【正文】 CPⅢ 平面網(wǎng)數(shù)據(jù)處理 CPⅢ平面控制網(wǎng)數(shù)據(jù)處理軟件應(yīng)通過鐵道部主管部門評(píng)審，全線統(tǒng)一采用鐵四院研制的“鐵路精密工程測(cè)量數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)”軟件。 ′″ ） ，盤左天頂角 （ 176。 ′″ ） ，盤左天頂角 （ 176。 ′″ ） ，盤左天頂角 （ 176。 CPⅢ 平面網(wǎng)觀測(cè)的自由測(cè)站間距一般約為 120m， 測(cè)站內(nèi)觀測(cè) 12個(gè) CPⅢ 點(diǎn)，全站儀前后方各 3對(duì) CPⅢ 點(diǎn)， 自由測(cè)站到 CPⅢ 點(diǎn)的最遠(yuǎn)觀測(cè)距離不應(yīng)大于 180m；每個(gè) CPⅢCPⅢ編號(hào)： 0356301 測(cè)量標(biāo)志，嚴(yán)禁破壞 中鐵港航局集團(tuán)有限公司深茂鐵路 JMZQ3標(biāo)段工程指揮部 第 34頁(yè) 點(diǎn)至少應(yīng)保證有三個(gè)自由測(cè)站的方向和距離觀測(cè)量。 2） 橋梁段 CPⅢ點(diǎn)布設(shè) 橋梁段布設(shè)在防撞墻頂面上，示意圖見下圖。 最后形成的變形監(jiān)測(cè)資料應(yīng)當(dāng)包括： 1）施測(cè)方案與技術(shù)設(shè)計(jì)書； 2）控制 點(diǎn)與觀測(cè)點(diǎn)平面布置圖； 3）標(biāo)石、標(biāo)志規(guī)格及埋設(shè)圖； 中鐵港航局集團(tuán)有限公司深茂鐵路 JMZQ3標(biāo)段工程指揮部 第 29頁(yè) 4）儀器檢驗(yàn)與校正資料； 5）觀測(cè)記錄手簿； 6）平差計(jì)算、成果質(zhì)量評(píng)定資料及測(cè)量成果表； 7）變形過程和變形分布圖表； 8）變形分析成果資料； 9）變形測(cè)量技術(shù)報(bào)告。 路基沉降觀測(cè)精度按 三 級(jí)水準(zhǔn)測(cè)量精度進(jìn)行控制，觀測(cè)頻次 暫 按《客運(yùn)專線鐵路無(wú)碴軌道鋪設(shè)條件評(píng)估技術(shù)指南》（鐵建設(shè)【 20xx】 158號(hào)）的相關(guān)要求執(zhí)行。 除宜按國(guó)家一等精密水準(zhǔn)測(cè)量外，尚需設(shè)雙轉(zhuǎn)點(diǎn)，視線≤15m ，前后視視距差 ≤ ，視距累積差 ≤ ； ≤ n 二等 177。為滿足變形觀測(cè)精度要求，在兩基準(zhǔn)點(diǎn)之間沿線路方向按間距應(yīng)不大于 200m、距線路中心距離應(yīng)小于 100m 的原則布設(shè)工作基點(diǎn)。 ≤1/120xx0 宜按國(guó)家二等平面控制 測(cè)量要求觀測(cè) 二 等 177。 橋梁墩臺(tái)允許偏差見下表。 拱腳水平相對(duì)凈空變化指拱腳測(cè)點(diǎn)間凈空水平變化值與其距離之比，拱頂相對(duì)下沉指拱頂下沉值減去隧道下沉值后與原拱頂至隧底高度之比。每次觀測(cè)采用的儀器、設(shè)備、觀測(cè)方法、觀測(cè)精度指標(biāo)、觀測(cè)條件、平差方法均相同。測(cè)量?jī)x器采用 徠卡 DNA03 電子 水準(zhǔn)儀 及 配套的 銦鋼水準(zhǔn)尺一對(duì)，尺墊 5㎏ 兩 個(gè) 。 根據(jù)隧道實(shí)際情況 ,布設(shè)成環(huán)形導(dǎo)線 ,導(dǎo)線點(diǎn)采用強(qiáng)制歸心裝置 ,安裝在地下地鐵隧道側(cè)壁 ,保持離開側(cè)壁一段距離 ,一般約 0 5～ 0 7m,以保證視線離開側(cè)壁約在 0 5m以上 ,減少旁折光的影響 ,導(dǎo)線所有角度距離采用 1秒 全站儀觀測(cè) (圖 4)。