汽車動力性能綜合分析(編輯修改稿)
2025-06-14 00:57 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 汽車動力性綜合分析 汽車質(zhì)量的影響 汽車總質(zhì)量增加， D下降 道路阻力增加 加速阻力增加 最高車速下降 對具有相同載質(zhì)量的不同汽車，整車整備質(zhì)量輕的總質(zhì)量也輕，動力性好。 所以，在保證剛度強度足夠的前提下，盡量減輕整車整備質(zhì)量，多采用鋁合金或塑料。 GFFD wt ??dtdugGFGGfFwt ??? ???? s i nc os10 η 第六節(jié) 汽車動力性綜合分析 Pn 輪胎尺寸與結(jié)構(gòu)的影響 驅(qū)動力與車輪半徑成反比 行駛車速與車輪半徑成正比 對動力性的不同評價指標(biāo)存在矛盾 一般車輪半徑根據(jù)汽車類型確定： 在良好路面行駛的車輛 車輪半徑減?。? 可減少整備質(zhì)量，可增大驅(qū)動力，可增大驅(qū)動力， 可減小主減速器傳動比來提高車速 在壞路面行駛的車輛，車速不高 車輪半徑可適當(dāng)增大： 增大離地間隙，提高通過性 11 第六節(jié) 汽車的動力性綜合分析 三、汽車使用因素 發(fā)動機技術(shù)狀況的影響 發(fā)動機動力的發(fā)揮 混合氣濃度，點火提前角，潤滑油更換，氣門間隙，水溫。 底盤技術(shù)狀況的影響 機械效率降低，功率損失大 軸承預(yù)緊度，離合器、 制動器 、前輪定位調(diào)整，潤滑油等 汽車運行條件的影響 道路，氣候，海拔高度，駕駛技術(shù)。 四、使用先進的電控自動變速器和牽引力控制系統(tǒng) 電控自動變速器可調(diào)節(jié)換擋時刻 雙離合器 式自動變速器幾乎不間斷動力 防滑轉(zhuǎn)系統(tǒng)防止滑轉(zhuǎn)，增大驅(qū)動力，維持行駛方向穩(wěn)定。 12 具備了兩套離合器，分別負責(zé)控制奇數(shù)檔位（ 5）和偶數(shù)檔位（ 6）與 傳動軸 的咬合，就好比是兩套手動變速箱被耦合在一套系統(tǒng)之中，當(dāng)汽車在 3檔行駛時， 4檔 齒輪 就處于預(yù)備狀態(tài)，但尚未啟用。一旦達到完美轉(zhuǎn)換點，其它檔位的齒輪閉合，第 3
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