【正文】 設(shè)備名稱 規(guī)格型號(hào) 數(shù)量 國(guó)別 精度 (mm) 用途 臺(tái) /套 產(chǎn)地 1 中海達(dá) GPS V60 6 中國(guó) 靜態(tài)、快速靜態(tài)精度： 平 面 ： 177。 測(cè)量 隊(duì)接到技術(shù)部門的受控文件、施工圖紙以及測(cè)量委托單后，方可進(jìn)行內(nèi)業(yè)計(jì)算。 3）測(cè)量外業(yè)計(jì)算數(shù)據(jù)、外業(yè)觀測(cè)記錄進(jìn)行 100％復(fù)核，確保原始記錄及外業(yè)計(jì)算結(jié)果正確無誤。 六、 施工測(cè)量安全防護(hù) 進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)，測(cè)量人員必須戴好安全帽，高空作業(yè)拴好安全帶，水上作業(yè)穿好救生衣，自覺遵守項(xiàng)目部《安全條例》。 45′ 投影面大地高： 0m 等級(jí)： CPI： 高鐵二 等、 CPII： 高鐵三 等 平面控制網(wǎng)的復(fù)測(cè)及加密 本標(biāo)段平面控制網(wǎng)的復(fù)測(cè)和加密分為三部分：基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)（ CPⅠ）的復(fù)測(cè)、線路平面控制網(wǎng)（ CPⅡ）的復(fù)測(cè)及加密控制網(wǎng)的布設(shè)。基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)（ CPⅠ）和線路平面控制網(wǎng)（ CPⅡ）按 高鐵二 等和 高鐵三 四等 GPS 測(cè)量技術(shù)要求進(jìn)行控制測(cè)量。 中鐵港航局集團(tuán)有限公司深茂鐵路 JMZQ3標(biāo)段工程指揮部 第 10頁(yè) 加密控制點(diǎn)選點(diǎn)、埋設(shè)、樁的材料與設(shè)計(jì)院 CPⅡ點(diǎn)一致。 復(fù)測(cè)、加密工作結(jié)束且數(shù)據(jù)平差解算合格后，應(yīng)當(dāng)出具正式的書面復(fù)測(cè)報(bào)告報(bào)請(qǐng)監(jiān)理單位批復(fù)并報(bào)送建設(shè)單位存檔。 CPⅡ控制點(diǎn)的復(fù)測(cè)應(yīng)滿足 X、 Y坐標(biāo)差值不大于177。 八、 高程控制測(cè)量 高程控制網(wǎng)情況： 高程系： 1985 國(guó)家高程 基準(zhǔn) 等級(jí)： 二 等 水準(zhǔn) 中鐵港航局集團(tuán)有限公司深茂鐵路 JMZQ3標(biāo)段工程指揮部 第 11頁(yè) 水準(zhǔn)點(diǎn)的復(fù)測(cè)及加密點(diǎn)測(cè)量 根據(jù)設(shè)計(jì)院提交的水準(zhǔn)測(cè)量資料，按 二 等水準(zhǔn)測(cè)量的要求復(fù)測(cè)，采用 徠卡 電子水準(zhǔn)儀 DNA03 按 二 等水準(zhǔn)測(cè)量的精度進(jìn)行全標(biāo)段的水準(zhǔn)復(fù)測(cè)，水準(zhǔn)測(cè)量復(fù)測(cè)線路應(yīng)與原先的設(shè)計(jì)水準(zhǔn)路線一致。當(dāng)復(fù)測(cè)數(shù)據(jù)與設(shè)計(jì)單位勘測(cè)成果的不符 值超出限差要求時(shí)，應(yīng)重新測(cè)量。 