【文章內容簡介】 出坡頂和坡腳 涵洞的測量放樣 ①根據(jù)涵洞圖紙的施工里程，調查該里程范圍的水系情況。 ②根據(jù)設計圖紙，計算出涵洞各基點的坐標，利用加密的導線控制點，用坐標法放樣出各個基點的平面位置。 ③根據(jù)實測坐標，做好交底記錄，并與施工單位進行詳細的施工交底。 ④水準測量：儀器使用蘇光 DS32，測量誤差控制在 5mm以內。把實測高程與設計高程相比較，并與施工單位進行水準記錄交底。 ⑤臺背回填：在臺身背測，用鋼卷尺，每隔 15cm 做一標記，作為回填時的松鋪控制線。 路基沉降 位移 觀測 路基施工過程中，要按 《高速鐵路工程測量規(guī)范》的要求埋設相應的沉降觀測標，按照規(guī)范的頻次進行沉降位移觀測，具體操作細則見《線下工程沉降位移觀測方案》。 中鐵港航局集團有限公司深茂鐵路 JMZQ3標段工程指揮部 第 14頁 橋涵施工測量 橋梁樁基測量 在設計圖紙下發(fā)后，計算各墩臺樁基坐標，經(jīng)復核、審核確認無誤后報監(jiān)理審核。經(jīng)監(jiān)理審核通過后才能進行樁基的放樣。 橋梁樁基中心點放樣采用全站儀放樣 或 GPS RTK 法進行，并用兩種方法互相抽檢。放樣中心點后，在互相垂直方向上布設四個護樁，兩護樁分別連線，其交點即為樁基中心點。在鉆孔及鋼筋籠下放中可隨時復核樁基中心位置。四個護樁一定要保護好，確保在施工中不碰損護樁。 水上鉆孔樁施工同樣采用全站儀放樣。首先精確放樣輔助鋼管樁中心，連成鉆孔平臺縱橫軸線，安裝鉆孔平臺縱、橫承重梁，搭設鉆孔平臺，然后在鉆孔平臺上精確放樣各 鉆孔樁中心縱橫軸線，安裝鉆孔樁鋼護筒導向定位架，并在導向定位架上作好鉆孔樁中心方向線標記，埋設鋼護筒。根據(jù)鉆孔樁中心縱橫軸線，以鋼護筒導向定位架的縱橫軸線為基準，在導向定位架上放樣出與鉆孔樁中心縱橫軸線平行的各鋼護筒的外切線，以此來定出鋼護筒在導向定位架的位置。 采用水準儀或全站儀測量每一個鋼護筒的頂高程，每個鋼護筒測量兩個點，并用油漆標記，以此作為鉆孔樁施工及鉆孔樁混凝土灌注的高程基準（定期校核每個鋼護筒的頂標高）。 橋梁承臺測量 在設計圖紙下發(fā)后，計算各墩臺承臺角點坐標，經(jīng)復核、審核確認無誤后 報監(jiān)理審核。經(jīng)監(jiān)理審核通過后才能進行承臺角點的放樣。 承臺施工測量主要工作內容為：鉆孔灌注樁樁頂高程劃定；承臺底面找平；承臺模板放樣及調校；承臺頂面高程控制。 采用全站儀或水準儀測量地面高程，確定開挖深度。開挖基本到位時精確放樣承臺底高程，鉆孔灌注樁樁頂高程采用水準儀放樣并用油漆標記。承臺底面找平以后，在承臺底面找平層上用全站儀放樣承臺四角點，用全站儀換手復測法檢查。采用全站儀極坐標法檢校承臺模板。 在承臺預埋變形觀測點，觀測標志伸出承臺頂面 1cm，在承臺凝固 3 天 后開始沉降觀測。 中鐵港航局集團有限公司深茂鐵路 JMZQ3標段工程指揮部 第 15頁 橋梁墩身測量 為保證墩身測量精度，采用全站儀按常規(guī)測量方法進行墩身施工測量，采用三角高程法測量各墩身的高程。首先放樣墩中心線、橋軸線，然后按節(jié)段施工校驗墩身模板軸線及特征點。墩身施工完成后及時埋設沉降觀測樁，并開始沉降變形觀測。 支座安裝施工測量 支座安裝前，先計算各墩臺支座坐標，核實支座高程，經(jīng)復核、審核確認無誤后報監(jiān)理審核。經(jīng)監(jiān)理審核通過后才能進行支座墊石、支座的放樣。