【正文】 32m簡支 T梁 +832m簡支 T梁 +324m簡支 T梁 +4032m簡支 T梁 +2532m簡支 T梁 2 龍安特 大橋 特大 雙 DK143+ 2232m簡支 T梁 3 文江里 大橋 大橋 雙 DK144+ 532m簡支 T梁 +224m剪支 T梁 4 龍門中 橋 中橋 雙 DK151+ 132m簡支箱梁 5 瑞和大 橋 大橋 雙 DK154+ 232m簡支箱梁 +224m簡支箱梁 6 羅邊大 橋 大橋 雙 DK154+ 432m簡支箱梁 7 下橫圳特大橋 特大 雙 DK159+ 224m簡支 T梁 +232m簡支 T梁 +124m簡支 T梁 +1032m簡支 T梁 +224m簡支 T梁 +432m簡支 T梁 8 新臺高速大橋 大橋 雙 DK159+ 532m簡支 T梁 +324m簡支 T梁 +232m簡支 T梁 +180m鋼桁梁橋 9 石堂大 橋 大橋 雙 DK160+ 432m簡支 T梁 10 工業(yè)大道特大橋 特大 雙 DK164+ 1132m簡支 T梁 +1（ 32+48+32） m連續(xù)梁 +2232m簡支 T梁 +124m簡支 T梁 +1（ 32+48+32） m連續(xù)梁 +2332m簡支 T梁 11 鐵羅坑特大橋 特大 雙 DK167+ 1732m簡支 T梁 12 秀靈特 大橋 特大 雙 DK168+ 732m簡支梁 +124m簡支 T梁+2032m簡支梁 =124m簡支 T梁 +632m簡支 T梁 中鐵港航局集團有限公司深茂鐵路 JMZQ3標(biāo)段工程指揮部 第 6頁 表 22 JMZQ3 標(biāo)主要隧道結(jié)構(gòu)物表 序號 隧道名稱 進(jìn)口里程 出口里程 長度（ m） 中心里程 1 永昌隧道 DK145+268 DK145+456 188 DK145+362 2 蓮崗隧道 DK151+ DK154+284 DK153+ 3 吉安隧道 DK154+774 DK157+265 2498 DK156+ 4 大朗隧道 DK157+464 DK158+264 800 DK157+864 5 丹朱隧道 DK166+152 DK166+428 276 DK16+280 三、 測量組織管理 針對本項目的特點及高速鐵路的高標(biāo)準(zhǔn)要求，從上到下建立一支精干高效、組織紀(jì)律嚴(yán)明的管理隊伍來進(jìn)行全項目的測量管理工作。 測量 組 應(yīng)進(jìn)行 測量成果的 整理以及測量放樣資料的計算等工作，并將成果報請項目測量工程師（測量 負(fù) 責(zé)人 ）復(fù)核，復(fù)核合格后報總工程師審核，最后項目部報請監(jiān)理單位審批，各種測量資料須經(jīng)監(jiān)理單位審批后方可使用。 測量儀器的配置和原則 針對 高速鐵路 的高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，決定在施工中投入精度高，性能可靠的測量儀器，以保證測量的精度和要求。 中鐵港航局集團有限公司深茂鐵路 JMZQ3標(biāo)段工程指揮部 第 8頁 五、 施工測量質(zhì)量技術(shù)管理 施工測量放樣方法、施工測量方案以及施工放樣計算數(shù)據(jù)經(jīng)監(jiān)理工程師審核批準(zhǔn)后，方可進(jìn)行結(jié)構(gòu)物特征點、軸線點的放樣定位。 2）測量外業(yè)作業(yè)要認(rèn)真、仔細(xì)、隨時檢查，做好原始記錄，做到測量成果具有可追溯性，原始記錄本分類歸檔保存。 6）執(zhí)行前饋控制、階段控制、跟蹤控制的運作理念，工序流程形成相互制約的整體，杜絕任何不符合相關(guān)技術(shù)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、操作規(guī)程的現(xiàn)象發(fā)生，否則不得進(jìn)入后續(xù)工序作業(yè)。 七、 平面控制測量 平面控制網(wǎng)情況： 平面坐標(biāo)系： 國家 20xx 坐標(biāo)系 ； 中央子午線： 112176。 