路基施工測(cè)量 路基施工時(shí)采用全站儀放樣 或 GPS RTK 進(jìn)行施工放樣，并用兩種方法互相抽檢，并用全站儀重復(fù)測(cè)量或閉合測(cè)量的方法進(jìn)行檢核，做到處處有檢核。 ②在放完邊樁后 ,應(yīng)進(jìn)行邊坡放樣 ,對(duì)深挖高填地段 ,勾機(jī)每換一個(gè)位置 ， 當(dāng)高度達(dá)到 5米時(shí)都要放出該挖方的坡腳處 ,檢查是否符合設(shè)計(jì)坡度并放樣開挖點(diǎn) ,測(cè)定標(biāo)高 ，并進(jìn)行下一道坡度的開 挖。 ⑤取土坑放樣時(shí) ,應(yīng)在坑的邊緣設(shè)立明顯標(biāo)志 ,注明土場(chǎng)供應(yīng)里程樁號(hào)及挖掘深度 ； 作為排水用的取土坑 ,當(dāng)挖至距坑底 ～ 時(shí) ,應(yīng)按設(shè)計(jì)修整坑底縱坡。 ②施工過程中 ， 每填筑五層 ， 根據(jù)坐標(biāo)法和填挖寬度計(jì)算法 ， 放樣出路基填方的實(shí)際需要寬度 ， 并在樁上標(biāo)明挖方深度。其他平 臺(tái)依次采用同樣的方法放樣 ， 直至到達(dá)路面結(jié)構(gòu)層的設(shè)計(jì)標(biāo)高。 ③根據(jù)實(shí)測(cè)坐標(biāo)，做好交底記錄，并與施工單位進(jìn)行詳細(xì)的施工交底。 路基沉降 位移 觀測(cè) 路基施工過程中，要按 《高速鐵路工程測(cè)量規(guī)范》的要求埋設(shè)相應(yīng)的沉降觀測(cè)標(biāo)，按照規(guī)范的頻次進(jìn)行沉降位移觀測(cè)，具體操作細(xì)則見《線下工程沉降位移觀測(cè)方案》。放樣中心點(diǎn)后，在互相垂直方向上布設(shè)四個(gè)護(hù)樁，兩護(hù)樁分別連線，其交點(diǎn)即為樁基中心點(diǎn)。首先精確放樣輔助鋼管樁中心，連成鉆孔平臺(tái)縱橫軸線，安裝鉆孔平臺(tái)縱、橫承重梁，搭設(shè)鉆孔平臺(tái)，然后在鉆孔平臺(tái)上精確放樣各 鉆孔樁中心縱橫軸線，安裝鉆孔樁鋼護(hù)筒導(dǎo)向定位架，并在導(dǎo)向定位架上作好鉆孔樁中心方向線標(biāo)記，埋設(shè)鋼護(hù)筒。經(jīng)監(jiān)理審核通過后才能進(jìn)行承臺(tái)角點(diǎn)的放樣。承臺(tái)底面找平以后，在承臺(tái)底面找平層上用全站儀放樣承臺(tái)四角點(diǎn)，用全站儀換手復(fù)測(cè)法檢查。首先放樣墩中心線、橋軸線，然后按節(jié)段施工校驗(yàn)墩身模板軸線及特征點(diǎn)。安裝前還應(yīng)檢查橋梁跨距、支座位置及預(yù)留錨栓孔位置、尺寸和支座墊石頂面高程、平整度。 架梁作業(yè)前用全站儀在各墩上精確放樣橋軸線、墩軸線以及支座墊石軸線位置。 對(duì)于蓮崗隧道和吉安隧道這兩個(gè)長(zhǎng)大隧道采用單獨(dú)布網(wǎng) ,即利用 GPS 靜態(tài)觀測(cè)在洞口設(shè)置三到四個(gè)控制點(diǎn) ,每個(gè)隧道單獨(dú)平差計(jì)算。導(dǎo)線每延伸 1～ 2個(gè)控制點(diǎn)，兩導(dǎo)線交匯成一個(gè)節(jié)點(diǎn)，節(jié)點(diǎn)坐標(biāo)采用平差值，作為繼續(xù)向前延伸的依據(jù)。根據(jù)洞內(nèi)通視的實(shí)際情況 (縱向變坡 )，導(dǎo)線平均邊長(zhǎng)布設(shè)為 250～ 300m。