【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 模板進(jìn)行支撐，鋼管兩端加頂托和底托。頂托一中鐵十四局集團(tuán)第三工程有限公司凱羊高速公路 KT4 合同段 擺撈河大橋承臺(tái)施工方案 10 端支撐于模板背肋，底托一端支撐于基坑壁，為防止基坑壁無法承受側(cè)壓力而產(chǎn)生沉陷，在基坑壁上設(shè)置 20cm 15cm 方木，用木楔將頂托與模板 背肋、底托與方木之間的空隙楔緊。φ 48 鋼管橫向間距 1m/道，豎向間距根據(jù)模板背楞確定。 模板拼裝時(shí)板間貼雙面膠帶，防止漏漿。模板使用前整體打磨光潔并呈金屬光澤，模板表面不得有銹跡。模板之間的連接采用螺栓連接。 為 保證拆模順利 及混凝土外觀質(zhì)量 ， 采用新機(jī)油作為脫模劑，涂刷時(shí)保證涂刷均勻。 混凝土澆注過程中專門安排專人對(duì)模板進(jìn)行檢查巡視，發(fā)現(xiàn)異常及時(shí)處理，確保混凝土澆注過程正常。 承臺(tái)混凝土施工 1 13主墩 、 11及 14邊墩采用一次澆注法。為保證混凝土澆注施工連續(xù)性，在施工前需進(jìn)行嚴(yán)密的施工組織 ，從人員、設(shè)備、機(jī)械及材料供應(yīng)、儲(chǔ)備方面提前準(zhǔn)備，在所有條件均滿足施工需求的條件下方可進(jìn)行混凝土澆注施工。 擺撈河大橋承臺(tái)混凝土澆注采用輸送泵入模，根據(jù)混凝土施工方量選擇不同數(shù)量的布料點(diǎn)，澆注順序一般為先中間后四周，由里向外均勻分層攤鋪，澆注到墩身預(yù)埋鋼筋處時(shí)一定充分振搗保證混凝土澆注質(zhì)量，混凝土澆注時(shí)按 30cm 厚度分層澆注。振動(dòng)棒與模板保持 5～ 10cm間距，防止因其振動(dòng)而擾動(dòng)模板。振動(dòng)棒的搗固深度不超過棒長(zhǎng)的 2/3～3/4 倍，振動(dòng)時(shí)要快插慢拔，緩緩向上提拔振動(dòng)棒，避免產(chǎn)生孔洞，搗實(shí)均勻，減少砼表面氣泡。振 動(dòng)棒插入下層砼中 5～ 10cm，水平移動(dòng)間距不超過振動(dòng)棒作用半徑的 倍。對(duì)每一個(gè)振搗部位，振動(dòng)到該部位砼密實(shí)為止，即以砼不再冒出氣泡也不下沉、表面出現(xiàn)平坦泛漿為標(biāo)準(zhǔn)。 中鐵十四局集團(tuán)第三工程有限公司凱羊高速公路 KT4 合同段 擺撈河大橋承臺(tái)施工方案 11 為確?；炷翝沧①|(zhì)量施工前對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工人員進(jìn)行詳細(xì)技術(shù)交底并進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)，明確責(zé)任，互相監(jiān)督， 防止 漏振、過振現(xiàn)象，嚴(yán)格控制分層厚度，視混凝土布料厚度及時(shí)移動(dòng)泵管，嚴(yán)禁出現(xiàn)混凝土堆積現(xiàn)象。為及時(shí)將混凝土澆注過程中的泌水和浮漿清除，防止其影響混凝土的質(zhì)量，在模板的兩側(cè)設(shè)置小孔洞，將產(chǎn)生的浮漿及時(shí)排出模板外，或者有專人將浮漿排除模板外，澆注過程 中專職質(zhì)檢員全過程旁站。 混凝土澆注至設(shè)計(jì)標(biāo)高后，人工配以 3 米靠尺精平，用木抹二次收漿并做壓光處理，墩身位置用木抹抹平即可，防止混凝土表面產(chǎn)生收縮裂縫。 通過對(duì)大體積混凝土產(chǎn)生裂縫的機(jī)理分析，我們主要從控制混凝土水灰比、降低水泥水化熱、降低混凝土入模溫度、通水散熱、混凝土養(yǎng)護(hù)、嚴(yán)格控制拆模時(shí)間等幾方面做好混凝土溫度控制工作，確保內(nèi)外溫差控制在 20℃以內(nèi)，盡量降低混凝土內(nèi)部溫度的升降速率。 混凝土配合比設(shè)計(jì) 混凝 土 配 合比 水 泥 ：砂 ： 碎石 ： 水 ：外 摻 劑： 外 加劑=1:::::,混凝土水膠比 。 （ 1）采用大廠旋窯或新型干法窯生產(chǎn)的低水化熱水泥、低含堿量、品質(zhì)穩(wěn)定的硅酸鹽水泥和普通硅酸鹽水泥； （ 2）粗細(xì)骨料級(jí)配控制：碎石采用連續(xù)三級(jí)配，分別為 5～ 10mm、10～ 20mm、 16～ 。