深茂 鐵路 JMZQⅢ 標(biāo) 的平面控制網(wǎng)分為基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)（ CPⅠ）和線路平面控制網(wǎng)（ CPⅡ），由設(shè)計單位提供，測量精度要求高。 CPⅡ控制網(wǎng)與 CPⅠ控制網(wǎng)聯(lián)測構(gòu)成附合網(wǎng)，通過聯(lián)測的 CPⅠ點進(jìn)行無約束平差、約束平差和坐標(biāo)轉(zhuǎn)化。 觀測數(shù)據(jù)依外業(yè)實測為準(zhǔn)，不加入人工干預(yù)，對未達(dá)到的計算精度要求的點，一律返工重測；各項精度檢查應(yīng)符合《高 速鐵路工程測量規(guī)范》（ TB1060120xx）的要求，不符合則重測。 2cm 的要求。當(dāng)確認(rèn)設(shè)計單位勘測資料有誤或者精度不符合規(guī)定要求時，應(yīng)當(dāng)書面報告監(jiān)理單位、設(shè)計單位及建設(shè)單位，以尋求妥善的解決方法。 當(dāng)水準(zhǔn)點復(fù)測限差滿足下表要求時，應(yīng)采用設(shè)計單位勘測成果并形成正式的復(fù)測報告報請監(jiān)理單位批復(fù)和建設(shè)單位存檔。 九、 線下工程施工測量 由于本標(biāo)段由橋梁、 隧道和 路基組成，控制網(wǎng)加密及施工測量放樣全線均按重點工程要求控制。樁上標(biāo)明樁號里程與路中心填挖高 ,用 (+)表示填方 ,用 ()表示挖方。發(fā)現(xiàn)樁被碰倒或丟失時應(yīng)及時補上。 填方路段 ①清表后 ， 根據(jù)坐標(biāo)法和填挖寬度計算法 ， 放樣出路基填方的 坡腳線 ， 直線段每20米一個樁 ， 曲線段視曲線半徑分別為 10 米和 5米一個樁 ， 并標(biāo)明填方高度。 ②施工過程中 ， 當(dāng)挖方段落開挖至第一級平臺位置時 ， 根據(jù)坐 標(biāo)法 ， 放樣出第一級平臺內(nèi)側(cè)寬度 ， 根據(jù)平臺寬度再刷坡。 ②根據(jù)設(shè)計圖紙，計算出涵洞各基點的坐標(biāo)，利用加密的導(dǎo)線控制點，用坐標(biāo)法放樣出各個基點的平面位置。 ⑤臺背回填：在臺身背測，用鋼卷尺，每隔 15cm 做一標(biāo)記，作為回填時的松鋪控制線。 橋梁樁基中心點放樣采用全站儀放樣 或 GPS RTK 法進(jìn)行，并用兩種方法互相抽檢。 水上鉆孔樁施工同樣采用全站儀放樣。 橋梁承臺測量 在設(shè)計圖紙下發(fā)后，計算各墩臺承臺角點坐標(biāo)，經(jīng)復(fù)核、審核確認(rèn)無誤后 報監(jiān)理審核。開挖基本到位時精確放樣承臺底高程，鉆孔灌注樁樁頂高程采用水準(zhǔn)儀放樣并用油漆標(biāo)記。 中鐵港航局集團有限公司深茂鐵路 JMZQ3標(biāo)段工程指揮部 第 15頁 橋梁墩身測量 為保證墩身測量精度，采用全站儀按常規(guī)測量方法進(jìn)行墩身施工測量，采用三角高程法測量各墩身的高程。經(jīng)監(jiān)理審核通過后才能進(jìn)行支座墊石、支座的放樣。 架梁施工測量 架梁前應(yīng)具有墩臺里程、支座中心線、支座墊石高程及預(yù)埋件等竣工資料，并由架梁作業(yè)隊復(fù)核。在洞口各設(shè)二到三個 GPS 點，每兩個點之間的距離要在 400m 以上，且要通視良好。隧道內(nèi)導(dǎo)線以洞口所投 GPS點為起始點，按雙導(dǎo)線向內(nèi)測設(shè)，形成閉合導(dǎo)線環(huán)。隧道的橫向貫通誤差隨著測站數(shù)的增加而迅速增大，在保證洞內(nèi)通風(fēng)、照明、通訊問題解決的情況下，將導(dǎo)線邊盡量設(shè)長，以減少方位角傳遞誤差。觀測過程中 的各項限差要求嚴(yán)格按 《高速鐵路工程測量規(guī)范》三 等導(dǎo)線測量的要求實施。 2） 為使測量誤差對貫通誤差影響最小，隧道內(nèi)導(dǎo)線布設(shè)盡量沿隧道中線布設(shè)成等邊直伸型菱形多環(huán)閉合導(dǎo)線鎖，每個導(dǎo)線環(huán)邊數(shù)為 6條，并將進(jìn)洞邊布設(shè)成兩個三角形。 