【文章內(nèi)容簡介】 鑿除工作已完成； 4）填寫基樁檢測報(bào)驗(yàn)單，申請樁檢，并請監(jiān)理現(xiàn)場見證。 為保證樁基檢測的順利進(jìn)行，事先應(yīng)用φ 34mm 的探頭對全部聲測管探測一遍，同時(shí)核對樁長。 樁基檢測合格后方可進(jìn)入下道工序施工 基底處理 樁頭鑿?fù)?后， 報(bào)與監(jiān)理驗(yàn)收 ，并及時(shí)進(jìn)行樁基檢測，合格后即進(jìn)行墊層施工，根據(jù)測放的標(biāo)高控制墊層的頂標(biāo)高。基坑底面采用人工進(jìn)行清理整平后，設(shè)計(jì)或上級部門無要求時(shí)，墊層擬采用碎石找平層 +C20 砼的結(jié)構(gòu)形式。填筑碎石后，用人工整平夯實(shí)。 墊層澆筑范圍比承臺周邊擴(kuò)大 20cm。 鋼筋制作與綁扎 所用鋼筋在進(jìn)場時(shí)必須有質(zhì)量保證書，同時(shí)按同牌號、同爐罐號、同規(guī)格應(yīng)按照上蓋下墊原則分別堆放，并掛好標(biāo)識牌并注明待檢，嚴(yán)禁混堆。對進(jìn)場原材，根據(jù)現(xiàn)行鐵路建設(shè)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn) ,對其質(zhì)量指標(biāo)進(jìn)行現(xiàn)見證取樣檢查，檢驗(yàn)合格后方可施工，并掛好已檢牌明示。 祁縣跨南同蒲鐵路特大橋（ DK342+768～ DK351+387） 承臺施工方案 中交三航局大 西鐵路客運(yùn)專線指揮部二項(xiàng)目部 8 鋼筋焊接加工主要采用閃光對焊（接地鋼筋網(wǎng)通路鋼筋采用電弧焊），從事鋼筋加工和焊接的操作人員必須經(jīng)考試合格，持證上崗。根據(jù)規(guī)范進(jìn)行現(xiàn)場條件下的焊接性能檢驗(yàn)，合格后方能正式進(jìn)行鋼筋焊接生產(chǎn)。 鋼筋采用在鋼筋加工場集中加工，然運(yùn)輸至施工點(diǎn)進(jìn)行現(xiàn)場綁扎。 鋼筋加工 鋼筋加工前，技術(shù)員、班組長首先熟悉圖紙，并按設(shè)計(jì)形式放大樣，計(jì)算好下料長度，將同規(guī)格鋼筋根據(jù)不同長度長短搭配，統(tǒng)籌排料，一般先斷長料、后斷短料合理搭配。 加工時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按設(shè)計(jì)及現(xiàn)行鐵道部現(xiàn)行施工規(guī)范及設(shè)計(jì)的要求進(jìn)行施工，受拉熱軋光圓鋼筋的末端應(yīng)做 180176。彎鉤，其彎曲直徑 dm 不得小于鋼筋直徑的 倍，鉤端應(yīng)留有不小于鋼筋直徑 3 倍的直線段，受拉熱軋光圓和帶肋鋼筋的末端，如采用直角形彎鉤時(shí)，直鉤的彎曲直徑 dm 不得小于鋼筋直徑的 5 倍，鉤端應(yīng)留有不小于鋼筋直徑 3 倍的直線段，彎起鋼筋應(yīng)彎成平滑的 曲線，其彎曲半徑不得小于鋼筋直徑的 10 倍（光圓鋼筋）或 12 倍（帶肋鋼筋），用低碳鋼熱軋圓盤條制成的箍筋，其末端做不小于 90176。的彎鉤，有抗震等特殊要求的結(jié)構(gòu)做 135176?；?80176。的彎鉤。 彎鉤的彎曲直徑應(yīng)大于受力鋼筋直徑，且不得小于箍筋直徑的 倍；彎鉤端直線段的長度，一般結(jié)構(gòu)不得小于箍筋直徑的 5 倍，有抗震等特殊要求的結(jié)構(gòu)，不得小于箍筋直徑的 10 倍。 鋼筋加工允許偏差和檢驗(yàn)方法 序號 名 稱 允許偏差（ mm） 檢驗(yàn)方法 1 受力鋼筋全長 177。 10 尺 量 2 彎起鋼筋的彎折位置 20 3 箍筋內(nèi)凈 尺寸 177。 