進(jìn)過(guò)程中為了加快測(cè)量速度，在洞內(nèi)直線點(diǎn)拱頂位置設(shè)置激光導(dǎo)向裝置，每 500m 移位一次。在施工中每三天要用全站儀對(duì)激光測(cè)量?jī)x在開(kāi)挖掌子面光束投點(diǎn)進(jìn)行校核，以防出現(xiàn)偏差。 高程 控制測(cè)量 洞外高程控制 采用設(shè)計(jì)院提供的管區(qū)內(nèi) 搭接 水準(zhǔn) 基點(diǎn) （不少于 2 個(gè)），同時(shí)， 采 用 徠卡 DNA03（ DS03）電子 水準(zhǔn)儀 對(duì) 水準(zhǔn) 基 點(diǎn) 高程 進(jìn)行復(fù)核，確保 水準(zhǔn)基點(diǎn)高程 的可靠性 和高精度 。 洞內(nèi)高程控制 按《 高速鐵路工程測(cè)量規(guī)范 》 的要求，隧道洞內(nèi)高程測(cè)量采用二等 水準(zhǔn)測(cè)量，每千米水準(zhǔn)測(cè)量的偶然中誤差≤ 1mm，可將洞內(nèi)的 250～ 300m 一對(duì)的平面控制點(diǎn)同時(shí)作為高程控制點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量。測(cè)量?jī)x器采用 徠卡 DNA03 電子 水準(zhǔn)儀 及 配套的 銦鋼水準(zhǔn)尺一對(duì)，尺墊 5㎏ 兩 個(gè) 。洞內(nèi)高程分別從洞口水準(zhǔn)基點(diǎn)向洞 內(nèi)引測(cè)。施測(cè)時(shí)必須聯(lián)測(cè)兩中鐵港航局集團(tuán)有限公司深茂鐵路 JMZQ3標(biāo)段工程指揮部 第 18頁(yè) 個(gè)以上前面的水準(zhǔn)控制樁，其差值在符合規(guī)范要求時(shí) ，方可向前引測(cè)。洞內(nèi)外水準(zhǔn) 基點(diǎn)要定期進(jìn)行聯(lián)測(cè)，建立 高精度 的 二等 水準(zhǔn)控制網(wǎng)。 隧道貫通誤差 隧道貫通誤差《高速鐵路工程測(cè)量規(guī)范》的要求 詳見(jiàn) 下 表。 保證測(cè)量精度的技術(shù)措施 1） 嚴(yán)格按照 高鐵三 等導(dǎo)線測(cè)量的作業(yè)要求和儀器級(jí)別、技術(shù)精度指標(biāo)、操作規(guī)程進(jìn)行施測(cè)。 2） 洞外、洞內(nèi)溫差較大、明亮度反差強(qiáng)烈，這對(duì)測(cè)量極為不利。因此由洞外向洞內(nèi)的引測(cè)工作，應(yīng)在夜晚或陰天進(jìn)行，進(jìn)洞定向邊的選擇必須大于 500m；在測(cè)定定向角和洞內(nèi)、外連接角或當(dāng)洞內(nèi)外高差、邊長(zhǎng)懸殊過(guò)大時(shí)，水平角的觀測(cè)不少于 9個(gè)測(cè)回。 3） 洞內(nèi)控制測(cè)量由工區(qū)測(cè)量班完成，以便在測(cè)量方法、儀器的完好狀態(tài)和測(cè)量精度要求方面，真正做到統(tǒng)一，也便于整體考慮和處理有關(guān)疑難問(wèn)題。 4） 提高觀測(cè)者的技術(shù)水平。在觀測(cè)的過(guò)程中要自始至終選用一名操作熟練、有責(zé)任心的觀測(cè)員負(fù)責(zé)觀測(cè)，這樣在保證相同的觀測(cè)條件下，有效的提高測(cè)量精度，保證觀測(cè)值為同精度觀測(cè)。 5） 進(jìn)洞導(dǎo)線相鄰邊長(zhǎng)懸殊較大時(shí)，若嚴(yán)格執(zhí)行一測(cè)回中不得重新調(diào)焦的規(guī)定，則由于視差過(guò)大而影響照準(zhǔn)精度。因此這一測(cè)站可改變觀測(cè)程序；對(duì)一個(gè)目標(biāo)調(diào)焦后接連進(jìn)行正倒鏡觀測(cè)，然后對(duì)準(zhǔn)下一個(gè)目標(biāo)，重新調(diào)焦后 立即進(jìn)行正倒鏡觀測(cè)，如此繼續(xù)，以消除調(diào)焦透鏡運(yùn)行不正確。 6） 洞內(nèi)外溫度、濕度相差很大，為使儀器內(nèi)部溫度與外界溫度充分一致，儀器應(yīng)開(kāi)箱 30min 后方可進(jìn)行觀測(cè)。測(cè)距時(shí)應(yīng)防止強(qiáng)燈光直接射入照準(zhǔn)頭，應(yīng)經(jīng)常拭凈鏡頭及反射鏡上的水霧。 