2″，測距 2+2ppm。導(dǎo)線折角的觀測，均以半數(shù)測回分別觀測導(dǎo)線前進(jìn)方向的左角和右角。導(dǎo)線的測角測邊要求符合 規(guī)范要求 ?；炷潦┕r可根據(jù)作業(yè)地段適當(dāng)加密。 洞內(nèi)高程控制 按《 高速鐵路工程測量規(guī)范 》 的要求，隧道洞內(nèi)高程測量采用二等 水準(zhǔn)測量，每千米水準(zhǔn)測量的偶然中誤差≤ 1mm，可將洞內(nèi)的 250～ 300m 一對的平面控制點同時作為高程控制點進(jìn)行測量。洞內(nèi)外水準(zhǔn) 基點要定期進(jìn)行聯(lián)測，建立 高精度 的 二等 水準(zhǔn)控制網(wǎng)。因此由洞外向洞內(nèi)的引測工作，應(yīng)在夜晚或陰天進(jìn)行，進(jìn)洞定向邊的選擇必須大于 500m；在測定定向角和洞內(nèi)、外連接角或當(dāng)洞內(nèi)外高差、邊長懸殊過大時，水平角的觀測不少于 9個測回。 5） 進(jìn)洞導(dǎo)線相鄰邊長懸殊較大時，若嚴(yán)格執(zhí)行一測回中不得重新調(diào)焦的規(guī)定，則由于視差過大而影響照準(zhǔn)精度。 中鐵港航局集團有限公司深茂鐵路 JMZQ3標(biāo)段工程指揮部 第 19頁 7） 導(dǎo)線向前延伸時必須符合原有三個或三個以上控制點確保無誤后方可進(jìn)行。地表沉降測點和隧道內(nèi)測點應(yīng)布置在同一斷面里程。 圍巖及支護狀態(tài)監(jiān)測方法 開挖工作面的觀察，在每個開挖面進(jìn)行，開挖后應(yīng)立即進(jìn)行地質(zhì)調(diào)查，繪出地質(zhì)素描圖。監(jiān)控量測斷面按 下 表的要求布置 ： 中鐵港航局集團有限公司深茂鐵路 JMZQ3標(biāo)段工程指揮部 第 21頁 拱頂下沉 監(jiān) 測點原則上設(shè)置在拱頂軸線附近。表列數(shù)值可以在施工中通過實測資料積累作適當(dāng)?shù)男拚Ｍ瓿珊髮⒇炌y量資料報送監(jiān)理單位審核后移交軌道施工作業(yè)隊，其中墩臺和梁部測量結(jié)果應(yīng)分別移交架梁作業(yè)隊和軌道施工作業(yè)隊。 線路中線加樁利用 CPⅡ控制點測設(shè)，中線樁位限差應(yīng)滿足縱向 S/20xx0+（ S為轉(zhuǎn)點至樁位的距離，以 m 計）、橫向177。在加設(shè)中線加樁的同時測量路基、橋梁是否滿足限界要求。 橋涵竣工測量 橋梁墩臺施 工完成后在梁部架設(shè)以前要對全線橋梁墩臺的縱、橫向中心線、支承墊石頂高程、跨度進(jìn)行貫通測量，并標(biāo)出各墩臺縱、橫向中心線、支座中心線、梁端線及錨栓孔十字線，完成后將測量結(jié)果交付架梁作業(yè)隊。檢查橋面平整度、相鄰梁端的高差、橋梁長度和梁縫寬度，完成后將測量結(jié)果交付架梁作業(yè)隊。 十一、 沉降變形觀測 沉降 變形測量僅在此方案中做大概敘述，將編寫具體的沉降 變形 觀測方案。不能利用 CPⅠ和 CPⅡ控制點的監(jiān)測網(wǎng)時，至少與一個 以上 CPⅠ或 CPⅡ控制點聯(lián)測，以便引入客運專線無碴軌道鐵路工程測量平面坐標(biāo)系統(tǒng)，實現(xiàn)水平位移監(jiān)測網(wǎng)坐標(biāo)與施工平面控制網(wǎng)坐標(biāo)的相互轉(zhuǎn)換。 ≤1/250000 宜按國家一等平面控制 測量要求觀測 ＜ 150 177。 ≤1/70000 宜按國家三等平面控制 測量要求觀測 三 等 177。 ＜ 300 177。垂直位移監(jiān)測網(wǎng)的主要技術(shù)要求見下表。 工作基點應(yīng)選在比較穩(wěn)定的位置。對觀測條件較好或觀測項目較少的工程，可不設(shè)工作基點，在基準(zhǔn)點上直接測量變形觀測點。 