導(dǎo)線每延伸 1～ 2個(gè)控制點(diǎn)，兩導(dǎo)線交匯成一個(gè)節(jié)點(diǎn)，節(jié)點(diǎn)坐標(biāo)采用平差值，作為繼續(xù)向前延伸的依據(jù)。首先放樣墩中心線、橋軸線，然后按節(jié)段施工校驗(yàn)墩身模板軸線及特征點(diǎn)。放樣中心點(diǎn)后，在互相垂直方向上布設(shè)四個(gè)護(hù)樁，兩護(hù)樁分別連線，其交點(diǎn)即為樁基中心點(diǎn)。 ②施工過程中 ， 每填筑五層 ， 根據(jù)坐標(biāo)法和填挖寬度計(jì)算法 ， 放樣出路基填方的實(shí)際需要寬度 ， 并在樁上標(biāo)明挖方深度。當(dāng)復(fù)測(cè)數(shù)據(jù)與設(shè)計(jì)單位勘測(cè)成果的不符 值超出限差要求時(shí)，應(yīng)重新測(cè)量。 中鐵港航局集團(tuán)有限公司深茂鐵路 JMZQ3標(biāo)段工程指揮部 第 10頁(yè) 加密控制點(diǎn)選點(diǎn)、埋設(shè)、樁的材料與設(shè)計(jì)院 CPⅡ點(diǎn)一致。 3）測(cè)量外業(yè)計(jì)算數(shù)據(jù)、外業(yè)觀測(cè)記錄進(jìn)行 100％復(fù)核，確保原始記錄及外業(yè)計(jì)算結(jié)果正確無(wú)誤。 項(xiàng)目經(jīng)理部的測(cè)量工作由項(xiàng)目部總工程師總負(fù)責(zé)，項(xiàng)目測(cè)量工程師和工程部長(zhǎng)統(tǒng)一組織和協(xié)調(diào)標(biāo)段內(nèi)的測(cè)量工作。 項(xiàng)目部成立測(cè)量控制組，負(fù)責(zé)對(duì)整個(gè)標(biāo)段內(nèi)的控制網(wǎng)復(fù)測(cè)、對(duì)圖紙復(fù)核、復(fù)核各個(gè) 單位工程 的計(jì)算放樣資料，并對(duì) 單位工程 現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量工作進(jìn)行檢查復(fù)核。 4）測(cè)量外業(yè)實(shí)行測(cè)量人員觀測(cè)、記錄、前視、后視簽名校核制度，并進(jìn)行自檢、互檢、專檢。點(diǎn)位應(yīng)遠(yuǎn)離大功率的無(wú)線電發(fā)射源（如電視臺(tái)、微波站等），其距離不小于 400 米；遠(yuǎn)離高壓輸電線路，其距離應(yīng)不少于 200米；附近不應(yīng)有強(qiáng)烈干擾衛(wèi)星信號(hào)接收的物體，避開大面積水域和樹林。當(dāng)確認(rèn)設(shè)計(jì)單位資料有誤或精度不符合限差要求時(shí)應(yīng)當(dāng)以書面形式上報(bào)監(jiān)理單位、設(shè)計(jì)單位及建設(shè)單位，以尋求適當(dāng)?shù)慕鉀Q方法。 ③每填筑到一定的高度 ， 根據(jù)坐標(biāo)法和填挖寬度計(jì) 算法 ， 放樣 出路基填方的實(shí)際需要寬度 ， 根據(jù)此寬度在修整坡面。在鉆孔及鋼筋籠下放中可隨時(shí)復(fù)核樁基中心位置。墩身施工完成后及時(shí)埋設(shè)沉降觀測(cè)樁，并開始沉降變形觀測(cè)。精測(cè)導(dǎo)線要求導(dǎo)線邊長(zhǎng)應(yīng)盡量的長(zhǎng)（不小于 200m），要根據(jù)實(shí)地的照準(zhǔn)精度選定合適的距離。 中鐵港航局集團(tuán)有限公司深茂鐵路 JMZQ3標(biāo)段工程指揮部 第 17頁(yè) 是否 3） 水平角的觀測(cè)采用方向觀測(cè)法 6測(cè)回。洞內(nèi)高程分別從洞口水準(zhǔn)基點(diǎn)向洞 內(nèi)引測(cè)。 8） 當(dāng)導(dǎo)線邊長(zhǎng)短于 400m 時(shí)，應(yīng)在測(cè)回間采用儀器多次重新置中，采用兩次照準(zhǔn)，兩次讀數(shù)，減少對(duì)中誤差的影響，保證測(cè)角精度。 