測(cè)角過程應(yīng)遵循精密測(cè)角的一般原則，使測(cè)角中誤差控制在 ″以內(nèi)。洞內(nèi)導(dǎo)線按 三 等導(dǎo)線布設(shè)，測(cè)角中誤差177。 根據(jù)隧道實(shí)際情況 ,布設(shè)成環(huán)形導(dǎo)線 ,導(dǎo)線點(diǎn)采用強(qiáng)制歸心裝置 ,安裝在地下地鐵隧道側(cè)壁 ,保持離開側(cè)壁一段距離 ,一般約 0 5～ 0 7m,以保證視線離開側(cè)壁約在 0 5m以上 ,減少旁折光的影響 ,導(dǎo)線所有角度距離采用 1秒 全站儀觀測(cè) (圖 4)。用奇數(shù)測(cè)回的度盤位置測(cè)左角；用偶數(shù)測(cè)回的度盤位置測(cè)右 角。 軸線 控制測(cè)量 洞內(nèi)導(dǎo)線點(diǎn)布設(shè)、觀測(cè)、平差、坐標(biāo)計(jì)算完畢，經(jīng)復(fù)核無誤后，利用導(dǎo)線控制點(diǎn)測(cè)出隧道軸線。 在隧道掘進(jìn)過程中為了加快測(cè)量速度，在洞內(nèi)直線點(diǎn)拱頂位置設(shè)置激光導(dǎo)向裝置，每 500m 移位一次。測(cè)量?jī)x器采用 徠卡 DNA03 電子 水準(zhǔn)儀 及 配套的 銦鋼水準(zhǔn)尺一對(duì)，尺墊 5㎏ 兩 個(gè) 。 隧道貫通誤差 隧道貫通誤差《高速鐵路工程測(cè)量規(guī)范》的要求 詳見 下 表。 3） 洞內(nèi)控制測(cè)量由工區(qū)測(cè)量班完成，以便在測(cè)量方法、儀器的完好狀態(tài)和測(cè)量精度要求方面，真正做到統(tǒng)一，也便于整體考慮和處理有關(guān)疑難問題。因此這一測(cè)站可改變觀測(cè)程序；對(duì)一個(gè)目標(biāo)調(diào)焦后接連進(jìn)行正倒鏡觀測(cè)，然后對(duì)準(zhǔn)下一個(gè)目標(biāo)，重新調(diào)焦后 立即進(jìn)行正倒鏡觀測(cè)，如此繼續(xù)，以消除調(diào)焦透鏡運(yùn)行不正確。每次觀測(cè)采用的儀器、設(shè)備、觀測(cè)方法、觀測(cè)精度指標(biāo)、觀測(cè)條件、平差方法均相同。一般條件下，地表沉降測(cè)點(diǎn)縱向間距應(yīng)按 下 表的要求布置。若遇特殊地質(zhì)情況時(shí)，應(yīng)派專人進(jìn)行不間斷的觀察。當(dāng)隧道跨度較大時(shí)，應(yīng)結(jié)合施工方法在拱部增設(shè) 監(jiān) 測(cè)點(diǎn)，參照 下圖布置： 隧道監(jiān)控量測(cè)規(guī)范 監(jiān)控量測(cè) 規(guī)范要求 包括隧道內(nèi)位移、地表沉降、爆破振動(dòng)等，應(yīng)根據(jù)地質(zhì)條件、隧道施工安全性、隧道結(jié)構(gòu)的長(zhǎng)期穩(wěn)定性，以及周圍建 (構(gòu) )筑物特點(diǎn)和重要性等因素制定。 拱腳水平相對(duì)凈空變化指拱腳測(cè)點(diǎn)間凈空水平變化值與其距離之比，拱頂相對(duì)下沉指拱頂下沉值減去隧道下沉值后與原拱頂至隧底高度之比。 十、 竣工測(cè)量 在線下工程完工以后，由項(xiàng)目測(cè)量工程師組織牽頭，相應(yīng)管段的測(cè)量隊(duì)立即展開竣工測(cè)量，竣工測(cè)量工作應(yīng)滿足《高速鐵路工程測(cè)量規(guī)范》（ TB1060120xx）的要求。 