增大機(jī)制砂的細(xì)度模數(shù)，減少砂率，采用合理的混合級(jí)配粗骨料。施工中嚴(yán)格控制粗細(xì)骨料的含泥量（可通過二次破碎塊石得到細(xì)骨料，盡可能減少粉塵與泥含量），粗、細(xì)骨料含泥量分別控制在 %、 1%，利于提 高混凝土的均勻性，增加抗裂能力； （ 3）選擇合理的澆注時(shí)間：隨時(shí)了解當(dāng)?shù)靥鞖馇闆r，盡量選擇連續(xù)晴天的時(shí)間澆注承臺(tái)混凝土，避開陰雨、雪等惡劣天氣； 中鐵十四局集團(tuán)第三工程有限公司凱羊高速公路 KT4 合同段 擺撈河大橋承臺(tái)施工方案 12 （ 4）降低入模溫度：降低入模溫度是控制峰值、減少溫度應(yīng)力的的最有效措施，拌和用水采用河水，盡可能降低入模溫度； （ 5）外加高效減水劑，盡可能減少用水量和水泥用量。 合理的布置散熱及測(cè)溫系統(tǒng) （ 1）冷卻管的布置與安裝： 冷卻管在 1 14承臺(tái)內(nèi)布置四層， 1 13承臺(tái)內(nèi)布置六層，冷卻管采用具有一定強(qiáng)度的輸水黑鐵管，規(guī)格為φ 50 6mm。主墩及邊墩承臺(tái)冷卻管 布置見后附圖 圖 2。 冷卻管的安裝要求在同一水平面上，且安裝穩(wěn)固、混凝土澆注過程中不會(huì)錯(cuò)位移動(dòng)，以保證冷卻管在澆注過程中不破壞。 1 14承臺(tái)的冷卻管每層長(zhǎng)度約 80 米。 1 13承臺(tái)每層長(zhǎng)度約為 350 米。 冷卻管安裝完成后，需要進(jìn)行通水試驗(yàn)，冷卻管通水試驗(yàn)時(shí)不得有漏水，若有漏水必須進(jìn)行補(bǔ)焊至通水試驗(yàn)不漏水為止。 水泵采用功率 3kw,揚(yáng)程 30 米，流速 ／ h 的增壓泵。現(xiàn)場(chǎng)配置兩臺(tái)。 （ 2）測(cè)溫設(shè)備 為了監(jiān)控承臺(tái)內(nèi)部溫度需要在承臺(tái)的 1/4 范圍內(nèi)布設(shè)測(cè)溫點(diǎn)，測(cè)溫點(diǎn)采用薄鋼管預(yù)埋在承臺(tái)內(nèi)部，然后利 用溫度計(jì)測(cè)溫，并且在養(yǎng)護(hù)期間每 2 小時(shí)測(cè)量混凝土的內(nèi)部溫度，以便控制通水的水流量及出入水口水溫。入水口水溫與承臺(tái)內(nèi)部溫差大于 15 度時(shí)，要及時(shí)調(diào)整冷卻管入水口的水溫，冬季施工時(shí)初次進(jìn)入冷卻管內(nèi)的水溫要適當(dāng)高于環(huán)境溫度，防止在冷卻管周圍形成徑向微裂縫。 采集的數(shù)據(jù)主要包括不同施工時(shí)段的入模溫度、每個(gè)溫度測(cè)點(diǎn)處混凝土不同齡期溫度、草袋內(nèi)溫度、外界氣溫、散熱管進(jìn)出水溫度。 （ 3）通水散熱 承臺(tái)基坑的頂部和底部各放置一個(gè) 6m3水箱，進(jìn)出水管之間用塑料中鐵十四局集團(tuán)第三工程有限公司凱羊高速公路 KT4 合同段 擺撈河大橋承臺(tái)施工方案 13 管連接，在冷卻管的每個(gè)進(jìn)水口設(shè)置一閥門控制流量。當(dāng)混凝土澆注至每層冷卻 管位置時(shí)，即通水散熱，通水時(shí)間不小于 14 天，并根據(jù)出水口水溫調(diào)整輸水量，且使進(jìn)出口溫度差不超過 10℃。通水完成后需要對(duì)冷卻管壓漿處理。 承臺(tái)混凝土施工注意事項(xiàng) 為確保大體積混凝土施工質(zhì)量、保證施工連續(xù)進(jìn)行、提高混凝土的均勻性和抗裂能力，在混凝土施工前從原材料的儲(chǔ)備、施工機(jī)械和人員的配置到施工前的技術(shù)交底都做了充分的準(zhǔn)備?；炷潦┕?yán)格按《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（ JTG/T F50 2021）中的相關(guān)要求進(jìn)行，并特別注意了以下幾個(gè)方面的工作： （ 1）因承臺(tái)面積較大，施工中采用分區(qū)進(jìn)行，每區(qū)按一定的厚度 、順序和方向分層進(jìn)行澆注，每層的澆注厚度不大于 30