初期支護(hù)墻腰水平相對(duì)凈空變化極限值可按拱腳水平相對(duì)凈空變化極限值乘 以后采用。 橋梁墩臺(tái)允許偏差 項(xiàng)目 偏差（ mm） 墩臺(tái)縱、橫向中心線距設(shè)計(jì)中心的距離 177。 ＜ 300 177。工作基點(diǎn)采用附合式或閉合式按 三 等水準(zhǔn)測(cè)量要求施測(cè)，布設(shè)在不受施工干擾的穩(wěn)定土層內(nèi)，以便長(zhǎng)期保存和使用的地點(diǎn)。 177。在路堤填筑期間每天觀測(cè)一次，停工期間前 2天每天觀測(cè)一次，以后每 3 天觀測(cè)一次，施工完成以后，前 15 天內(nèi)每 3 天觀測(cè)一次，第 15～ 30 天每星期觀測(cè)一次，第 30～ 90 天每 15 天觀測(cè)一次，以后每個(gè)月觀測(cè)一次。 十二、 CRTSⅠ雙塊式 無(wú)砟軌道施工測(cè)量 深茂鐵路 JMZQⅢ標(biāo)段內(nèi) DK151+～ DK159+700正線全長(zhǎng) ㎞，采用 CRTSⅠ型雙塊式無(wú)砟軌道 工程 。 無(wú)砟軌道 CPⅢ 控制點(diǎn)橋梁上埋設(shè)示意圖 簡(jiǎn)支梁段，應(yīng)根據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)布設(shè)于固定支座端；連續(xù)梁段，應(yīng)布設(shè)于固定支座端，若跨度大于 80 米，應(yīng)在跨中部增設(shè) CPⅢ點(diǎn)。并按要求填寫觀測(cè)手簿，記錄測(cè)站信息。 ′″ ） ，斜距（ m），棱鏡高 (m) 目標(biāo)點(diǎn) 2 點(diǎn)名，盤左 方向觀測(cè)值（ 176。 ′″ ） ，斜距（ m），棱鏡高 (m) 中鐵港航局集團(tuán)有限公司深茂鐵路 JMZQ3標(biāo)段工程指揮部 第 36頁(yè) 目標(biāo)點(diǎn) 2 點(diǎn)名，盤左 方向觀測(cè)值（ 176。 ′″ ） ，斜距（ m），棱鏡高 (m) 目標(biāo)點(diǎn) 2 點(diǎn)名，盤左 方向觀測(cè)值（ 176。 CPⅢ平面控制網(wǎng)數(shù)據(jù)處理分別采用與 CPⅠ、 CPⅡ點(diǎn)相連的兩遍觀測(cè)數(shù)據(jù)獨(dú)立進(jìn)行平差計(jì)算，兩次平差后 CPⅢ點(diǎn)坐標(biāo)較差不大于 3mm，且兩次數(shù)據(jù)處理精度指標(biāo)均需滿足 表 、 、 表 和 表 。 ′″ ） ，斜距（ m），棱鏡高 (m) 測(cè)站結(jié)束時(shí)間信息 注：水平方向觀測(cè)值、天頂角均精確至 秒 ,斜距精確至 。 ′″ ） ，斜距（ m），棱鏡高 (m) ? ? 測(cè)回序號(hào) n 目標(biāo)點(diǎn) 1 點(diǎn)名，盤左 方向觀測(cè)值（ 176。 ′″ ） ，斜距（ m），棱鏡高 (m) 測(cè)回序號(hào) 2 目標(biāo)點(diǎn) 1 點(diǎn)名，盤左 方向觀測(cè)值（ 176。CPⅢ平面控制網(wǎng)觀測(cè)數(shù)據(jù)格式說明如下： 測(cè)站名 A，測(cè)回?cái)?shù)， 目標(biāo)點(diǎn)個(gè)數(shù) ，儀器高 測(cè)站起始時(shí)間信息 測(cè)回序號(hào) 1 目標(biāo)點(diǎn) 1 點(diǎn)名，盤左 方向觀測(cè)值（ 176。 觀測(cè)方法 CPⅢ平面網(wǎng)采用自由測(cè)站邊角交會(huì)法施測(cè)，附合到 CPⅠ、 CPⅡ控制點(diǎn)上，每 600m左右（ 400～ 800m）聯(lián)測(cè)一個(gè) CPⅠ或 CPⅡ控制點(diǎn)，自由測(cè)站至 CPⅠ、 CPⅡ控制點(diǎn)的觀測(cè)邊長(zhǎng)不大于 300m。