【正文】 承臺施工方案 中交三航局大 西鐵路客運專線指揮部二項目部 12 混凝土澆筑施工控制要點如下： 1）嚴格控制混凝土拌合物的入模溫度 (5～ 30176。 )、入模含氣量和泌水率。 2）嚴格控制混凝土的攪拌、運輸，在規(guī)定時間內(nèi)，完成澆筑。一般控制在 小時內(nèi)。對于運距較長的混凝土泵車，澆注前，要注意觀測混凝土的和易性，必要時可采取二次攪拌措施，但嚴禁加水；如仍不符合要求，則棄用該車混凝土。要進行現(xiàn)場測定坍落度及溫度，滿足規(guī)范及設(shè)計要求后方能進 行澆筑。 3）澆筑混凝土所采用的方法，應(yīng)使混凝土在澆筑時不發(fā)生離析現(xiàn)象。混凝土自高處自由傾落超過 2m 時，設(shè)置導入串筒或溜槽、溜管等，以保證混凝土不致發(fā)生離析現(xiàn)象。串筒布置應(yīng)適應(yīng)澆筑面積、澆筑速度和攤平混凝土堆的能力，其間距不得大于 3m，布置方式為交錯式或行列式。 4）振搗作業(yè)，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場情況進行，按照入模先后和深度進行振搗，振搗要由有經(jīng)驗的操作手施工，混凝土分層澆筑，分層厚度控制在 30cm 左右。振搗采用插入式振動器，振搗時嚴禁插別在鋼筋和模型上進行振搗。不得過振和漏振，振動深度一般不超過棒頭長度 2/3～ 3/4 倍；振動時要快插慢拔搗實均勻，不斷上下移動振動棒，以便攜帶牽引混凝土內(nèi)部氣泡。 5）振動棒插入下層混凝土中 5～ 10cm，振搗點應(yīng)梅花型布設(shè)，間距不超過40cm，與側(cè)模保持 5～ 10cm 距離，對每一個振動部位，振動到該部位混凝土密實為止，即混凝土不再冒出氣泡，表面出現(xiàn)平坦泛漿，也不能過振造成離析，一般控制在 30 秒為宜。 1）養(yǎng)護：在混凝土澆筑完成并且初凝后，予以灑水養(yǎng)護以保證混凝土表面經(jīng)常處于濕潤狀態(tài)。同時在混凝土表面蓋上土工布，延續(xù)保持濕潤的材料，養(yǎng)護用水及材料不能使混凝土產(chǎn)生不良外觀質(zhì) 量影響。根據(jù)現(xiàn)場實測大氣潮濕度和氣溫，根據(jù)下表所示確定養(yǎng)護時間。 不同混凝土潮濕養(yǎng)護的最低期限 混凝土類型 水膠比 大氣潮濕 (50%RH75%)， 無風，無陽光直射 大氣干燥 (RH50%)， 有風，或陽光直射 日平均氣溫 T（℃） 潮濕養(yǎng)護期限 （ d） 日平均氣溫 T（℃） 潮濕養(yǎng)護期限 （ d） 祁縣跨南同蒲鐵路特大橋（ DK342+768～ DK351+387） 承臺施工方案 中交三航局大 西鐵路客運專線指揮部二項目部 13 膠凝材料中摻有礦物摻和料 ≤ 5≤ T＜ 10 10≤ T＜ 20 T≥ 20 14 10 7 5≤ T＜ 10 10≤ T＜ 20 T≥ 20 21 14 10 注：大體積混凝土的養(yǎng)護時間不宜小于 28d。 2）拆 模：當混凝土抗壓強度達到 ，同時混凝土芯部與表層之間的溫差、表層混凝土與環(huán)境之間的溫差小于 150C（在承臺施工期間注意預埋測溫管，以便測溫），即可拆模。 采用吊車配合人工進行拆模，拆除過程中應(yīng)注意成品保護，嚴禁亂撬亂砸，損壞成形混凝土。