【導讀】{ "error_code": 17, "error_msg": "Open api daily request limit reached" }

　　

【正文】 居多。 ⑹工程質量事故出現(xiàn)的隱蔽性和滯后性質，即工程是冬天施工的，質量問題大多數在春天才開始暴露，因而給質量事故的處理帶來很大的難度，輕者進行重新修補，嚴重的需要重新返工，不僅給工程帶來經濟損失，而且還影響工程的使用壽命。 ⑺由于冬期氣溫低，雨雪、大風等惡劣天氣較普遍，對施工安全方面提出了更高的要求，需要加大冬季施工的安全投入。 2）冬季施工一般規(guī)定： ⑴當環(huán)境晝夜平均氣溫（最高和最低氣溫度平均值或當地時間 6 時、 14 時及 21 時室外氣溫的平均值）連續(xù) 3d 低于 5℃或最低氣溫低于 3℃時，即進入冬期施工，采取冬期施工措施。 ⑵冬期施工期間，當用硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥配制混凝土，且其抗壓強度達到設計強度的 30%前，混凝土均不得受凍。當混凝土抗壓強度未達到 5MPa前，也不得受凍。浸水凍融條件下的混凝土開始受凍時，其強度不得小于設計強度的 75%。 ⑶冬期施工應根據工程類別、氣象資料、材料來源和工期等要求，通過熱工計算和經濟分析，選擇下列兩類施工方法： a、在養(yǎng)護期間不需對混凝土加熱的蓄熱法、摻外加劑法和綜合法； b、在養(yǎng)護期間需利用外部熱源對混凝土加熱的暖棚法、蒸汽加熱法、電熱法和熱綜合法。 ⑷鋼筋宜 在常溫狀態(tài)下加工，不宜加熱。冬期鋼筋工程焊接應在室內進行，焊接時環(huán)境氣溫不宜低于 0℃。鋼筋應提前運入車間，焊畢后的鋼筋應待完全冷卻后才能運往室外。在困難條件下，對以承受靜力荷載為主的鋼筋，閃光對焊的祁縣跨南同蒲鐵路特大橋（ DK342+768～ DK351+387） 承臺施工方案 中交三航局大 西鐵路客運專線指揮部二項目部 17 環(huán)境溫度可以適當降低，最低不應低于 10℃。焊接時應采用韌性較好的焊條。焊接后接頭嚴禁立即接觸冰雪。 冬季施工方案 （一）混凝土工程冬期期工方案 1)原材料儲備及控制 在料場儲備充足的合格砂石料，以保證冬期施工需求。可設置砂石料保溫棚，棚內設置取暖設施對砂石料進行預熱處理。 外加劑儲存量滿足冬期施工需要 。砼拌和用水取用井水或其他符合要求的水源，抽到大水箱或蓄水池中，采用電熱或其他熱源對水進行預加熱。 鋼筋進場后，墊高、覆蓋防潮，作好存儲工作。 當氣溫較低時，采用水加熱或水加熱與骨料加熱結合的辦法對混凝土原材料進行加熱（具體措施可根據大氣溫度進行選擇，如當大氣溫度低于 5℃高于 3℃時采用水加熱；當氣溫低于 3℃高于 10℃時采用水加熱與骨料加熱結合的方法），水加熱可采用蒸汽鍋爐 )電熱或其他熱源，粗、細骨料加熱可采用地炕等。各種加熱措施可根據具體情況選用一種或組合選用，以保證混凝土拌和所需的溫度為宜。 2)拌 合設備采取保溫措施：拌合設備進行防寒處理，宜設置溫度不低于 10℃暖棚。拌制砼前及停止拌制后應用熱水洗刷拌合機鼓筒。 3)混凝土的配制、攪拌和運輸 ①攪拌混凝土前，先經過熱工計算，一般應保證混凝土的出機溫度不低于10℃（應根據混凝土的運輸距離、方式等計算確定和調整），并經試拌確定水和骨料需要預熱的最高溫度，盡可能保證混凝土的入模溫度不低于 5℃。水泥、礦物摻和料、外加劑等可在使用前運入暖棚進行自然預熱，但不得直接加熱。 ②混凝土宜選用較小的水膠比和較小的坍落度。 當需要對水進行加熱處理時，水的加熱溫度不宜高于 80℃。當骨料不加熱時，水可加熱至 80℃以上，但攪拌時應先投入骨料和已加熱的水，拌勻后再投入水泥。 當加熱水尚不能滿足要求時，可將骨料均勻加熱，其加熱溫度不應高于60℃。 祁縣跨南同蒲鐵路特大橋（ DK342+768～ DK351+387） 承臺施工方案 中交三航局大 西鐵路客運專線指揮部二項目部 18 當拌制的混凝土出現(xiàn)坍落度減小或發(fā)生速凝現(xiàn)象時，應重新調整拌和料的加熱溫度。 混凝土攪拌時間宜較常溫施工延長 50%左右 ③骨料中不得混有冰雪、凍塊及易被凍裂的礦物質。 ④混凝土的運輸容器采用棉被包裹等保溫措施以降低運輸過程中的溫度損失，并盡量縮短運輸時間，減少中間倒運環(huán)節(jié)。 ⑤砼澆筑盡量安排在白天的高溫時段進行。 ⑥砼按配合比摻用外加劑。 4)溫度的測定 ①氣溫的測定，每晝夜 1 1 20 點共測 4 次。 ②對拌和材料的測量，每工作臺班不少于 3 次。 ③對出攪拌機砼拌和物的溫度，至少每 2 小時測量一次。 ④對澆注前和振搗完畢的溫度，至少每 2 小時測量一次。 對養(yǎng)護期間溫度的測量，終凝前三天至少每 2 小時測量一次 5)混凝土入模前，應測定混凝土的溫度、坍落度、含氣量及泌水率等性能，符合設計或配合比要求時方可澆筑，并做好相關的檢查記錄，砼的入模溫度不得低于 5℃。 6)試件留取 冬期施工的砼強度以在標準條件下養(yǎng)護 28 天的試驗結果為準。試驗制取組數不少于常 溫下施工的試件組數，同時還應根據養(yǎng)護、拆模和承受荷載的需要制取與結構同條件養(yǎng)護的施工試件不少于 2 組，并應在解凍后方可試壓，以檢查強度實際增長情況。 （二）鋼筋工程冬期施工方案 冬期負溫下焊接鋼筋，自然冷卻，設防風擋雪措施。溫度很低時，不進行焊接作業(yè)。 在鋼筋加工場建鋼筋加工車間，車間內設置煤爐保溫，冬期鋼筋的閃光對焊在室內進行，焊接時的環(huán)境氣溫不低于 0℃。 鋼筋提前運入車間，焊畢后的鋼筋應待完全冷卻后才能運往室外。 祁縣跨南同蒲鐵路特大橋（ DK342+768～ DK351+387） 承臺施工方案 中交三航局大 西鐵路客運專線指揮部二項目部 19 在困難條件下，對以承受靜力荷載為主的鋼筋，閃光對焊的環(huán)境氣溫可適當降低，最低不應低于－ 10℃。 冬期電弧焊接時，采取防雪、防風及保溫措施，并選用韌性較好的焊條。焊接后的接頭嚴禁立即接觸冰雪。 （三）承臺冬期施工 1)混凝土澆筑前應清除模板及鋼筋上的冰雪及污垢，當環(huán)境氣溫低于 10℃時，應將直徑大于或等于 25mm 的鋼筋和金屬預埋件加熱至正溫。 2)當舊混凝土面和外露鋼筋（預埋件）暴露在冷空氣中時，應對距離新舊混凝土面施工縫 （預埋件）進行防寒保溫。 3)混凝土應采用分層連續(xù)澆筑的方法澆筑，分層厚度不得小于 20cm。 4)當溫度過低（低于 3℃ ）時，承臺澆注過程時采用保暖棚的方式對模板和鋼筋進行預熱，并保證承臺混凝土施工期的溫度。保暖棚可采用塑料薄膜、毛氈或彩條布搭設，棚內設置火爐、高溫燈管等熱源，澆注全過程加熱，將棚內溫度保持在不低于 5℃。承臺混凝土澆筑完成開始養(yǎng)護時的溫度應通過熱工計算確定，但不得低于 5℃。養(yǎng)護時，棚內底部溫度不得低于 5℃，且混凝土表面應保持濕潤，以保證承臺的施工質量。 5)承臺養(yǎng)護期間，應測量混凝土芯部、表層、模板及外部環(huán)境溫度，并做好記錄。 6)拆除模板時混凝土的強度應滿足規(guī)定要求并符合抗凍強度后方可拆除。拆除時混凝土與環(huán) 境的溫差不得大于 20℃，當溫差在 10℃以上但低于 20℃時，拆除模板后的混凝土表面宜采取臨時覆蓋措施。采用外部熱源加熱養(yǎng)護的混凝土，當養(yǎng)護完畢后的環(huán)境溫度仍在 0℃以下時，應待混凝土冷卻至 5℃以下且混凝土與環(huán)境之間的溫差不大于 20℃后，方可拆除模板。 雨季施工 準備工作 雨季施工主要以預防為主，采用防雨措施及加強排水手段，確保雨季正常進行施工，不受季節(jié)性氣候的影響。 祁縣跨南同蒲鐵路特大橋（ DK342+768～ DK351+387） 承臺施工方案 中交三航局大 西鐵路客運專線指揮部二項目部 20 開工前與當地氣象部門簽訂服務合同，及時掌握天氣預報的氣象變化趨勢及動態(tài)，以利于安排施工，做好預防準備工作。 雨季的重點放在道路運 輸以及如何保證施工效率等問題采取有效措施，做到雨季施工的連續(xù)性。 對施工現(xiàn)場及構件生產基地根據地形，對場地排水系統(tǒng)進行疏通，以保證水流暢通，不積水，并防止周圍地面水倒流進入場內。 主要運輸道路路基碾壓堅實，做好路拱并以天然級配砂石和泥結碎石作路面，道路兩側排水系統(tǒng)完善，保證不堵、不積和沖刷路面。雨季施工由專人負責天氣預報，及時傳遞雨情，根據天氣趨勢預報，合理安排工序，進行適合于雨季施工項目的安排，提前做好防護工作。 機電設備防護措施 機電設備的電閘箱或開關采取進盒和搭篷等防雨、防潮措施，并安裝接 地保護裝置。 對水泥、鋼結構等怕雨淋變形或易受潮塊結的材料，分別采取進庫存放或墊高保護措施。 材料保障措施 雨后砂、石含水量增加，砼配合比在重新測定砂、石含水量后，做必要的調整，以保證砼的質量。 水泥堆放在防雨棚內，底面鋪墊木枕或方木并鋪設防水雨布，以免受潮。所有的材料及機具置放在較高處，必要時支擋篷布防雨，并在地面上設擋水和排水設施。 雨季施工時準備足夠的防雨篷或塑料薄膜。 雨季汛期成立防洪組織和備足防洪搶險物資、設備。服從地方防汛總體安排，積極抗洪搶險。 質量保證