3 鋼筋連接 鋼筋接頭應(yīng)設(shè)置在承受應(yīng)力較小處，并應(yīng)分散布置，配置在“同一截面”內(nèi)受力鋼筋接頭的截面面積占受力鋼筋總截面面積的百分率，在受彎構(gòu)件的受拉區(qū)不得大于 50%，軸心受拉構(gòu)件不得大于 25%。 祁縣跨南同蒲鐵路特大橋（ DK342+768～ DK351+387） 承臺施工方案 中交三航局大 西鐵路客運(yùn)專線指揮部二項(xiàng)目部 9 綁扎接頭在構(gòu)件的受拉區(qū)不得大于 25%，在受壓區(qū)不得大于 50%；鋼筋接頭應(yīng)避開鋼筋彎曲處，距彎曲點(diǎn)的距離不得小于鋼筋直徑的 10 倍。 “同一截面”內(nèi)同一根鋼筋上只允許有一個(gè)接頭。鋼筋閃光對焊表面無裂痕和明顯的燒傷，接頭彎曲夾角不得大于 4 度，接頭軸線偏移不得大于 同時(shí)不大于 2mm。雙面焊搭接長 度不得少于 5d，單面焊搭接長度不得少于 10d，鋼筋不得有明顯的燒傷。 鋼筋綁扎 承臺鋼筋綁扎順序：底層鋼筋綁扎 → 側(cè)面鋼筋支架 →頂面鋼筋綁扎→墩身插筋綁扎定位 → 隱蔽驗(yàn)收 首先，根據(jù)施工圖紙進(jìn)行現(xiàn)場放樣，在墊層上彈出墨線，并根據(jù)底板鋼筋間距畫出刻度線，預(yù)留好鋼筋保護(hù)層，綁扎底板鋼筋，然后綁扎側(cè)面鋼筋，安裝頂板綁扎托架（鋼管頂設(shè)置頂托 ） ，托架按照 1 個(gè) /4m2布置，綁扎頂板鋼筋。鋼筋綁扎，應(yīng)逐點(diǎn)改變方向進(jìn)行 8 型或十字扎結(jié)。 鋼筋綁扎前，鋼筋工熟悉構(gòu)件施工圖，按設(shè)計(jì)要求的鋼筋品種、級別、規(guī)格和數(shù)量 ，安排好鋼筋排放順序及位置，鋼筋綁扎必須整齊、順直，綁扎扎絲采用20～ 22鐵絲，綁扎后的鐵絲必須扭入骨架內(nèi)。保護(hù)層墊塊必須綁扎固定在鋼筋網(wǎng)片上（保護(hù)層墊塊采用同標(biāo)號混凝土制作），布置數(shù)量不 應(yīng)少 于 4 個(gè) /m2，并按梅花狀均勻布。鋼筋綁扎時(shí)底層鋼筋越過樁頂時(shí)都不得切斷，樁頂鋼筋可以合理避讓。 在承臺底層鋼筋綁扎時(shí)，注意綜合接地鋼筋的焊接，每根樁基有一根通長接地鋼筋，承臺底層鋼筋必須與樁基接地鋼筋進(jìn)行可靠焊接（ L 形鋼筋焊接），形成環(huán)接，保證接地鋼筋的貫通。 L 形接連鋼筋采用φ 16 鋼筋，單面焊長度不小于 10cm、 雙面焊不小于 ，焊縫飽滿，焊縫高度不小于 4mm。 預(yù)埋及預(yù)留 墩身鋼筋的預(yù)留注意位置的準(zhǔn)確，要測量進(jìn)行放樣確定，并按照墩身鋼筋的尺寸制作定型骨架，定型骨架定位固定在承臺頂板鋼筋頂面，以便墩身預(yù)埋鋼筋綁扎定位。墩身鋼筋矛盾時(shí)可以適當(dāng)調(diào)整承臺頂層鋼筋位置，不準(zhǔn)切斷。 祁縣跨南同蒲鐵路特大橋（ DK342+768～ DK351+387） 承臺施工方案 中交三航局大 西鐵路客運(yùn)專線指揮部二項(xiàng)目部 10 墩身預(yù)埋鋼筋和綜合接地鋼筋，要按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行與承臺的接地鋼筋焊接，進(jìn)行 L 型加強(qiáng)焊接，其焊接縫要牢固飽滿，接地測試要滿足設(shè)計(jì)要求。 墩身接地鋼筋要用紅油漆或其他明顯標(biāo)志進(jìn)行標(biāo)識，以便下次焊接辨別準(zhǔn)確。 為取得經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，開始施工的承 臺應(yīng)埋設(shè)測溫管，以便掌握砼內(nèi)部溫度變化情況。