【正文】 32m簡(jiǎn)支 T梁 +832m簡(jiǎn)支 T梁 +324m簡(jiǎn)支 T梁 +4032m簡(jiǎn)支 T梁 +2532m簡(jiǎn)支 T梁 2 龍安特 大橋 特大 雙 DK143+ 2232m簡(jiǎn)支 T梁 3 文江里 大橋 大橋 雙 DK144+ 532m簡(jiǎn)支 T梁 +224m剪支 T梁 4 龍門中 橋 中橋 雙 DK151+ 132m簡(jiǎn)支箱梁 5 瑞和大 橋 大橋 雙 DK154+ 232m簡(jiǎn)支箱梁 +224m簡(jiǎn)支箱梁 6 羅邊大 橋 大橋 雙 DK154+ 432m簡(jiǎn)支箱梁 7 下橫圳特大橋 特大 雙 DK159+ 224m簡(jiǎn)支 T梁 +232m簡(jiǎn)支 T梁 +124m簡(jiǎn)支 T梁 +1032m簡(jiǎn)支 T梁 +224m簡(jiǎn)支 T梁 +432m簡(jiǎn)支 T梁 8 新臺(tái)高速大橋 大橋 雙 DK159+ 532m簡(jiǎn)支 T梁 +324m簡(jiǎn)支 T梁 +232m簡(jiǎn)支 T梁 +180m鋼桁梁橋 9 石堂大 橋 大橋 雙 DK160+ 432m簡(jiǎn)支 T梁 10 工業(yè)大道特大橋 特大 雙 DK164+ 1132m簡(jiǎn)支 T梁 +1（ 32+48+32） m連續(xù)梁 +2232m簡(jiǎn)支 T梁 +124m簡(jiǎn)支 T梁 +1（ 32+48+32） m連續(xù)梁 +2332m簡(jiǎn)支 T梁 11 鐵羅坑特大橋 特大 雙 DK167+ 1732m簡(jiǎn)支 T梁 12 秀靈特 大橋 特大 雙 DK168+ 732m簡(jiǎn)支梁 +124m簡(jiǎn)支 T梁+2032m簡(jiǎn)支梁 =124m簡(jiǎn)支 T梁 +632m簡(jiǎn)支 T梁 中鐵港航局集團(tuán)有限公司深茂鐵路 JMZQ3標(biāo)段工程指揮部 第 6頁(yè) 表 22 JMZQ3 標(biāo)主要隧道結(jié)構(gòu)物表 序號(hào) 隧道名稱 進(jìn)口里程 出口里程 長(zhǎng)度（ m） 中心里程 1 永昌隧道 DK145+268 DK145+456 188 DK145+362 2 蓮崗隧道 DK151+ DK154+284 DK153+ 3 吉安隧道 DK154+774 DK157+265 2498 DK156+ 4 大朗隧道 DK157+464 DK158+264 800 DK157+864 5 丹朱隧道 DK166+152 DK166+428 276 DK16+280 三、 測(cè)量組織管理 針對(duì)本項(xiàng)目的特點(diǎn)及高速鐵路的高標(biāo)準(zhǔn)要求，從上到下建立一支精干高效、組織紀(jì)律嚴(yán)明的管理隊(duì)伍來(lái)進(jìn)行全項(xiàng)目的測(cè)量管理工作。 測(cè)量 組 應(yīng)進(jìn)行 測(cè)量成果的 整理以及測(cè)量放樣資料的計(jì)算等工作，并將成果報(bào)請(qǐng)項(xiàng)目測(cè)量工程師（測(cè)量 負(fù) 責(zé)人 ）復(fù)核，復(fù)核合格后報(bào)總工程師審核，最后項(xiàng)目部報(bào)請(qǐng)監(jiān)理單位審批，各種測(cè)量資料須經(jīng)監(jiān)理單位審批后方可使用。 