安裝前還應檢查橋梁跨距、支座位置及預留錨栓孔位置、尺寸和支座墊石頂面高程、平整度。 采用精密水準儀幾何水準法控制支座頂高程，采用鋼尺傳高或全 站儀垂直傳高方法將高程自承臺傳至墩頂，支座墊石頂高程應控制在 10～ 0（ mm）。采用全站儀極坐標法放樣支座墊石尺寸，嚴格控制支座縱橫向軸線及扭轉，滿足設計及規(guī)范要求。 架梁施工測量 架梁前應具有墩臺里程、支座中心線、支座墊石高程及預埋件等竣工資料，并由架梁作業(yè)隊復核。 架梁作業(yè)前用全站儀在各墩上精確放樣橋軸線、墩軸線以及支座墊石軸線位置。采用徠卡 TS06 全站儀控制梁平面位置、軸線及扭轉，采用精密水準儀幾何水準法控制梁的高程。 隧道施工測量 施工控制測量 洞外控制測量 本段地形復雜、通視和交通條件較差，線路總長 公里，洞口距離相鄰的控制點較長，因此洞外控制測量采用 GPS 平面控制網(wǎng)。在洞口各設二到三個 GPS 點，每兩個點之間的距離要在 400m 以上，且要通視良好。 對于蓮崗隧道和吉安隧道這兩個長大隧道采用單獨布網(wǎng) ,即利用 GPS 靜態(tài)觀測在洞口設置三到四個控制點 ,每個隧道單獨平差計算。高程采用二等水準觀測并進行獨立平差計算來建立高程坐標系統(tǒng)。 洞內平面控制 中鐵港航局集團有限公司深茂鐵路 JMZQ3標段工程指揮部 第 16頁 1）采用徠卡高精度全站儀 TC1800（測角 :1 秒） 對洞內實施 閉合導線 控制 。隧道內導線以洞口所投 GPS點為起始點，按雙導線向內測設，形成閉合導線環(huán)。導線每延伸 1～ 2個控制點，兩導線交匯成一個節(jié)點，節(jié)點坐標采用平差值，作為繼續(xù)向前延伸的依據(jù)。精測導線要求導線邊長應盡量的長（不小于 200m），要根據(jù)實地的照準精度選定合適的距離。 旁折光對精密測角觀測結果有系統(tǒng)性影響，因此導線盡量沿隧道中線布設成等邊直伸多邊形導線閉合環(huán)或菱形導線鎖，每個導線環(huán)的邊數(shù)設計為 4～ 6條。隧道的橫向貫通誤差隨著測站數(shù)的增加而迅速增大，在保證洞內通風、照明、通訊問題解決的情況下，將導線邊盡量設長，以減少方位角傳遞誤差。根據(jù)洞內通視的實際情況 (縱向變坡 )，導線平均邊長布設為 250～ 300m。由于首級控制網(wǎng)不能完全滿足施工測量的需要，建立第二級加密控制網(wǎng)，二級控制網(wǎng)的加密采用插點、插網(wǎng)的方法，精度可比首級控制網(wǎng)低。 導線折角觀測采用方向觀測法 6 個測回。觀測過程中 的各項限差要求嚴格按 《高速鐵路工程測量規(guī)范》三 等導線測量的要求實施。測角過程應遵循精密測角的一般原則，使測角中誤差控制在 ″以內。 距離測量采用對向觀測 2測回，并在測邊兩端量取氣象元素取平均值后對邊長進行改正，邊長最后投影到隧道平均高程面上，量距誤差≤ 1/150000。 導線網(wǎng)平差采用平差軟件嚴密平差。 2） 為使測量誤差對貫通誤差影響最小，隧道內導線布設盡量沿隧道中線布設成等邊直伸型菱形多環(huán)閉合導線鎖，每個導線環(huán)邊數(shù)為 6條，并將進洞邊布設成兩個三角形。洞內導線按 三 等導線布設，測角中誤差177。 ″， 測邊相對中誤差 1/15萬。施工測量儀器采用全站儀進行測量，測角精度177。 2″，測距 2+2ppm。 