同時(shí)，注意預(yù)埋承臺沉降觀測標(biāo)。 鋼筋安裝及鋼筋保護(hù)層厚度允許偏差和檢驗(yàn)方法 序號 名稱 允許偏差 (mm) 檢驗(yàn)方法 1 受力鋼筋間距 177。 20 尺量 3處（兩端、中間各一處） 2 分布鋼筋間距 177。 20 3 箍筋間距 177。 20 4 彎起點(diǎn)位置（加工偏差177。 20 mm 包括在內(nèi)） 30 尺 量 5 預(yù)留孔中心位置 15 預(yù)留孔尺寸 +10～ 0 6 預(yù)埋件中心位置 5 測量檢查 鋼筋保護(hù)層厚度 c +10～ 5 每邊尺量 3 處 鋼筋施工需注 意事項(xiàng) 鋼筋焊接時(shí)，安排在棚內(nèi)進(jìn)行，如必須在室外焊接時(shí)，應(yīng)有防雨及擋風(fēng)措施。嚴(yán)禁焊接后的接頭部分碰水，以防止接頭產(chǎn)生脆硬影響焊接質(zhì)量；進(jìn)行綁條焊或搭接焊時(shí)，第一層焊縫應(yīng)從中間引弧，再向兩端運(yùn)弧。在以后各層焊縫的焊接時(shí)，采取分層控溫施焊，以起到緩冷作用。焊接電流略微增大，速度適當(dāng)減慢；閃光對焊時(shí)，宜采用閃光－預(yù)熱－閃光焊工藝。操作人員在焊接過程中嚴(yán)格控制通電預(yù)熱時(shí)間，閃光時(shí)間及斷電后加壓時(shí)間，注意施工安全，按照操作規(guī)程執(zhí)行。 承臺上層鋼筋網(wǎng)片，需設(shè)置支撐，以保證上層鋼筋網(wǎng)片位置的準(zhǔn)確。側(cè)面保護(hù)層使用內(nèi)植扎絲的 砼保護(hù)層固定在鋼筋上，確保保護(hù)層的檢測滿足規(guī)范及設(shè)計(jì)要求。 模板安裝 模板使用前，應(yīng)對表面進(jìn)行打磨除銹處理，打磨至剛模板本色為止，然后涂刷脫模劑（嚴(yán)禁廢機(jī)油）方可安裝。每次使用前，要認(rèn)真清理模板表面的混凝土渣，再刷脫模劑。 祁縣跨南同蒲鐵路特大橋（ DK342+768～ DK351+387） 承臺施工方案 中交三航局大 西鐵路客運(yùn)專線指揮部二項(xiàng)目部 11 模板安裝采用就地組拼，機(jī)械配合吊裝，螺栓加固，外側(cè)采用打點(diǎn)撐調(diào)校、調(diào)直方法。為了保證施工質(zhì)量，模板采用“底包墻”形式，拼縫采且雙面膠進(jìn)行止?jié){處理。 承臺模板支立示意圖對拉螺桿支撐承臺模版對拉螺桿 頂?shù)孛婢O(shè)置縱橫向?qū)輻U，螺桿采用φ 20 鋼筋，間距按照 @90cm 布設(shè) 。 模板支立好后，為保證質(zhì)量，要經(jīng)測量抄標(biāo)高進(jìn)行驗(yàn)收控制，經(jīng)質(zhì)檢員和監(jiān)理對其剛度、穩(wěn)固、線性進(jìn)行驗(yàn)收，合格后才能進(jìn)行混凝土澆筑。 模板安裝允許偏差和檢驗(yàn)方法 序號 項(xiàng) 目 允許偏差（ mm） 檢驗(yàn)方法 1 軸線位置 10 尺量 2 表面平整度 2 2 m 靠尺和塞尺 3 高程 177。 20 測 量 4 相鄰兩板表面高差 2 拉線尺量 混凝土采用拌合站集中拌合，自動(dòng)計(jì)量，罐車運(yùn)輸，泵送混凝土施工，插入式振搗器振搗。 樁基承臺混凝土澆筑采用全斷面分層澆筑的方法進(jìn)行，即從短邊開始，沿長邊 方向進(jìn)行，在第一層澆筑完畢后，再回頭澆第二層，如此逐層連續(xù)澆筑，直至完工為止。分層厚度控制為 30cm 左右。其澆筑方法見下圖： （a）全面分層；（b ）分段分層；（c）斜面分層圖1 大 體積混凝土澆筑方案新灌筑的混凝土（c）模板（a）模板新灌筑的混凝土（b）模板 新灌筑的混凝土祁縣跨南同蒲鐵路特大橋（ DK342+768～ DK351+387）