測(cè)量?jī)x器的配置和原則 針對(duì) 高速鐵路 的高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，決定在施工中投入精度高，性能可靠的測(cè)量?jī)x器，以保證測(cè)量的精度和要求。 中鐵港航局集團(tuán)有限公司深茂鐵路 JMZQ3標(biāo)段工程指揮部 第 8頁(yè) 五、 施工測(cè)量質(zhì)量技術(shù)管理 施工測(cè)量放樣方法、施工測(cè)量方案以及施工放樣計(jì)算數(shù)據(jù)經(jīng)監(jiān)理工程師審核批準(zhǔn)后，方可進(jìn)行結(jié)構(gòu)物特征點(diǎn)、軸線點(diǎn)的放樣定位。 2）測(cè)量外業(yè)作業(yè)要認(rèn)真、仔細(xì)、隨時(shí)檢查，做好原始記錄，做到測(cè)量成果具有可追溯性，原始記錄本分類歸檔保存。 6）執(zhí)行前饋控制、階段控制、跟蹤控制的運(yùn)作理念，工序流程形成相互制約的整體，杜絕任何不符合相關(guān)技術(shù)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、操作規(guī)程的現(xiàn)象發(fā)生，否則不得進(jìn)入后續(xù)工序作業(yè)。 七、 平面控制測(cè)量 平面控制網(wǎng)情況： 平面坐標(biāo)系： 國(guó)家 20xx 坐標(biāo)系 ； 中央子午線： 112176。 深茂 鐵路 JMZQⅢ 標(biāo) 的平面控制網(wǎng)分為基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)（ CPⅠ）和線路平面控制網(wǎng)（ CPⅡ），由設(shè)計(jì)單位提供，測(cè)量精度要求高。 CPⅡ控制網(wǎng)與 CPⅠ控制網(wǎng)聯(lián)測(cè)構(gòu)成附合網(wǎng)，通過(guò)聯(lián)測(cè)的 CPⅠ點(diǎn)進(jìn)行無(wú)約束平差、約束平差和坐標(biāo)轉(zhuǎn)化。 觀測(cè)數(shù)據(jù)依外業(yè)實(shí)測(cè)為準(zhǔn)，不加入人工干預(yù)，對(duì)未達(dá)到的計(jì)算精度要求的點(diǎn)，一律返工重測(cè)；各項(xiàng)精度檢查應(yīng)符合《高 速鐵路工程測(cè)量規(guī)范》（ TB1060120xx）的要求，不符合則重測(cè)。 2cm 的要求。當(dāng)確認(rèn)設(shè)計(jì)單位勘測(cè)資料有誤或者精度不符合規(guī)定要求時(shí)，應(yīng)當(dāng)書面報(bào)告監(jiān)理單位、設(shè)計(jì)單位及建設(shè)單位，以尋求妥善的解決方法。 當(dāng)水準(zhǔn)點(diǎn)復(fù)測(cè)限差滿足下表要求時(shí)，應(yīng)采用設(shè)計(jì)單位勘測(cè)成果并形成正式的復(fù)測(cè)報(bào)告報(bào)請(qǐng)監(jiān)理單位批復(fù)和建設(shè)單位存檔。 九、 線下工程施工測(cè)量 由于本標(biāo)段由橋梁、 隧道和 路基組成，控制網(wǎng)加密及施工測(cè)量放樣全線均按重點(diǎn)工程要求控制。樁上標(biāo)明樁號(hào)里程與路中心填挖高 ,用 (+)表示填方 ,用 ()表示挖方。發(fā)現(xiàn)樁被碰倒或丟失時(shí)應(yīng)及時(shí)補(bǔ)上。 