10mm 的要求。 路基橫斷面竣工測(cè)量 在路基沉降穩(wěn)定以后要進(jìn)行路基橫斷面測(cè)量，直線地段橫斷面間距為 50m，曲線地段為 20m，其測(cè)點(diǎn)包括線路中心線、路基面高程變化點(diǎn)、線間溝、路肩等內(nèi)容。 橋梁墩臺(tái)允許偏差見下表。 中鐵港航局集團(tuán)有限公司深茂鐵路 JMZQ3標(biāo)段工程指揮部 第 24頁(yè) 涵洞主體工程施工完成后，涵頂、涵側(cè)填土前要對(duì)涵長(zhǎng)、孔徑、板頂高程進(jìn)行測(cè)量。 沉降 變形監(jiān)測(cè)網(wǎng)的建立及 監(jiān) 測(cè)點(diǎn) 的 布置 沉降 變形監(jiān)測(cè)網(wǎng)的建立 為確定軌道的鋪設(shè)時(shí)機(jī)，以及為運(yùn)營(yíng)養(yǎng)護(hù)、維修提供依據(jù)，建立線下構(gòu)筑物縱橫向立體 沉降 變形監(jiān)測(cè)網(wǎng)。水平位移監(jiān)測(cè)網(wǎng)的主要技術(shù)要求見下表。 ≤1/120xx0 宜按國(guó)家二等平面控制 測(cè)量要求觀測(cè) 二 等 177。 ＜ 350 177。 ≤1/40000 宜按國(guó)家四等平面控制測(cè)量要求觀測(cè) 中鐵港航局集團(tuán)有限公司深茂鐵路 JMZQ3標(biāo)段工程指揮部 第 25頁(yè) 垂直位移監(jiān)測(cè)網(wǎng)可根據(jù)需要獨(dú)立建網(wǎng)，按 二 等水準(zhǔn)測(cè)量精度施測(cè)，高程采用施工高程控制網(wǎng)系統(tǒng)。 垂直位移監(jiān)測(cè)網(wǎng)的主要技術(shù)要求 等級(jí) 相鄰基準(zhǔn)點(diǎn)高差中誤差（ mm） 每站高差中誤差（ mm） 往返較差、附和或環(huán)線閉合差（ mm） 監(jiān)測(cè)已測(cè)高差較差（ mm） 使用儀器、觀測(cè)方法及要求 一等 n n DS05 型儀器，視線長(zhǎng)度 ≤15m ，前后視距差 ≤ ，視距累積差 ≤ ，宜按國(guó)家一等水準(zhǔn)測(cè)量的技術(shù)要求施測(cè) 二等 n n DS05 型儀器，宜按國(guó)家一等水準(zhǔn)測(cè)量的技術(shù)要求施測(cè) 三等 n n DS05 型或 DS1 型儀器，宜按暫規(guī)二等水準(zhǔn)測(cè)量的技術(shù)要求施測(cè) 四等 n n DS1 型或 DS3 型儀器，宜按暫規(guī)三等水準(zhǔn)測(cè)量的技術(shù)要求施測(cè) 變形監(jiān)測(cè)網(wǎng)的變形測(cè)量點(diǎn)的布設(shè) 變形測(cè)量點(diǎn)分為基準(zhǔn)點(diǎn)、工作基點(diǎn)和變形觀測(cè)點(diǎn)三種。為滿足變形觀測(cè)精度要求，在兩基準(zhǔn)點(diǎn)之間沿線路方向按間距應(yīng)不大于 200m、距線路中心距離應(yīng)小于 100m 的原則布設(shè)工作基點(diǎn)。沉降觀測(cè)過程中，工作基點(diǎn)應(yīng)定期與基準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行校核。沉降 觀測(cè)采用 徠卡 DNA03 電子水準(zhǔn)儀按 二 等水準(zhǔn)測(cè)量實(shí)施， 儀器標(biāo)稱精度 為 。 3176。 