根據(jù)隧道實際情況 ,布設成環(huán)形導線 ,導線點采用強制歸心裝置 ,安裝在地下地鐵隧道側壁 ,保持離開側壁一段距離 ,一般約 0 5～ 0 7m,以保證視線離開側壁約在 0 5m以上 ,減少旁折光的影響 ,導線所有角度距離采用 1秒 全站儀觀測 (圖 4)。 中鐵港航局集團有限公司深茂鐵路 JMZQ3標段工程指揮部 第 17頁 是否 3） 水平角的觀測采用方向觀測法 6測回。觀測過程中的各項限差要求嚴格按 《高速鐵路工程測量規(guī)范》三 等導線的要求實施。導線折角的觀測，均以半數(shù)測回分別觀測導線前進方向的左角和右角。用奇數(shù)測回的度盤位置測左角；用偶數(shù)測回的度盤位置測右 角。觀測結束后，左、右角分別取中數(shù)，并檢查左右角之和與圓周角閉 差。 4） 導線控制樁應布設在施工干擾小，穩(wěn)固可靠的地方，用混凝土埋設，樁尺寸為 4cm 4cm 60cm，埋入原狀土 40cm 以下，點間視線離開洞內設施 。導線的測角測邊要求符合 規(guī)范要求 。 軸線 控制測量 洞內導線點布設、觀測、平差、坐標計算完畢，經(jīng)復核無誤后，利用導線控制點測出隧道軸線。由導線點測設軸線樁，一次測設不能少于 3 點，并相互校核。施工中除設置變坡點控制樁外，還要設置必要的加樁，直線上按 10m 間距布置?；炷潦┕r可根據(jù)作業(yè)地段適當加密。 在隧道掘進過程中為了加快測量速度，在洞內直線點拱頂位置設置激光導向裝置，每 500m 移位一次。在施工中每三天要用全站儀對激光測量儀在開挖掌子面光束投點進行校核，以防出現(xiàn)偏差。 高程 控制測量 洞外高程控制 采用設計院提供的管區(qū)內 搭接 水準 基點 （不少于 2 個），同時， 采 用 徠卡 DNA03（ DS03）電子 水準儀 對 水準 基 點 高程 進行復核，確保 水準基點高程 的可靠性 和高精度 。 洞內高程控制 按《 高速鐵路工程測量規(guī)范 》 的要求，隧道洞內高程測量采用二等 水準測量，每千米水準測量的偶然中誤差≤ 1mm，可將洞內的 250～ 300m 一對的平面控制點同時作為高程控制點進行測量。測量儀器采用 徠卡 DNA03 電子 水準儀 及 配套的 銦鋼水準尺一對，尺墊 5㎏ 兩 個 。洞內高程分別從洞口水準基點向洞 內引測。施測時必須聯(lián)測兩中鐵港航局集團有限公司深茂鐵路 JMZQ3標段工程指揮部 第 18頁 個以上前面的水準控制樁，其差值在符合規(guī)范要求時 ，方可向前引測。洞內外水準 基點要定期進行聯(lián)測，建立 高精度 的 二等 水準控制網(wǎng)。 隧道貫通誤差 隧道貫通誤差《高速鐵路工程測量規(guī)范》的要求 詳見 下 表。 保證測量精度的技術措施 1） 嚴格按照 高鐵三 等導線測量的作業(yè)要求和儀器級別、技術精度指標、操作規(guī)程進行施測。 2） 洞外、洞內溫差較大、明亮度反差強烈，這對測量極為不利。因此由洞外向洞內的引測工作，應在夜晚或陰天進行，進洞定向邊的選擇必須大于 500m；在測定定向角和洞內、外連接角或當洞內外高差、邊長懸殊過大時，水平角的觀測不少于 9個測回。 3） 洞內控制測量由工區(qū)測量班完成，以便在測量方法、儀器的完好狀態(tài)和測量精度要求方面，真正做到統(tǒng)一，也便于整體考慮和處理有關疑難問題。 4） 提高觀測者的技術水平。在觀測的過程中要自始至終選用一名操作熟練、有責任心的觀測員負責觀測，這樣在保證相同的觀測條件下，有效的提高測量精度，保證觀測值為同精度觀測。 