填方路段 ①清表后 ， 根據(jù)坐標(biāo)法和填挖寬度計(jì)算法 ， 放樣出路基填方的 坡腳線 ， 直線段每20米一個(gè)樁 ， 曲線段視曲線半徑分別為 10 米和 5米一個(gè)樁 ， 并標(biāo)明填方高度。 ②施工過(guò)程中 ， 當(dāng)挖方段落開挖至第一級(jí)平臺(tái)位置時(shí) ， 根據(jù)坐 標(biāo)法 ， 放樣出第一級(jí)平臺(tái)內(nèi)側(cè)寬度 ， 根據(jù)平臺(tái)寬度再刷坡。 ②根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙，計(jì)算出涵洞各基點(diǎn)的坐標(biāo)，利用加密的導(dǎo)線控制點(diǎn)，用坐標(biāo)法放樣出各個(gè)基點(diǎn)的平面位置。 ⑤臺(tái)背回填：在臺(tái)身背測(cè)，用鋼卷尺，每隔 15cm 做一標(biāo)記，作為回填時(shí)的松鋪控制線。 橋梁樁基中心點(diǎn)放樣采用全站儀放樣 或 GPS RTK 法進(jìn)行，并用兩種方法互相抽檢。 水上鉆孔樁施工同樣采用全站儀放樣。 橋梁承臺(tái)測(cè)量 在設(shè)計(jì)圖紙下發(fā)后，計(jì)算各墩臺(tái)承臺(tái)角點(diǎn)坐標(biāo)，經(jīng)復(fù)核、審核確認(rèn)無(wú)誤后 報(bào)監(jiān)理審核。開挖基本到位時(shí)精確放樣承臺(tái)底高程，鉆孔灌注樁樁頂高程采用水準(zhǔn)儀放樣并用油漆標(biāo)記。 中鐵港航局集團(tuán)有限公司深茂鐵路 JMZQ3標(biāo)段工程指揮部 第 15頁(yè) 橋梁墩身測(cè)量 為保證墩身測(cè)量精度，采用全站儀按常規(guī)測(cè)量方法進(jìn)行墩身施工測(cè)量，采用三角高程法測(cè)量各墩身的高程。經(jīng)監(jiān)理審核通過(guò)后才能進(jìn)行支座墊石、支座的放樣。 架梁施工測(cè)量 架梁前應(yīng)具有墩臺(tái)里程、支座中心線、支座墊石高程及預(yù)埋件等竣工資料，并由架梁作業(yè)隊(duì)復(fù)核。在洞口各設(shè)二到三個(gè) GPS 點(diǎn)，每?jī)蓚€(gè)點(diǎn)之間的距離要在 400m 以上，且要通視良好。隧道內(nèi)導(dǎo)線以洞口所投 GPS點(diǎn)為起始點(diǎn)，按雙導(dǎo)線向內(nèi)測(cè)設(shè)，形成閉合導(dǎo)線環(huán)。隧道的橫向貫通誤差隨著測(cè)站數(shù)的增加而迅速增大，在保證洞內(nèi)通風(fēng)、照明、通訊問(wèn)題解決的情況下，將導(dǎo)線邊盡量設(shè)長(zhǎng)，以減少方位角傳遞誤差。觀測(cè)過(guò)程中 的各項(xiàng)限差要求嚴(yán)格按 《高速鐵路工程測(cè)量規(guī)范》三 等導(dǎo)線測(cè)量的要求實(shí)施。 2） 為使測(cè)量誤差對(duì)貫通誤差影響最小，隧道內(nèi)導(dǎo)線布設(shè)盡量沿隧道中線布設(shè)成等邊直伸型菱形多環(huán)閉合導(dǎo)線鎖，每個(gè)導(dǎo)線環(huán)邊數(shù)為 6條，并將進(jìn)洞邊布設(shè)成兩個(gè)三角形。 2″，測(cè)距 2+2ppm。導(dǎo)線折角的觀測(cè)，均以半數(shù)測(cè)回分別觀測(cè)導(dǎo)線前進(jìn)方向的左角和右角。導(dǎo)線的測(cè)角測(cè)邊要求符合 規(guī)范要求 。