【正文】 示意圖和作好點(diǎn)之記。 水準(zhǔn)點(diǎn)復(fù)測(cè)限差要求 二等 精密水準(zhǔn) 三等 四等 6 L 12 L 20 L 30 L 注： L為水準(zhǔn)路線長(zhǎng)度。 挖方路段 ①清表后 ， 根據(jù)坐標(biāo)法和填挖寬度計(jì)算坐標(biāo) ， 放樣出路基挖方 的開口線。四個(gè)護(hù)樁一定要保護(hù)好，確保在施工中不碰損護(hù)樁。 支座安裝施工測(cè)量 支座安裝前，先計(jì)算各墩臺(tái)支座坐標(biāo)，核實(shí)支座高程，經(jīng)復(fù)核、審核確認(rèn)無誤后報(bào)監(jiān)理審核。 旁折光對(duì)精密測(cè)角觀測(cè)結(jié)果有系統(tǒng)性影響，因此導(dǎo)線盡量沿隧道中線布設(shè)成等邊直伸多邊形導(dǎo)線閉合環(huán)或菱形導(dǎo)線鎖，每個(gè)導(dǎo)線環(huán)的邊數(shù)設(shè)計(jì)為 4～ 6條。觀測(cè)過程中的各項(xiàng)限差要求嚴(yán)格按 《高速鐵路工程測(cè)量規(guī)范》三 等導(dǎo)線的要求實(shí)施。施測(cè)時(shí)必須聯(lián)測(cè)兩中鐵港航局集團(tuán)有限公司深茂鐵路 JMZQ3標(biāo)段工程指揮部 第 18頁(yè) 個(gè)以上前面的水準(zhǔn)控制樁，其差值在符合規(guī)范要求時(shí) ，方可向前引測(cè)。 隧道監(jiān)控量測(cè) 隧道 監(jiān)控量測(cè)項(xiàng)目 、 主要內(nèi)容 和頻次 根據(jù)管區(qū)內(nèi)斜井圍巖類別，確定管區(qū)內(nèi)隧道現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)項(xiàng)目及方法，具體詳見表 ： 序號(hào) 項(xiàng)目名稱 方法及工具 布 置 量測(cè)間隔時(shí)間 1～15d 16d～ 1個(gè)月 1～ 3個(gè)月 大于 3個(gè)月 1 圍巖及支護(hù)狀態(tài)觀察 巖性、巖質(zhì)、斷層破碎帶、節(jié)理裂隙發(fā)育程度和方向、有無松散坍塌、剝落掉塊現(xiàn)象、有無滲漏水等及噴層裂隙、剝離和剪切破壞、支撐是否壓屈進(jìn)行觀察或描述，采用地質(zhì)羅盤等 開挖后及初期支護(hù)后進(jìn)行 每次爆破后及初期支護(hù)后進(jìn)行 2 周邊位移及收斂 各種類型收斂計(jì) 每 10～ 50m一個(gè)斷面，每斷面 2～3對(duì)測(cè)點(diǎn) 1～ 2次 /天 1～ 2次/2天 1～ 2次/周 1～ 3次/月 3 拱頂下 沉 水平儀、水準(zhǔn)尺、鋼尺或 測(cè)桿 每 10～ 50m一個(gè)斷面 1～ 2次 /天 1次 /2天 1～ 2次/周 1～ 3次/月 4 地表下沉量測(cè) 水平儀、水準(zhǔn)尺、鋼尺或 測(cè)桿 每 20～ 50m一個(gè)斷面，每斷面 3～7個(gè)測(cè)點(diǎn) 1～ 2次 /天 1次 /2天 1～ 2次/周 1～ 3次/月 洞口的沉降位移監(jiān)測(cè) 淺埋隧道地表沉降測(cè)點(diǎn)應(yīng)在隧道開挖前布設(shè)。 線下工程貫通測(cè)量 線下工程完工以后，測(cè)量工程師應(yīng)立即組織精測(cè)隊(duì)進(jìn)行標(biāo)段全線的線路中線和高程測(cè)量，貫通全線的里程和高程，并檢查線下工程的準(zhǔn)確性。