待基礎(chǔ)穩(wěn)定后，在 CPⅢ 輔助立柱上使用快干砂漿或錨固劑埋設(shè) CPⅢ 標(biāo)志預(yù)埋件。觀測(cè)資料經(jīng)整理匯總后按有關(guān)規(guī)定匯編成冊(cè)報(bào)請(qǐng)監(jiān)理單位審核并存檔。 軟土地基地段要根據(jù)設(shè)計(jì)要求設(shè)置觀測(cè)斷面及觀測(cè)點(diǎn)。 177。 工作基點(diǎn)應(yīng)選在比較穩(wěn)定的位置。 ≤1/250000 宜按國(guó)家一等平面控制 測(cè)量要求觀測(cè) ＜ 150 177。 橋涵竣工測(cè)量 橋梁墩臺(tái)施 工完成后在梁部架設(shè)以前要對(duì)全線橋梁墩臺(tái)的縱、橫向中心線、支承墊石頂高程、跨度進(jìn)行貫通測(cè)量，并標(biāo)出各墩臺(tái)縱、橫向中心線、支座中心線、梁端線及錨栓孔十字線，完成后將測(cè)量結(jié)果交付架梁作業(yè)隊(duì)。表列數(shù)值可以在施工中通過實(shí)測(cè)資料積累作適當(dāng)?shù)男拚? 中鐵港航局集團(tuán)有限公司深茂鐵路 JMZQ3標(biāo)段工程指揮部 第 19頁(yè) 7） 導(dǎo)線向前延伸時(shí)必須符合原有三個(gè)或三個(gè)以上控制點(diǎn)確保無(wú)誤后方可進(jìn)行。 洞內(nèi)高程控制 按《 高速鐵路工程測(cè)量規(guī)范 》 的要求，隧道洞內(nèi)高程測(cè)量采用二等 水準(zhǔn)測(cè)量，每千米水準(zhǔn)測(cè)量的偶然中誤差≤ 1mm，可將洞內(nèi)的 250～ 300m 一對(duì)的平面控制點(diǎn)同時(shí)作為高程控制點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量。 2″，測(cè)距 2+2ppm。隧道內(nèi)導(dǎo)線以洞口所投 GPS點(diǎn)為起始點(diǎn)，按雙導(dǎo)線向內(nèi)測(cè)設(shè)，形成閉合導(dǎo)線環(huán)。 中鐵港航局集團(tuán)有限公司深茂鐵路 JMZQ3標(biāo)段工程指揮部 第 15頁(yè) 橋梁墩身測(cè)量 為保證墩身測(cè)量精度，采用全站儀按常規(guī)測(cè)量方法進(jìn)行墩身施工測(cè)量，采用三角高程法測(cè)量各墩身的高程。 橋梁樁基中心點(diǎn)放樣采用全站儀放樣 或 GPS RTK 法進(jìn)行，并用兩種方法互相抽檢。 填方路段 ①清表后 ， 根據(jù)坐標(biāo)法和填挖寬度計(jì)算法 ， 放樣出路基填方的 坡腳線 ， 直線段每20米一個(gè)樁 ， 曲線段視曲線半徑分別為 10 米和 5米一個(gè)樁 ， 并標(biāo)明填方高度。 當(dāng)水準(zhǔn)點(diǎn)復(fù)測(cè)限差滿足下表要求時(shí)，應(yīng)采用設(shè)計(jì)單位勘測(cè)成果并形成正式的復(fù)測(cè)報(bào)告報(bào)請(qǐng)監(jiān)理單位批復(fù)和建設(shè)單位存檔。 CPⅡ控制網(wǎng)與 CPⅠ控制網(wǎng)聯(lián)測(cè)構(gòu)成附合網(wǎng)，通過聯(lián)測(cè)的 CPⅠ點(diǎn)進(jìn)行無(wú)約束平差、約束平差和坐標(biāo)轉(zhuǎn)化。 2）測(cè)量外業(yè)作業(yè)要認(rèn)真、仔細(xì)、隨時(shí)檢查，做好原始記錄，做到測(cè)量成果具有可追溯性，原始記錄本分類歸檔保存。 