混凝土施工時(shí)可根據(jù)作業(yè)地段適當(dāng)加密。 洞內(nèi)高程控制 按《 高速鐵路工程測(cè)量規(guī)范 》 的要求，隧道洞內(nèi)高程測(cè)量采用二等 水準(zhǔn)測(cè)量，每千米水準(zhǔn)測(cè)量的偶然中誤差≤ 1mm，可將洞內(nèi)的 250～ 300m 一對(duì)的平面控制點(diǎn)同時(shí)作為高程控制點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量。洞內(nèi)外水準(zhǔn) 基點(diǎn)要定期進(jìn)行聯(lián)測(cè)，建立 高精度 的 二等 水準(zhǔn)控制網(wǎng)。因此由洞外向洞內(nèi)的引測(cè)工作，應(yīng)在夜晚或陰天進(jìn)行，進(jìn)洞定向邊的選擇必須大于 500m；在測(cè)定定向角和洞內(nèi)、外連接角或當(dāng)洞內(nèi)外高差、邊長(zhǎng)懸殊過(guò)大時(shí)，水平角的觀測(cè)不少于 9個(gè)測(cè)回。 5） 進(jìn)洞導(dǎo)線相鄰邊長(zhǎng)懸殊較大時(shí)，若嚴(yán)格執(zhí)行一測(cè)回中不得重新調(diào)焦的規(guī)定，則由于視差過(guò)大而影響照準(zhǔn)精度。 中鐵港航局集團(tuán)有限公司深茂鐵路 JMZQ3標(biāo)段工程指揮部 第 19頁(yè) 7） 導(dǎo)線向前延伸時(shí)必須符合原有三個(gè)或三個(gè)以上控制點(diǎn)確保無(wú)誤后方可進(jìn)行。地表沉降測(cè)點(diǎn)和隧道內(nèi)測(cè)點(diǎn)應(yīng)布置在同一斷面里程。 圍巖及支護(hù)狀態(tài)監(jiān)測(cè)方法 開挖工作面的觀察，在每個(gè)開挖面進(jìn)行，開挖后應(yīng)立即進(jìn)行地質(zhì)調(diào)查，繪出地質(zhì)素描圖。監(jiān)控量測(cè)斷面按 下 表的要求布置 ： 中鐵港航局集團(tuán)有限公司深茂鐵路 JMZQ3標(biāo)段工程指揮部 第 21頁(yè) 拱頂下沉 監(jiān) 測(cè)點(diǎn)原則上設(shè)置在拱頂軸線附近。表列數(shù)值可以在施工中通過(guò)實(shí)測(cè)資料積累作適當(dāng)?shù)男拚?。完成后將貫通測(cè)量資料報(bào)送監(jiān)理單位審核后移交軌道施工作業(yè)隊(duì)，其中墩臺(tái)和梁部測(cè)量結(jié)果應(yīng)分別移交架梁作業(yè)隊(duì)和軌道施工作業(yè)隊(duì)。 線路中線加樁利用 CPⅡ控制點(diǎn)測(cè)設(shè)，中線樁位限差應(yīng)滿足縱向 S/20xx0+（ S為轉(zhuǎn)點(diǎn)至樁位的距離，以 m 計(jì)）、橫向177。在加設(shè)中線加樁的同時(shí)測(cè)量路基、橋梁是否滿足限界要求。 橋涵竣工測(cè)量 橋梁墩臺(tái)施 工完成后在梁部架設(shè)以前要對(duì)全線橋梁墩臺(tái)的縱、橫向中心線、支承墊石頂高程、跨度進(jìn)行貫通測(cè)量，并標(biāo)出各墩臺(tái)縱、橫向中心線、支座中心線、梁端線及錨栓孔十字線，完成后將測(cè)量結(jié)果交付架梁作業(yè)隊(duì)。檢查橋面平整度、相鄰梁端的高差、橋梁長(zhǎng)度和梁縫寬度，完成后將測(cè)量結(jié)果交付架梁作業(yè)隊(duì)。 