拆模后，即對模板表面進行清理，涂刷脫模劑，用塑料薄膜進行覆蓋，堆放整齊，以便再用。同時，對配套的腳手管及扣件等配套設(shè)施分類碼放整齊。 按照設(shè)計要求，承臺頂面以下范圍內(nèi)基坑采用原土分層回填，承臺頂面基坑回填采用 3:7 灰土分層回填，且壓實系數(shù) K≥ ?；靥铐斆娉叽鐕栏癜凑赵O(shè)計圖紙要求進行。 回填至頂面時，注意在泄水管對應(yīng)位置預埋砼預制塊。 質(zhì)量控制和檢驗 (1)鋼筋嚴格按施工圖配料及焊接與綁扎。鋼筋加工及安裝實測項目必須符合規(guī)范要求：單面焊焊縫長度≥ 10d，主筋間距允許偏差177。 20mm，鋼筋骨架尺寸允許偏差177。 5mm，保護層厚度允許偏差177。 5mm。 (2)控制鋼模板平面位置，確保偏差小于 5mm，傾斜度 %，且不超過 10mm。 (3) 派專人負責對模板拼接及安裝加固進行監(jiān)督與檢查，確保模板相鄰兩板面高低差小于 1mm，模板表面平度小于 2mm，另外模板必須牢固可靠，防止?jié)仓^程中模板嚴重變形及移位。 (4) 混凝土澆筑過程中，由專人嚴格把關(guān)，對下料及振搗進行全過程監(jiān)督，以保證成形混凝土外觀質(zhì)量。 (5) 混凝土養(yǎng)護期間，對有代表性的結(jié)構(gòu)進行溫度監(jiān)控，定時測定混凝土芯部溫度、表層溫度以及環(huán)境氣溫及時測量，調(diào)整養(yǎng)護次數(shù)。 祁縣跨南同蒲鐵路特大橋（ DK342+768～ DK351+387） 承臺施工方案 中交三航局大 西鐵路客運專線指揮部二項目部 14 (6) 嚴格控制拆模時混凝土的內(nèi)外溫差，滿足不大于 15 度的要求時才能組織模板的拆除。拆除過程中，要注意防止模板形變，嚴禁摔、 壓和硬砸硬敲。以增加模板的周轉(zhuǎn)次數(shù)，降低成本。 (7) 為確保承臺質(zhì)量，按設(shè)計砼的配合比要求進行攪拌，其投料程序、攪拌時間都要按照實驗人員要求進行操作，對施工坍落度的要求，要根據(jù)配合比進行測定，嚴禁私自更改；正式進行攪拌生產(chǎn)前，要經(jīng)過試驗人員進行首盤調(diào)校，確保砼質(zhì)量穩(wěn)定后才能批量生產(chǎn)。 (8) 回填時，要分層進行回填，分層夯實，注意控制回填土的含水率。拆模后，如發(fā)現(xiàn)混凝土面有外觀缺陷，須通知監(jiān)理工程師，在得到監(jiān)理工程師的許可后，方能對缺陷部位進行修飾。 夏、冬、雨季施工 夏季施工 作好施作業(yè)工區(qū)域 的防暑降溫工作，由專人收集天氣預報，根據(jù)天氣情況合理安排施工，施工盡量避開每天溫度最高的中午時段，在不擾民的情況下適當增加夜間施工時段，并做好防護工作。 為了降低混凝土入模溫度，在炎熱季節(jié)拌和混凝土時加入適量冰塊進行降溫處理，并做好混凝土運輸環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)工作，盡量縮短混凝土運輸時間，在運輸過程中做好防曬工作。 炎熱季節(jié)混凝土灌注盡量安排在下午至夜間時段進行，并搭設(shè)遮陽棚防曬，混凝土澆筑完成后及時進行遮蓋養(yǎng)生。 