20 梁一端兩支承墊石頂面高程差 4 支承墊石頂面高程 10 0 梁部架設(shè)完成后對(duì)全橋中線貫通測(cè)量并在梁面上標(biāo)出橋梁工作線位置。 ≤1/120xx0 宜按國(guó)家二等平面控制 測(cè)量要求觀測(cè) ＜ 150 177。工作基點(diǎn) 埋設(shè)參照二等水準(zhǔn)基點(diǎn)的埋設(shè)方案，埋設(shè)完后 并編號(hào)。 宜按國(guó)家一等精密水準(zhǔn)測(cè)量； ≤ n 三等 177。若設(shè)計(jì)圖紙有特殊要求時(shí)則按照設(shè)計(jì)要求頻次進(jìn)行觀測(cè)。 無砟軌道施工工藝流程 雙塊式無砟軌道施工流程框圖 中鐵港航局集團(tuán)有限公司深茂鐵路 JMZQ3標(biāo)段工程指揮部 第 30頁(yè) 中鐵港航局集團(tuán)有限公司深茂鐵路 JMZQ3標(biāo)段工程指揮部 第 31頁(yè) 前期準(zhǔn)備工作 1）線下工程全部完成，并完成了線路貫通測(cè)量，貫通測(cè)量成果符合《高速鐵路工程測(cè)量規(guī)范》的要求。 大跨連續(xù)梁特殊情況說明見本指導(dǎo)書第。 測(cè)站觀測(cè) 12 個(gè) CPⅢ點(diǎn) 平面網(wǎng)構(gòu)網(wǎng)示意圖 因遇施工干擾或觀測(cè)條件稍差時(shí)， CPⅢ 平面控制網(wǎng)可采用圖 形式，平面觀測(cè)測(cè)站間距應(yīng)為 60m 左右，每個(gè) CPⅢ 控制點(diǎn)應(yīng)有四個(gè)方向交會(huì)。 ′″ ） ，盤左天頂角 （ 176。 ′″ ） ，盤左天頂角 （ 176。 ′″ ） ，盤左天頂角 （ 176。在滿足上述要求后，取相對(duì)精度更高的一遍觀測(cè)數(shù)據(jù)的平差成果作為最終成果。 ′″ ） ，盤右天頂角 （ 176。 ′″ ） ，盤右天頂角 （ 176。 ′″ ） ，盤右天頂角 （ 176。 自由測(cè)站編號(hào)及數(shù)據(jù)格式 CPⅢ平面控制網(wǎng)觀測(cè)自由測(cè)站編號(hào)共 7 位，第一位為“ Z” ，第二至五位為線路里程，第六至七位為流水號(hào)，按里程增加方向由小至大遞增，示例為：“ Z010012”。 每測(cè)站 邊長(zhǎng)觀測(cè) 必須 進(jìn)行溫度、氣壓等氣象元素改正，溫度讀數(shù)精確至 ℃ ，氣壓讀數(shù)精確至 。 中鐵港航局集團(tuán)有限公司深茂鐵路 JMZQ3標(biāo)段工程指揮部 第 32頁(yè) CPⅢ 路基地段埋設(shè)示意圖 CPⅢ 輔助立柱直徑為 25cm，頂面高于設(shè)計(jì)軌道面至少 30cm。各種觀測(cè)數(shù)據(jù)必須在觀測(cè)當(dāng)天及時(shí)進(jìn)行整理，觀測(cè)過程中如發(fā)現(xiàn)變形異常情況及時(shí)通知工程部進(jìn)行分析處理。在橋涵過渡段根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙加密設(shè)置。 垂直位移觀測(cè)點(diǎn)的精度要求和觀測(cè)方法 等級(jí) 高程中誤差 （ mm） 相鄰點(diǎn)高中誤差（ mm） 觀測(cè)方法 往返較差、附合或環(huán)線閉合差（ mm） 一等 177。