十一、 沉降變形觀測(cè) 沉降 變形測(cè)量?jī)H在此方案中做大概敘述，將編寫具體的沉降 變形 觀測(cè)方案。不能利用 CPⅠ和 CPⅡ控制點(diǎn)的監(jiān)測(cè)網(wǎng)時(shí)，至少與一個(gè) 以上 CPⅠ或 CPⅡ控制點(diǎn)聯(lián)測(cè)，以便引入客運(yùn)專線無(wú)碴軌道鐵路工程測(cè)量平面坐標(biāo)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)水平位移監(jiān)測(cè)網(wǎng)坐標(biāo)與施工平面控制網(wǎng)坐標(biāo)的相互轉(zhuǎn)換。 ≤1/250000 宜按國(guó)家一等平面控制 測(cè)量要求觀測(cè) ＜ 150 177。 ≤1/70000 宜按國(guó)家三等平面控制 測(cè)量要求觀測(cè) 三 等 177。 ＜ 300 177。垂直位移監(jiān)測(cè)網(wǎng)的主要技術(shù)要求見(jiàn)下表。 工作基點(diǎn)應(yīng)選在比較穩(wěn)定的位置。對(duì)觀測(cè)條件較好或觀測(cè)項(xiàng)目較少的工程，可不設(shè)工作基點(diǎn)，在基準(zhǔn)點(diǎn)上直接測(cè)量變形觀測(cè)點(diǎn)。 中鐵港航局集團(tuán)有限公司深茂鐵路 JMZQ3標(biāo)段工程指揮部 第 26頁(yè) 變形觀測(cè)實(shí)施 儀器 設(shè)備 水平 位移 觀測(cè)儀器為 徠卡 TS06 全站儀，儀器精度為測(cè)角 2秒，測(cè)距 2mm+1ppm。之間，并宜采用三點(diǎn)交會(huì)； ⑵采用經(jīng)緯儀投點(diǎn)法和小角法時(shí)，對(duì)經(jīng)緯儀的垂直軸傾斜誤差，應(yīng)進(jìn)行檢驗(yàn)，當(dāng)垂直角超出177。 177。 177。 設(shè)計(jì)有要求時(shí)按設(shè)計(jì)要求執(zhí)行。 路基基底沉降： 按設(shè)計(jì)要求布設(shè)觀測(cè)斷面 ，每個(gè)觀測(cè)斷面預(yù)埋一個(gè)沉降板。 軟土地基地段要根據(jù)設(shè)計(jì)要求設(shè)置觀測(cè)斷面及觀測(cè)點(diǎn)。 2） 橋涵沉降觀測(cè) 橋梁沉降觀測(cè)以墩臺(tái)基礎(chǔ)的沉降和預(yù)應(yīng)力混凝土梁的徐變變形為主，涵洞在進(jìn)行自身的沉降觀測(cè)的同時(shí)進(jìn)行洞頂填土的沉降觀測(cè)。 3） 過(guò)渡段沉降觀測(cè) 過(guò)渡段沉降觀測(cè)以路基面沉降觀測(cè)和不均勻沉降觀 測(cè)為主，在設(shè)計(jì)要求位置沉降觀測(cè)斷面，剖面沉降沿線路斜向連續(xù)布置。當(dāng)環(huán)境條件發(fā)生變化或數(shù)據(jù)異常時(shí)，應(yīng)加大觀測(cè)頻率。觀測(cè)資料經(jīng)整理匯總后按有關(guān)規(guī)定匯編成冊(cè)報(bào)請(qǐng)監(jiān)理單位審核并存檔。 2）線下工程的沉降變形觀測(cè)全部完成，通過(guò)評(píng)估單位的評(píng)估，并出具《沉降變形觀測(cè)評(píng)估報(bào)告》。 6) 整理各工區(qū)管段內(nèi)平面曲線、豎曲線、超高等線路參數(shù)，以滿足軌檢小車參數(shù)的輸入。