5） 進洞導線相鄰邊長懸殊較大時，若嚴格執(zhí)行一測回中不得重新調焦的規(guī)定，則由于視差過大而影響照準精度。因此這一測站可改變觀測程序；對一個目標調焦后接連進行正倒鏡觀測，然后對準下一個目標，重新調焦后 立即進行正倒鏡觀測，如此繼續(xù)，以消除調焦透鏡運行不正確。 6） 洞內外溫度、濕度相差很大，為使儀器內部溫度與外界溫度充分一致，儀器應開箱 30min 后方可進行觀測。測距時應防止強燈光直接射入照準頭，應經(jīng)常拭凈鏡頭及反射鏡上的水霧。 中鐵港航局集團有限公司深茂鐵路 JMZQ3標段工程指揮部 第 19頁 7） 導線向前延伸時必須符合原有三個或三個以上控制點確保無誤后方可進行。每次觀測采用的儀器、設備、觀測方法、觀測精度指標、觀測條件、平差方法均相同。 8） 當導線邊長短于 400m 時，應在測回間采用儀器多次重新置中，采用兩次照準，兩次讀數(shù)，減少對中誤差的影響，保證測角精度。 隧道監(jiān)控量測 隧道 監(jiān)控量測項目 、 主要內容 和頻次 根據(jù)管區(qū)內斜井圍巖類別，確定管區(qū)內隧道現(xiàn)場監(jiān)控量測項目及方法，具體詳見表 ： 序號 項目名稱 方法及工具 布 置 量測間隔時間 1～15d 16d～ 1個月 1～ 3個月 大于 3個月 1 圍巖及支護狀態(tài)觀察 巖性、巖質、斷層破碎帶、節(jié)理裂隙發(fā)育程度和方向、有無松散坍塌、剝落掉塊現(xiàn)象、有無滲漏水等及噴層裂隙、剝離和剪切破壞、支撐是否壓屈進行觀察或描述，采用地質羅盤等 開挖后及初期支護后進行 每次爆破后及初期支護后進行 2 周邊位移及收斂 各種類型收斂計 每 10～ 50m一個斷面，每斷面 2～3對測點 1～ 2次 /天 1～ 2次/2天 1～ 2次/周 1～ 3次/月 3 拱頂下 沉 水平儀、水準尺、鋼尺或 測桿 每 10～ 50m一個斷面 1～ 2次 /天 1次 /2天 1～ 2次/周 1～ 3次/月 4 地表下沉量測 水平儀、水準尺、鋼尺或 測桿 每 20～ 50m一個斷面，每斷面 3～7個測點 1～ 2次 /天 1次 /2天 1～ 2次/周 1～ 3次/月 洞口的沉降位移監(jiān)測 淺埋隧道地表沉降測點應在隧道開挖前布設。地表沉降測點和隧道內測點應布置在同一斷面里程。一般條件下，地表沉降測點縱向間距應按 下 表的要求布置。 中鐵港航局集團有限公司深茂鐵路 JMZQ3標段工程指揮部 第 20頁 在隧道中線附近測點應適當加密，隧道中線兩側量測范圍不應小于 Ho + B，地表有控制性建 (構 )筑物時，量測范圍應活當加寬。其測點布置如 下 圖所示。 圍巖及支護狀態(tài)監(jiān)測方法 開挖工作面的觀察，在每個開挖面進行，開挖后應立即進行地質調查，繪出地質素描圖。若遇特殊地質情況時，應派專人進行不間斷的觀察。 開挖后應立即進行：工程地質及水文地質、巖層結構面產(chǎn)狀、節(jié)理裂隙發(fā)育程度及其方向、開挖面的穩(wěn)定狀態(tài)、涌水情況、是否有底板隆起等的觀察；對于已初期支護地段，應加強對圍巖動態(tài)情況的觀察：錨桿的受力變形情況、噴射混凝土是否發(fā)生裂隙和剝離現(xiàn)象、拱架是否受壓變形等。 拱頂下沉 與收斂的 監(jiān)測 拱頂下沉 監(jiān) 測點和凈空變化 監(jiān) 測點應布置在同一斷面上。監(jiān)控量測斷面按 下 表的要求布