使用時(shí)做穩(wěn)定性檢查與檢驗(yàn)，并以穩(wěn)定或相對(duì)穩(wěn)定的點(diǎn)作為測(cè)定變形的參考點(diǎn)，基準(zhǔn)點(diǎn)的間距不大于 1km。 ＜ 300 177。 5mm。 中鐵港航局集團(tuán)有限公司深茂鐵路 JMZQ3標(biāo)段工程指揮部 第 22頁(yè) 跨度 7m＜ B≤ 12m 隧道初期支護(hù)極限相對(duì)位移 注 : 本表適用于復(fù)合式襯砌的初期支護(hù)，硬質(zhì)圍巖隧道取表中較小值，軟質(zhì)圍巖隧道取表中較大值。測(cè)距時(shí)應(yīng)防止強(qiáng)燈光直接射入照準(zhǔn)頭，應(yīng)經(jīng)常拭凈鏡頭及反射鏡上的水霧。 高程 控制測(cè)量 洞外高程控制 采用設(shè)計(jì)院提供的管區(qū)內(nèi) 搭接 水準(zhǔn) 基點(diǎn) （不少于 2 個(gè)），同時(shí)， 采 用 徠卡 DNA03（ DS03）電子 水準(zhǔn)儀 對(duì) 水準(zhǔn) 基 點(diǎn) 高程 進(jìn)行復(fù)核，確保 水準(zhǔn)基點(diǎn)高程 的可靠性 和高精度 。施工測(cè)量?jī)x器采用全站儀進(jìn)行測(cè)量，測(cè)角精度177。 洞內(nèi)平面控制 中鐵港航局集團(tuán)有限公司深茂鐵路 JMZQ3標(biāo)段工程指揮部 第 16頁(yè) 1）采用徠卡高精度全站儀 TC1800（測(cè)角 :1 秒） 對(duì)洞內(nèi)實(shí)施 閉合導(dǎo)線 控制 。 在承臺(tái)預(yù)埋變形觀測(cè)點(diǎn)，觀測(cè)標(biāo)志伸出承臺(tái)頂面 1cm，在承臺(tái)凝固 3 天 后開始沉降觀測(cè)。經(jīng)監(jiān)理審核通過后才能進(jìn)行樁基的放樣。 ⑦施工過程中 ,應(yīng)保護(hù)所有標(biāo)志 ,特別是一些原始控制點(diǎn)。 二 等水準(zhǔn)測(cè)量觀測(cè)應(yīng)在標(biāo)尺成像清晰穩(wěn)定時(shí)進(jìn)行，若成像欠佳則應(yīng)縮短視線長(zhǎng)度。 CPⅠ、 CPⅡ控制點(diǎn)復(fù)測(cè)結(jié)束后，上報(bào)并保存外業(yè)觀測(cè)記錄、原始觀測(cè)數(shù)據(jù)、所采用的設(shè)計(jì)院交 接原始資料以及復(fù)測(cè)精度分析和技術(shù)報(bào)告。 1）測(cè)量外業(yè)作業(yè)前，測(cè)量人員必須明確測(cè)量任務(wù)和設(shè)計(jì)意圖。 本標(biāo)段主要施工主要結(jié)構(gòu)物詳見“ 表 21 JMZQ3 標(biāo)主要橋梁結(jié)構(gòu)物表 ”，“ 表 22 JMZQ3 標(biāo)主要隧道結(jié)構(gòu)物表 ” 。 測(cè)量 組 應(yīng)進(jìn)行 測(cè)量成果的 整理以及測(cè)量放樣資料的計(jì)算等工作，并將成果報(bào)請(qǐng)項(xiàng)目測(cè)量工程師（測(cè)量 負(fù) 責(zé)人 ）復(fù)核，復(fù)核合格后報(bào)總工程師審核，最后項(xiàng)目部報(bào)請(qǐng)監(jiān)理單位審批，各種測(cè)量資料須經(jīng)監(jiān)理單位審批后方可使用。 