控制點(diǎn)標(biāo)識(shí)要清晰、齊全、便于準(zhǔn)確識(shí)別。待基礎(chǔ)穩(wěn)定后，在 CPⅢ 輔助立柱上使用快干砂漿或錨固劑埋設(shè) CPⅢ 標(biāo)志預(yù)埋件。 3） 隧道段 CPⅢ點(diǎn)布設(shè) 隧道 段 布置在電纜槽頂面以上 30— 50 厘米的邊墻內(nèi)襯上 ，示意圖見(jiàn)下圖 。 點(diǎn)位描述附在成果表里。 CPⅢ 控制點(diǎn) 點(diǎn)號(hào)標(biāo)識(shí) CPⅢ平面網(wǎng)的觀測(cè)與數(shù)據(jù)處理 CPⅢ平面網(wǎng)觀測(cè) 要求與 CPⅠ或 CPⅡ點(diǎn)聯(lián)測(cè)的自由測(cè)站必須獨(dú)立觀測(cè)兩遍，其它測(cè)站可按一遍進(jìn)行觀測(cè)。 觀測(cè)方法 CPⅢ平面網(wǎng)采用自由測(cè)站邊角交會(huì)法施測(cè)，附合到 CPⅠ、 CPⅡ控制點(diǎn)上，每 600m左右（ 400～ 800m）聯(lián)測(cè)一個(gè) CPⅠ或 CPⅡ控制點(diǎn)，自由測(cè)站至 CPⅠ、 CPⅡ控制點(diǎn)的觀測(cè)邊長(zhǎng)不大于 300m。 測(cè)站間距為 60m 的 CPⅢ 平面網(wǎng)構(gòu)網(wǎng)形式 與 CPⅠ 、 CPⅡ控制點(diǎn)的聯(lián)測(cè) 與 CPⅠ、 CPⅡ控制點(diǎn)聯(lián)測(cè)時(shí)，統(tǒng)一采用自由測(cè)站法。 1 20 m60mC P I I I 控制點(diǎn) 自由測(cè)站點(diǎn) 觀測(cè)方向60m60mC P I I I 控制點(diǎn) 自由測(cè)站點(diǎn) 觀測(cè)方向 1 20 m60mC P I I I 控制點(diǎn) 自由測(cè)站點(diǎn) 觀測(cè)方向C P I 、C P I I 控制點(diǎn)中鐵港航局集團(tuán)有限公司深茂鐵路 JMZQ3標(biāo)段工程指揮部 第 35頁(yè) CPⅢ 平面水平方向觀測(cè)技術(shù)要求 控制網(wǎng)名稱 儀器 等級(jí) 測(cè)回?cái)?shù) 半測(cè)回 歸零差 不同測(cè)回同一方向 2C互差 同一方向歸零后方向值較差 CPⅢ 平面網(wǎng) ″ 2 6″ 9″ 6″ 1″ 3 6″ 9″ 6″ 注：當(dāng)觀測(cè)方向的垂直角超過(guò) 177。 CPⅢ 平面網(wǎng)距離觀測(cè)技術(shù)要求 控制網(wǎng)名稱 半測(cè)回間距離較差 測(cè)回間距離較差 CPⅢ 平面網(wǎng) 177。CPⅢ平面控制網(wǎng)觀測(cè)數(shù)據(jù)格式說(shuō)明如下： 測(cè)站名 A，測(cè)回?cái)?shù)， 目標(biāo)點(diǎn)個(gè)數(shù) ，儀器高 測(cè)站起始時(shí)間信息 測(cè)回序號(hào) 1 目標(biāo)點(diǎn) 1 點(diǎn)名，盤左 方向觀測(cè)值（ 176。 ′″ ） ，斜距（ m），棱鏡高 (m) 目標(biāo)點(diǎn) 3 點(diǎn)名，盤左 方向觀測(cè)值（ 176。 ′″ ） ，斜距（ m），棱鏡高 (m)（歸零方向） 目標(biāo)點(diǎn) 1 點(diǎn)名，盤右 方向觀測(cè)值（ 176。 ′″ ） ，斜距（ m）