除宜按國(guó)家一等精密水準(zhǔn)測(cè)量外，尚需設(shè)雙轉(zhuǎn)點(diǎn)，視線≤15m ，前后視視距差 ≤ ，視距累積差 ≤ ； ≤ n 二等 177。 宜按本暫行規(guī)定二等水準(zhǔn)測(cè)量； ≤ n 四等 177。 水平位移觀測(cè)實(shí)施 中鐵港航局集團(tuán)有限公司深茂鐵路 JMZQ3標(biāo)段工程指揮部 第 27頁(yè) 本標(biāo)段里程內(nèi)涉及水平位移的路基，采用極坐標(biāo)法，其邊長(zhǎng)采用 徠卡 TS06 全站儀測(cè)定。在路堤填筑以前在線路路堤基底地面預(yù)埋沉降板進(jìn)行觀測(cè)，在橋涵過渡段根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙和測(cè)量規(guī)范要求加密設(shè)置。 路基沉降觀測(cè)精度按 三 級(jí)水準(zhǔn)測(cè)量精度進(jìn)行控制，觀測(cè)頻次 暫 按《客運(yùn)專線鐵路無碴軌道鋪設(shè)條件評(píng)估技術(shù)指南》（鐵建設(shè)【 20xx】 158號(hào)）的相關(guān)要求執(zhí)行。橋涵主體工程完工以后在相應(yīng)部位設(shè)置觀 測(cè)點(diǎn)進(jìn)行觀測(cè)，沉降觀測(cè)期一般不少于 6個(gè)月；地基地質(zhì)條件較好的橋梁、涵洞沉降觀測(cè)期不少于 2個(gè)月，當(dāng)觀測(cè)數(shù)據(jù)不足或工后沉降評(píng)估不能滿足要求，則相應(yīng)延長(zhǎng)觀測(cè)時(shí)間。在施工前在線路中心設(shè)置沉降觀測(cè)板，在過渡段范圍沿線路斜向?qū)蔷€布置剖面沉降管并在管口設(shè)置沉降觀測(cè)樁。 各種構(gòu)造物沉降限差 路基沉降的評(píng)估要結(jié)合路基各觀測(cè)面以及相鄰橋（涵）的沉降預(yù)測(cè)情況進(jìn)行，預(yù)測(cè)的路基 工后沉降值須小于 15cm；橋梁基礎(chǔ)和梁體徐變變形要滿足設(shè)計(jì)要求，預(yù)測(cè)的涵洞基礎(chǔ)工后沉降值須小于 15cm；過渡段不同結(jié)構(gòu)物間的預(yù)測(cè)差異沉降須小于 8cm，預(yù)測(cè)沉降引起沿線路方向的折角不大于 1/1000。 最后形成的變形監(jiān)測(cè)資料應(yīng)當(dāng)包括： 1）施測(cè)方案與技術(shù)設(shè)計(jì)書； 2）控制 點(diǎn)與觀測(cè)點(diǎn)平面布置圖； 3）標(biāo)石、標(biāo)志規(guī)格及埋設(shè)圖； 中鐵港航局集團(tuán)有限公司深茂鐵路 JMZQ3標(biāo)段工程指揮部 第 29頁(yè) 4）儀器檢驗(yàn)與校正資料； 5）觀測(cè)記錄手簿； 6）平差計(jì)算、成果質(zhì)量評(píng)定資料及測(cè)量成果表； 7）變形過程和變形分布圖表； 8）變形分析成果資料； 9）變形測(cè)量技術(shù)報(bào)告。 3）線上 CPII 的加密 和二等水準(zhǔn) 觀測(cè)工作完成，出具《線上加密 CPII 和二等水準(zhǔn)技術(shù)總結(jié)報(bào)告》，通過評(píng)估單位的評(píng)估以及相應(yīng)的評(píng)估報(bào)告。 7) 換算運(yùn)營(yíng)貫通里程，與施工里程結(jié)合使用，方便動(dòng)態(tài)檢測(cè)數(shù)據(jù)的分析解讀。 