夏季氣溫量化指標 當日平均溫度高于 30℃時，應(yīng)按“夏季施工措施”執(zhí)行； 夏季施工 注意要點 ⑴夏季施工氣溫高，各種原材料在自然存儲，堆放中溫度較高，引起拌和物入模溫度較高，水化反應(yīng)激烈，強度增長快，干縮變形增大，極易產(chǎn)生混凝土裂縫，影響混凝土耐久性。 ⑵夏季多暴雨、洪水、并引發(fā)地質(zhì)災(zāi)害，容易產(chǎn)生路基施工表面積水和浸泡建筑中路堤，留下長久隱患。 祁縣跨南同蒲鐵路特大橋（ DK342+768～ DK351+387） 承臺施工方案 中交三航局大 西鐵路客運專線指揮部二項目部 15 ⑶夏季多暴雨、山洪等，也對參建人員的臨時用房，臨時道路及工地機械、物資，造成威脅。 夏季混凝土施工控制 ⑴檢查現(xiàn)場是否具有測溫儀器設(shè)備和測溫記錄表格、檢查施工單位是否對氣溫，各項原材料溫度進行了測量和記錄。 ⑵核對各項溫度指標是否超過規(guī)定 界限值；超過時，看有沒有采取可行而有效的降溫措施；未采取降溫措施，或措施沒有持續(xù)有效性，應(yīng)停止施工或改在夜間施工。 ⑶檢查是否有預留測溫孔的方案和相應(yīng)的用品、混凝土養(yǎng)護的水、覆蓋物、抽水機具等是否備齊，能否保證持續(xù)養(yǎng)護；事先不具備養(yǎng)護條件不得開盤。 ⑷對第一盤拌合物，在出機口和灌注入?？冢謩e檢測其溫度和坍落度，確認入?；炷涟韬衔餃囟炔怀^ 30℃，方可繼續(xù)施工。 ⑸計算在高氣溫中運輸途中混凝土坍落度損失值，提醒和督促值班試驗員，預留坍落度損失值。 ⑹施工過程中一旦發(fā)現(xiàn)混凝土拌合物溫度超過指標，應(yīng)立即督促施 工單位，檢查原因，采取有效降溫措施。 冬季施工 根據(jù)施工進度計劃安排，盡量在冬季施工前完成施工，避免冬季施工，但由于本工程工程量大，且征地拆遷范圍大、征地拆遷難度大的特點，可能會進行冬季施工。 冬季施工的特點及一般規(guī)定 1）冬季施工特點： ⑴冬期混凝土特點： 0～ 4℃時，凝結(jié)時間比 15℃延長 3 倍，溫度降到 ～℃時，混凝土開始凍結(jié)后，反應(yīng)停止， 10℃時，水化反應(yīng)完全停止，混凝土強度不再增長。在負溫條件下混凝土中的水結(jié)冰，體積增加，硬化的砼結(jié)構(gòu)遭到凍脹破壞。 ⑵冬期施工安全、質(zhì)量風 險大。天氣寒冷、場地結(jié)冰、升溫取暖等方面易引發(fā)安全事故。防寒保溫稍有疏漏會產(chǎn)生混凝土凍脹、裂縫（紋）、結(jié)構(gòu)疏散、表面泛霜等質(zhì)量問題。 祁縣跨南同蒲鐵路特大橋（ DK342+768～ DK351+387） 承臺施工方案 中交三航局大 西鐵路客運專線指揮部二項目部 16 ⑶施工成本投入高。冬期施工需要從混凝土原材料開始至混凝土達到規(guī)定的強度的全過程實施防寒保溫，這些措施需投入大量的保溫材料、設(shè)施、設(shè)備和能源，因此冬期施工成本比一般季節(jié)的成本高。 ⑷施工生產(chǎn)效率低下。寒冷氣候條件下勞動產(chǎn)生率大幅下降，防寒保溫消耗工時多，工序組織間隙時間多、混凝土強度增長慢等因素造成生產(chǎn)效率低下。 ⑸冬期施工由于施工條件及施工環(huán)境不利，是工程質(zhì)量事故的多發(fā)季節(jié)， 尤其以混凝土工程