中鐵港航局集團(tuán)有限公司深茂鐵路 JMZQ3標(biāo)段工程指揮部 第 19頁(yè) 7） 導(dǎo)線向前延伸時(shí)必須符合原有三個(gè)或三個(gè)以上控制點(diǎn)確保無(wú)誤后方可進(jìn)行。每次觀測(cè)采用的儀器、設(shè)備、觀測(cè)方法、觀測(cè)精度指標(biāo)、觀測(cè)條件、平差方法均相同。 8） 當(dāng)導(dǎo)線邊長(zhǎng)短于 400m 時(shí)，應(yīng)在測(cè)回間采用儀器多次重新置中，采用兩次照準(zhǔn)，兩次讀數(shù)，減少對(duì)中誤差的影響，保證測(cè)角精度。 隧道監(jiān)控量測(cè) 隧道 監(jiān)控量測(cè)項(xiàng)目 、 主要內(nèi)容 和頻次 根據(jù)管區(qū)內(nèi)斜井圍巖類別，確定管區(qū)內(nèi)隧道現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)項(xiàng)目及方法，具體詳見(jiàn)表 ： 序號(hào) 項(xiàng)目名稱 方法及工具 布 置 量測(cè)間隔時(shí)間 1～15d 16d～ 1個(gè)月 1～ 3個(gè)月 大于 3個(gè)月 1 圍巖及支護(hù)狀態(tài)觀察 巖性、巖質(zhì)、斷層破碎帶、節(jié)理裂隙發(fā)育程度和方向、有無(wú)松散坍塌、剝落掉塊現(xiàn)象、有無(wú)滲漏水等及噴層裂隙、剝離和剪切破壞、支撐是否壓屈進(jìn)行觀察或描述，采用地質(zhì)羅盤(pán)等 開(kāi)挖后及初期支護(hù)后進(jìn)行 每次爆破后及初期支護(hù)后進(jìn)行 2 周邊位移及收斂 各種類型收斂計(jì) 每 10～ 50m一個(gè)斷面，每斷面 2～3對(duì)測(cè)點(diǎn) 1～ 2次 /天 1～ 2次/2天 1～ 2次/周 1～ 3次/月 3 拱頂下 沉 水平儀、水準(zhǔn)尺、鋼尺或 測(cè)桿 每 10～ 50m一個(gè)斷面 1～ 2次 /天 1次 /2天 1～ 2次/周 1～ 3次/月 4 地表下沉量測(cè) 水平儀、水準(zhǔn)尺、鋼尺或 測(cè)桿 每 20～ 50m一個(gè)斷面，每斷面 3～7個(gè)測(cè)點(diǎn) 1～ 2次 /天 1次 /2天 1～ 2次/周 1～ 3次/月 洞口的沉降位移監(jiān)測(cè) 淺埋隧道地表沉降測(cè)點(diǎn)應(yīng)在隧道開(kāi)挖前布設(shè)。地表沉降測(cè)點(diǎn)和隧道內(nèi)測(cè)點(diǎn)應(yīng)布置在同一斷面里程。一般條件下，地表沉降測(cè)點(diǎn)縱向間距應(yīng)按 下 表的要求布置。 中鐵港航局集團(tuán)有限公司深茂鐵路 JMZQ3標(biāo)段工程指揮部 第 20頁(yè) 在隧道中線附近測(cè)點(diǎn)應(yīng)適當(dāng)加密，隧道中線兩側(cè)量測(cè)范圍不應(yīng)小于 Ho + B，地表有控制性建 (構(gòu) )筑物時(shí)，量測(cè)范圍應(yīng)活當(dāng)加寬。其測(cè)點(diǎn)布置如 下 圖所示。 圍巖及支護(hù)狀態(tài)監(jiān)測(cè)方法 開(kāi)挖工作面的觀察，在每個(gè)開(kāi)挖面進(jìn)行，開(kāi)挖后應(yīng)立即進(jìn)行地質(zhì)調(diào)查，繪出地質(zhì)素描圖。若遇特殊地質(zhì)情況時(shí)，應(yīng)派專人進(jìn)行不間斷的觀察。 開(kāi)挖后應(yīng)立即進(jìn)行：工程地質(zhì)及水文地質(zhì)、巖層結(jié)構(gòu)面產(chǎn)狀、節(jié)理裂隙發(fā)育程度及其方向、開(kāi)挖面的穩(wěn)定狀態(tài)、涌水情況、是否有底板隆起等的觀察；對(duì)于已初期支護(hù)地段，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)圍巖動(dòng)態(tài)情況的觀察：錨桿的受力變形情況、噴射混凝土是否發(fā)生裂隙和剝離現(xiàn)象、拱架是否受壓變形等。 拱頂下沉 與收斂的 監(jiān)測(cè) 拱頂下沉 監(jiān) 測(cè)點(diǎn)和凈空變化 監(jiān) 測(cè)點(diǎn)應(yīng)布置在同一斷面上。監(jiān)控量測(cè)斷面按 下 表的要求布