中鐵港航局集團(tuán)有限公司深茂鐵路 JMZQ3標(biāo)段工程指揮部 第 5頁(yè) 表 21 JMZQ3 標(biāo)主要橋梁結(jié)構(gòu)物表 序號(hào) 工程 名稱 橋梁 分類 單 / 雙線 中心里程 長(zhǎng)度（ m） 孔跨布置 1 潭江特 大橋 特大 雙 DK136+ 532m簡(jiǎn)支 T梁 +132m簡(jiǎn)支 T梁 +148m簡(jiǎn)支箱梁 +（ 32+57+130+256+64）斜拉橋+148m簡(jiǎn)支箱梁 +132m簡(jiǎn)支 T梁 +124m簡(jiǎn)支 T梁 +732m簡(jiǎn)支T梁 +532m簡(jiǎn)支 T梁 +124m簡(jiǎn)支 T梁 +1732 m簡(jiǎn)支 T梁 1132m簡(jiǎn)支 T梁 +132m簡(jiǎn)支 T梁 +140+56+40連續(xù)梁 +132 m簡(jiǎn)支 T梁 +124 m簡(jiǎn)支 T梁+2332m簡(jiǎn)支 T梁 +832m簡(jiǎn)支 T梁 +324m簡(jiǎn)支 T梁 +4032m簡(jiǎn)支 T梁 +2532m簡(jiǎn)支 T梁 2 龍安特 大橋 特大 雙 DK143+ 2232m簡(jiǎn)支 T梁 3 文江里 大橋 大橋 雙 DK144+ 532m簡(jiǎn)支 T梁 +224m剪支 T梁 4 龍門中 橋 中橋 雙 DK151+ 132m簡(jiǎn)支箱梁 5 瑞和大 橋 大橋 雙 DK154+ 232m簡(jiǎn)支箱梁 +224m簡(jiǎn)支箱梁 6 羅邊大 橋 大橋 雙 DK154+ 432m簡(jiǎn)支箱梁 7 下橫圳特大橋 特大 雙 DK159+ 224m簡(jiǎn)支 T梁 +232m簡(jiǎn)支 T梁 +124m簡(jiǎn)支 T梁 +1032m簡(jiǎn)支 T梁 +224m簡(jiǎn)支 T梁 +432m簡(jiǎn)支 T梁 8 新臺(tái)高速大橋 大橋 雙 DK159+ 532m簡(jiǎn)支 T梁 +324m簡(jiǎn)支 T梁 +232m簡(jiǎn)支 T梁 +180m鋼桁梁橋 9 石堂大 橋 大橋 雙 DK160+ 432m簡(jiǎn)支 T梁 10 工業(yè)大道特大橋 特大 雙 DK164+ 1132m簡(jiǎn)支 T梁 +1（ 32+48+32） m連續(xù)梁 +2232m簡(jiǎn)支 T梁 +124m簡(jiǎn)支 T梁 +1（ 32+48+32） m連續(xù)梁 +2332m簡(jiǎn)支 T梁 11 鐵羅坑特大橋 特大 雙 DK167+ 1732m簡(jiǎn)支 T梁 12 秀靈特 大橋 特大 雙 DK168+ 732m簡(jiǎn)支梁 +124m簡(jiǎn)支 T梁+2032m簡(jiǎn)支梁 =124m簡(jiǎn)支 T梁 +632m簡(jiǎn)支 T梁 中鐵港航局集團(tuán)有限公司深茂鐵路 JMZQ3標(biāo)段工程指揮部 第 6頁(yè) 表 22 JMZQ3 標(biāo)主要隧道結(jié)構(gòu)物表 序號(hào) 隧道名稱 進(jìn)口里程 出口里程 長(zhǎng)度（ m） 中心里程 1 永昌隧道 DK145+268 DK145+456 188 DK145+362 2 蓮崗隧道 DK151+ DK154+284 DK153+ 3 吉安隧道 DK154+774 DK157+265 2498 DK156+ 4 大朗隧道 DK157+464 DK158+264 800 DK157+864 5 丹朱隧道 DK166+152 DK166+428 276 DK16+280 三、 測(cè)量組織管理 針對(duì)本項(xiàng)目的特點(diǎn)及高速鐵路的高標(biāo)準(zhǔn)要求，從上到下建立一支精干高效、組織紀(jì)律嚴(yán)明的管理隊(duì)伍來進(jìn)行全項(xiàng)目的測(cè)量管理工作?？刂平M 下屬設(shè)立專門 測(cè)量 組 ，負(fù)責(zé)各自管段范圍內(nèi)的貫通測(cè)量和加密控制測(cè)量。 5）外業(yè)放樣結(jié)束，要做好與施工技術(shù)員的交接工作，交接時(shí)必須認(rèn)真填寫測(cè)量放樣交接單。選定點(diǎn)位后，應(yīng)繪制點(diǎn)的