中鐵港航局集團有限公司深茂鐵路 JMZQ3標(biāo)段工程指揮部 第 26頁 變形觀測實施 儀器 設(shè)備 水平 位移 觀測儀器為 徠卡 TS06 全站儀，儀器精度為測角 2秒，測距 2mm+1ppm。之間，并宜采用三點交會； ⑵采用經(jīng)緯儀投點法和小角法時，對經(jīng)緯儀的垂直軸傾斜誤差，應(yīng)進(jìn)行檢驗，當(dāng)垂直角超出177。 177。 177。 設(shè)計有要求時按設(shè)計要求執(zhí)行。 路基基底沉降： 按設(shè)計要求布設(shè)觀測斷面 ，每個觀測斷面預(yù)埋一個沉降板。 軟土地基地段要根據(jù)設(shè)計要求設(shè)置觀測斷面及觀測點。 2） 橋涵沉降觀測 橋梁沉降觀測以墩臺基礎(chǔ)的沉降和預(yù)應(yīng)力混凝土梁的徐變變形為主，涵洞在進(jìn)行自身的沉降觀測的同時進(jìn)行洞頂填土的沉降觀測。 3） 過渡段沉降觀測 過渡段沉降觀測以路基面沉降觀測和不均勻沉降觀 測為主，在設(shè)計要求位置沉降觀測斷面，剖面沉降沿線路斜向連續(xù)布置。當(dāng)環(huán)境條件發(fā)生變化或數(shù)據(jù)異常時，應(yīng)加大觀測頻率。觀測資料經(jīng)整理匯總后按有關(guān)規(guī)定匯編成冊報請監(jiān)理單位審核并存檔。 2）線下工程的沉降變形觀測全部完成，通過評估單位的評估，并出具《沉降變形觀測評估報告》。 6) 整理各工區(qū)管段內(nèi)平面曲線、豎曲線、超高等線路參數(shù)，以滿足軌檢小車參數(shù)的輸入?？刂泣c標(biāo)識要清晰、齊全、便于準(zhǔn)確識別。待基礎(chǔ)穩(wěn)定后，在 CPⅢ 輔助立柱上使用快干砂漿或錨固劑埋設(shè) CPⅢ 標(biāo)志預(yù)埋件。 3） 隧道段 CPⅢ點布設(shè) 隧道 段 布置在電纜槽頂面以上 30— 50 厘米的邊墻內(nèi)襯上 ，示意圖見下圖 。 點位描述附在成果表里。 CPⅢ 控制點 點號標(biāo)識 CPⅢ平面網(wǎng)的觀測與數(shù)據(jù)處理 CPⅢ平面網(wǎng)觀測 要求與 CPⅠ或 CPⅡ點聯(lián)測的自由測站必須獨立觀測兩遍，其它測站可按一遍進(jìn)行觀測。 觀測方法 CPⅢ平面網(wǎng)采用自由測站邊角交會法施測，附合到 CPⅠ、 CPⅡ控制點上，每 600m左右（ 400～ 800m）聯(lián)測一個 CPⅠ或 CPⅡ控制點，自由測站至 CPⅠ、 CPⅡ控制點的觀測邊長不大于 300m。 測站間距為 60m 的 CPⅢ 平面網(wǎng)構(gòu)網(wǎng)形式 與 CPⅠ 、 CPⅡ控制點的聯(lián)測 與 CPⅠ、 CPⅡ控制點聯(lián)測時，統(tǒng)一采用自由測站法。 1 20 m60mC P I I I 控制點 自由測站點 觀測方向60m60mC P I I I 控制點 自由測站點 觀測方向 1 20 m60mC P I I I 控制點 自由測站點 觀測方向C P I 、C P I I 控制點中鐵港航局集團有限公司深茂鐵路 JMZQ3標(biāo)段工程指揮部 第 35頁 CPⅢ 平面水平方向觀測技術(shù)要求 控制網(wǎng)名稱 儀器 等級 測回數(shù) 半測回 歸零差 不同測回同一方向 2C互差 同一方向歸零后方向值較差 CPⅢ 平面網(wǎng) ″ 2 6″ 9″ 6″ 1″ 3 6″ 9″ 6″ 注：當(dāng)觀測方向的垂直角超過 177。 CPⅢ 平面網(wǎng)距離觀測技術(shù)要求 控制網(wǎng)名稱 半測回間距離較差 測回間距離較差 CPⅢ 平面網(wǎng) 177。CPⅢ平面控制網(wǎng)觀測數(shù)據(jù)格式說明如下： 測站名 A，測回數(shù)， 目標(biāo)點個數(shù) ，儀器高 測站起始時間信息 測回序號 1 目標(biāo)點 1 點名，盤左 方向觀測值（ 176。 ′″ ） ，斜距（ m），棱鏡高 (m) 目標(biāo)點 3 點名，盤左 方向觀測值（ 176。 ′″ ） ，斜距（ m），棱鏡高 (m)（歸零方向） 目標(biāo)點 1 點名，盤右 方向觀測值（ 176。 ′″ ） ，斜距（ m）