相鄰CPⅢ 控制點(diǎn)應(yīng)大致等高，其位置應(yīng)高于設(shè)計(jì)軌道高程面 。 2） 橋梁段 CPⅢ點(diǎn)布設(shè) 橋梁段布設(shè)在防撞墻頂面上，示意圖見下圖。 無砟軌道 CPⅢ 控制點(diǎn)隧道內(nèi)埋設(shè)示意圖 CPⅢ點(diǎn)編號(hào) CPⅢ點(diǎn)編號(hào)共 7位數(shù)，前 4 位采用四位連續(xù)里程的公里數(shù)，第 5位正線部分為 “ 3” ，第 6， 7 位為流水號(hào)， 01～ 99 號(hào)數(shù)循環(huán)。 CPⅢ 點(diǎn)編號(hào)路基地段標(biāo)繪于輔助立柱內(nèi)側(cè)，標(biāo)志正下方 ；橋梁地段統(tǒng)一標(biāo)繪于防撞墻內(nèi)，頂面下方 ；隧道地段標(biāo)繪于標(biāo)志正上方 。且第一遍完成后，必須重新架設(shè)高級(jí)控制點(diǎn)上的棱鏡，然后再進(jìn)行第二遍測(cè)量。 CPⅢ 平面網(wǎng)觀測(cè)的自由測(cè)站間距一般約為 120m， 測(cè)站內(nèi)觀測(cè) 12個(gè) CPⅢ 點(diǎn)，全站儀前后方各 3對(duì) CPⅢ 點(diǎn)， 自由測(cè)站到 CPⅢ 點(diǎn)的最遠(yuǎn)觀測(cè)距離不應(yīng)大于 180m；每個(gè) CPⅢCPⅢ編號(hào)： 0356301 測(cè)量標(biāo)志，嚴(yán)禁破壞 中鐵港航局集團(tuán)有限公司深茂鐵路 JMZQ3標(biāo)段工程指揮部 第 34頁(yè) 點(diǎn)至少應(yīng)保證有三個(gè)自由測(cè)站的方向和距離觀測(cè)量。在 CPⅠ、 CPⅡ點(diǎn)上架設(shè)棱鏡時(shí)，必須檢查光學(xué)對(duì)中器精度、并采用精密支架。3176。1 mm 177。 ′″ ） ，盤左天頂角 （ 176。 ′″ ） ，盤左天頂角 （ 176。 ′″ ） ，盤右天頂角 （ 176。 ′″ ） ，盤右天頂角 （ 176。 ′″ ） ，盤左天頂角 （ 176。 ′″ ） ，盤左天頂角 （ 176。 ′″ ） ，盤右天頂角 （ 176。 ′″ ） ，盤右天頂角 （ 176。 ′″ ） ，盤左天頂角 （ 176。 ′″ ） ，盤左天頂角 （ 176。 ′″ ） ，盤右天頂角 （ 176。 ′″ ） ，盤右天頂角 （ 176。 CPⅢ 平面網(wǎng)數(shù)據(jù)處理 CPⅢ平面控制網(wǎng)數(shù)據(jù)處理軟件應(yīng)通過鐵道部主管部門評(píng)審，全線統(tǒng)一采用鐵四院研制的“鐵路精密工程測(cè)量數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)”軟件。 表 CPⅢ 平面控制網(wǎng) 平差計(jì)算取位 等級(jí) 水平方向觀 測(cè) 值（ ″ ） 水平 距離 觀測(cè)值 （ mm） 方向改正數(shù) （ ″ ） 距離 改正數(shù) （ mm） 點(diǎn)位中誤差（ mm） 點(diǎn)位坐標(biāo)（ mm） CPⅢ 平面網(wǎng) CPⅢ平面控制網(wǎng)數(shù)據(jù)處理結(jié)果應(yīng)滿足下列技術(shù)要求，如不能滿足相應(yīng)的精度指標(biāo)中鐵港航局集團(tuán)有限公司深茂鐵路 JMZQ3標(biāo)段工程指揮部 第 37頁(yè) 時(shí)，應(yīng)進(jìn)行返