6）執(zhí)行前饋控制、階段控制、跟蹤控制的運(yùn)作理念，工序流程形成相互制約的整體，杜絕任何不符合相關(guān)技術(shù)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、操作規(guī)程的現(xiàn)象發(fā)生，否則不得進(jìn)入后續(xù)工序作業(yè)。 觀測(cè)數(shù)據(jù)依外業(yè)實(shí)測(cè)為準(zhǔn)，不加入人工干預(yù)，對(duì)未達(dá)到的計(jì)算精度要求的點(diǎn)，一律返工重測(cè)；各項(xiàng)精度檢查應(yīng)符合《高 速鐵路工程測(cè)量規(guī)范》（ TB1060120xx）的要求，不符合則重測(cè)。 九、 線下工程施工測(cè)量 由于本標(biāo)段由橋梁、 隧道和 路基組成，控制網(wǎng)加密及施工測(cè)量放樣全線均按重點(diǎn)工程要求控制。 ②施工過程中 ， 當(dāng)挖方段落開挖至第一級(jí)平臺(tái)位置時(shí) ， 根據(jù)坐 標(biāo)法 ， 放樣出第一級(jí)平臺(tái)內(nèi)側(cè)寬度 ， 根據(jù)平臺(tái)寬度再刷坡。 水上鉆孔樁施工同樣采用全站儀放樣。經(jīng)監(jiān)理審核通過后才能進(jìn)行支座墊石、支座的放樣。隧道的橫向貫通誤差隨著測(cè)站數(shù)的增加而迅速增大，在保證洞內(nèi)通風(fēng)、照明、通訊問題解決的情況下，將導(dǎo)線邊盡量設(shè)長(zhǎng)，以減少方位角傳遞誤差。導(dǎo)線折角的觀測(cè)，均以半數(shù)測(cè)回分別觀測(cè)導(dǎo)線前進(jìn)方向的左角和右角。洞內(nèi)外水準(zhǔn) 基點(diǎn)要定期進(jìn)行聯(lián)測(cè)，建立 高精度 的 二等 水準(zhǔn)控制網(wǎng)。地表沉降測(cè)點(diǎn)和隧道內(nèi)測(cè)點(diǎn)應(yīng)布置在同一斷面里程。完成后將貫通測(cè)量資料報(bào)送監(jiān)理單位審核后移交軌道施工作業(yè)隊(duì)，其中墩臺(tái)和梁部測(cè)量結(jié)果應(yīng)分別移交架梁作業(yè)隊(duì)和軌道施工作業(yè)隊(duì)。檢查橋面平整度、相鄰梁端的高差、橋梁長(zhǎng)度和梁縫寬度，完成后將測(cè)量結(jié)果交付架梁作業(yè)隊(duì)。 ≤1/70000 宜按國(guó)家三等平面控制 測(cè)量要求觀測(cè) 三 等 177。對(duì)觀測(cè)條件較好或觀測(cè)項(xiàng)目較少的工程，可不設(shè)工作基點(diǎn)，在基準(zhǔn)點(diǎn)上直接測(cè)量變形觀測(cè)點(diǎn)。 177。 2） 橋涵沉降觀測(cè) 橋梁沉降觀測(cè)以墩臺(tái)基礎(chǔ)的沉降和預(yù)應(yīng)力混凝土梁的徐變變形為主，涵洞在進(jìn)行自身的沉降觀測(cè)的同時(shí)進(jìn)行洞頂填土的沉降觀測(cè)。 2）線下工程的沉降變形觀測(cè)全部完成，通過評(píng)估單位的評(píng)估，并出具《沉降變形觀測(cè)評(píng)估報(bào)告》。 3） 隧道段 CPⅢ點(diǎn)布設(shè) 隧道 段 布置在電纜槽頂面以上 30— 50 厘米的邊墻內(nèi)襯上 ，示意圖見下圖 。 測(cè)站間距為 60m 的 CPⅢ 平面網(wǎng)構(gòu)網(wǎng)形式 與 CPⅠ 、 CPⅡ控制點(diǎn)的聯(lián)測(cè) 與 CPⅠ、 CPⅡ控制點(diǎn)聯(lián)測(cè)時(shí)，統(tǒng)一采用自由測(cè)站法。 ′″ ） ，斜距（ m），棱鏡高 (m) 目標(biāo)點(diǎn) 3 點(diǎn)名，盤左 方向觀測(cè)值（ 176。 ′″ ） ，斜距（ m），棱鏡高 (m) 目標(biāo)點(diǎn) 3 點(diǎn)名，盤左 方向觀測(cè)值（ 176。 ′″ ） ，斜距（ m），棱鏡高 (m) 目標(biāo)點(diǎn) 3 點(diǎn)名，盤左 方向觀測(cè)值（ 176。 CPⅢ平面網(wǎng)平差計(jì)算取位如下表 。 ′″ ） ，斜距（ m），棱鏡高 (m) 目標(biāo)點(diǎn) 1 點(diǎn)名，盤右 方向觀測(cè)值（ 176。 ′″ ） ，斜距（ m），棱鏡高 (m) 目標(biāo)點(diǎn) 1 點(diǎn)名，盤右 方向觀測(cè)值（ 176。 ′″ ） ，斜距（ m），棱鏡高 (m) 目標(biāo)點(diǎn) 1 點(diǎn)名，盤右 方向觀測(cè)值（ 176。1mm 當(dāng) CPⅢ 平面網(wǎng)外業(yè)觀測(cè)的各項(xiàng)指標(biāo)不滿足以上技術(shù)要求時(shí)，須重測(cè)。 儀器要求 使用的全站儀應(yīng)具有自動(dòng)目標(biāo)搜索、自動(dòng)照準(zhǔn)、自動(dòng)觀測(cè)、自動(dòng)記錄功能，其標(biāo)稱精度應(yīng)滿足：方向測(cè)量中誤差不大于 1″ ，測(cè)距中誤差不大于 1mm+2ppm。 1） 路基段 CPⅢ點(diǎn)布設(shè) 路基地段 CPⅢ點(diǎn) 布置在 輔助立柱上，輔助立柱設(shè)置在接觸網(wǎng)擴(kuò)大基礎(chǔ)上，示意圖見圖 。 變形監(jiān)測(cè)觀測(cè)成果的整理 觀測(cè)資料應(yīng)齊全、詳細(xì)、規(guī)范符合設(shè)計(jì)及本細(xì)則要求。 路基面沉降觀測(cè)：按 設(shè)計(jì)要求布設(shè)觀測(cè)斷面，每斷面 共三個(gè)觀測(cè)點(diǎn)，分別位于路基中心、兩側(cè)路肩各一個(gè)，在路基成形以后設(shè)置。范圍時(shí)，應(yīng)進(jìn)行垂直軸傾斜改正； ⑶采用極坐標(biāo)法時(shí)，其邊長(zhǎng)應(yīng)采用全站儀測(cè)定，當(dāng)采用鋼尺丈量時(shí)，不宜超過一尺段，并應(yīng)進(jìn)行尺長(zhǎng)、拉力、溫度和高差等項(xiàng)改正； ⑷采用視準(zhǔn)線法時(shí)，其測(cè)點(diǎn)埋設(shè)偏離基準(zhǔn)線的距離，不應(yīng)大于 2cm；對(duì)活動(dòng)覘標(biāo)的零位差，應(yīng)進(jìn)行測(cè)定； 垂直位移測(cè)量規(guī)定 垂直位移測(cè)量應(yīng)符合下列規(guī)定： 1）垂直位移觀測(cè)點(diǎn)的精度和觀測(cè)方法應(yīng)符合下表的規(guī)定。 每個(gè)獨(dú)立的監(jiān)測(cè)網(wǎng)設(shè)置不少于 3個(gè)穩(wěn)固可靠的基準(zhǔn)點(diǎn)，基準(zhǔn)點(diǎn)選用在變形影響范圍以外便于長(zhǎng)期保存的穩(wěn)定位置。 水平位移監(jiān)測(cè)網(wǎng)的主要技術(shù)要求 等 級(jí) 相鄰基準(zhǔn)點(diǎn)的 點(diǎn)位中誤差（ mm） 平均邊長(zhǎng)（ m） 測(cè)角中誤差 （ ″ ） 最弱邊相對(duì) 中誤差 作業(yè)要求 一 等 177。路基面范圍各測(cè)點(diǎn)高程測(cè)量中誤差為177。 隧道初期支護(hù)極限相對(duì)位移可參照 下表 選用。 6） 洞內(nèi)外溫度、濕度相差很大，為使儀器內(nèi)部溫度與外界溫度充分一致，儀器應(yīng)開箱 30min 后方可進(jìn)行觀測(cè)。在施工中每三天要用全站儀對(duì)激光測(cè)量?jī)x在開挖掌子面光束投點(diǎn)進(jìn)行校核，以防出現(xiàn)偏差。 ″， 測(cè)邊相對(duì)中誤差 1/15萬。高程采用二等水準(zhǔn)觀測(cè)并進(jìn)行獨(dú)立平差計(jì)算來建立高程坐標(biāo)系統(tǒng)。采用全站儀極坐標(biāo)法檢校承臺(tái)模板。 中鐵港航局集團(tuán)有限公司深茂鐵路 JMZQ3標(biāo)段工程指揮部 第 14頁(yè) 橋涵施工測(cè)量 橋梁樁基測(cè)量 在設(shè)計(jì)圖紙下發(fā)后，計(jì)算各墩臺(tái)樁基坐標(biāo)，經(jīng)復(fù)核、審核確認(rèn)無誤后報(bào)監(jiān)理審核。 中鐵港航局集團(tuán)有限公司深茂鐵路 JMZQ3標(biāo)段工程指揮部 第 13頁(yè) ⑥邊溝、截水溝和排水溝放樣時(shí) ,宜先做成樣板架檢查 ,也可每隔 10～ 20M 在溝內(nèi)外邊緣釘木樁并注明里程及挖深。 當(dāng)水準(zhǔn)點(diǎn)的密度不能滿足施工需求時(shí)需加密水準(zhǔn)點(diǎn)，加設(shè)的水準(zhǔn)點(diǎn)一般距線路中線約 100 米～ 150 米為宜，以避免施工干擾破壞，加密水準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)選在土質(zhì)堅(jiān)實(shí)、安全僻靜、觀測(cè)方便和利于長(zhǎng)期保存的地方，標(biāo)石埋設(shè)可采用混凝土先行預(yù)制、現(xiàn)場(chǎng)埋設(shè)或按標(biāo)石埋設(shè)規(guī)格及用料數(shù)量進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)澆筑埋設(shè)。在控制點(diǎn)移交以后，根據(jù)設(shè)計(jì)院的交樁資料，制定測(cè)量計(jì)劃書，采用 中海達(dá) V60 系列雙頻靜態(tài) GPS 接收機(jī)對(duì)所有 CPⅠ、 CPⅡ控制點(diǎn)進(jìn)行同精度復(fù)測(cè)，各種限差和精度要求應(yīng)滿足《高速鐵路工程測(cè)量規(guī)范》（ TB1060120xx）的規(guī)定。測(cè)量部門內(nèi)部實(shí)行校核、復(fù)核制；項(xiàng)目部實(shí)行技術(shù)審核、審批制?？蚣芎?33座，蓋板涵 6座，站場(chǎng)兩座，分別是雙水站中心里程 DK139+670和臺(tái)山站中心里程 DK161+600。日常施工放樣工作則由 各 測(cè)量 組 施工作業(yè)隊(duì)專業(yè)測(cè)量工程師負(fù)責(zé)。 六、 施工測(cè)量安全防護(hù) 進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)，測(cè)量人員必須戴好安全帽，高空作業(yè)拴好安全帶，水上作業(yè)穿好