【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 胎性能與汽車(chē)系統(tǒng)性能的合理配合 ,不同的汽車(chē)應(yīng)選用不同性能的輪胎。同一條輪胎安裝在不同車(chē)輛上可能會(huì)表現(xiàn)出截然不同的動(dòng)態(tài)力學(xué)性能 ,而同一輛車(chē)上裝配不同規(guī)格 ,甚分析輪胎對(duì)汽車(chē)性能的影響 3 至是相同規(guī) 格、不同品牌的輪胎也會(huì)表現(xiàn)出不同的行駛性能 ,因而輪胎與汽車(chē)性能匹配的研究是一個(gè)綜合諸多方面因素的復(fù)雜系統(tǒng)工程。 總的說(shuō)來(lái) ,影響汽車(chē)行駛性能的輪胎動(dòng)態(tài)力學(xué)性能主要為與路面的附著性能、滾動(dòng)阻力、側(cè)偏特性、垂直特性、包封性和振動(dòng)性等 ,汽車(chē)行駛性能與輪胎性能之間的主要制約關(guān)系為 : （ 1）汽車(chē)的動(dòng)力性能與輪胎與路面的附著性能、壓力分布和輪胎的滾動(dòng)阻力等密切相關(guān) 。 （ 2）汽車(chē)的燃料經(jīng)濟(jì)性與輪胎的滾動(dòng)阻力關(guān)系較大 。 （ 3）汽車(chē)的制動(dòng)性能主要取決于輪胎與路面的摩擦因數(shù) ,尤其是最大靜摩擦因數(shù) 。 （ 4）汽車(chē)的操縱穩(wěn)定性與輪胎的 側(cè)偏特性關(guān)系最大 ,與輪胎與路面的壓力分布和輪胎的垂直特性等有很大關(guān)系 。 （ 5）汽車(chē)的行駛平順性與輪胎的均勻性、振動(dòng)性、包封性和垂直特性關(guān)系較大 ,高速行駛時(shí)輪胎的駐波特性也是影響汽車(chē)行駛平順性的主要因素之一 。 （ 6）汽車(chē)的加速跑偏性與輪胎的均勻性、花紋導(dǎo)向關(guān)系較大。 可以看出 ,制約汽車(chē)行駛性能的因素很多 ,而輪胎的某一特性也可能影響諸多汽車(chē)行駛性能 ,如輪胎的垂直特性不僅影響汽車(chē)的操縱穩(wěn)定性 ,而且會(huì)影響汽車(chē)的行駛平順性 ,這些影響有時(shí)還是矛盾的。因此 ,輪胎與汽車(chē)的性能匹配一般是各性能和各因素之間的相互協(xié)調(diào)、平衡。 3 輪胎氣壓對(duì)汽車(chē)性能的影響。 有人將輪胎比喻人穿的鞋，這未嘗不可，不過(guò)未聽(tīng)說(shuō)過(guò)鞋底出現(xiàn)爆裂會(huì)出人命的故事，而輪胎爆裂導(dǎo)致車(chē)毀人亡的消息則是時(shí)有所聞。有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，高速公路上的交通事故中，由爆胎引起的事故占 70%以上。從這一角度看，輪胎氣壓對(duì)汽車(chē)行駛的影響是不容忽視的。 輪胎氣壓對(duì)安全性的影響 不恰當(dāng)?shù)妮喬毫赡芷茐钠?chē)的穩(wěn)定性并影響汽車(chē)的駕駛和制動(dòng)，每年因此而導(dǎo)致的交通事故高達(dá)數(shù)十萬(wàn)起。較低的輪胎壓力幾乎與所有涉及制動(dòng)的撞車(chē)有關(guān)，因?yàn)檩^低的輪胎壓力將導(dǎo)致剎車(chē)的距離增大。 許多汽車(chē)司機(jī) 往往忽視了輪胎中的隱患，盡管輪胎是保障汽車(chē)性能的最重要因素之一。適當(dāng)充氣的輪胎不僅可以增強(qiáng)安全性和性能，分析輪胎對(duì)汽車(chē)性能的影響 4 還能節(jié)省燃料并延長(zhǎng)輪胎的壽命。然而， 20％的輪胎仍處于 40％的亞充氣狀態(tài)。這不僅顯著地降低了輪胎的壽命，而且還增加了燃料消耗。根據(jù)固特異公司的數(shù)據(jù)，亞充氣狀態(tài)下每下降 3 個(gè) PSI 將使燃料增加 1％。 美國(guó)交通部國(guó)家高速公路交通安全管理署最近要求，自 2020 年起，所有在美國(guó)出售的汽車(chē)都必須裝備輪胎壓力監(jiān)控系統(tǒng) (TPMS)。當(dāng)汽車(chē)輪胎處于 25％的亞充氣狀態(tài)時(shí)，這些系統(tǒng)將向駕駛員發(fā)出警告，以有效地防止輪胎破損，從而 避免汽車(chē)在輪胎充氣不足情況下負(fù)重行使而導(dǎo)致交通事故。 美國(guó)已制訂法規(guī)要求自 2020 年下半年起，所有新組裝的汽車(chē)都必須裝備 TPMS。這主要是因?yàn)?2020年夏發(fā)生的一系列交通事故的起因都是由于亞充氣的輪胎在行駛過(guò)程中從車(chē)體分離而導(dǎo)致追尾。新頒布的法令要求使用更先進(jìn)的直接 TPMS，即對(duì)每個(gè)輪胎中都進(jìn)行壓力監(jiān)控。直接 TPMS 不僅有助于預(yù)防交通事故，而且每年節(jié)約的燃料消耗和汽車(chē)維護(hù)費(fèi)用可達(dá) 17億美元，因?yàn)閬喅錃廨喬⒖s短輪胎的壽命并增加燃料消耗。 忌胎壓過(guò)高。 各汽車(chē)制造廠對(duì)輪胎氣壓都有特別的規(guī)定，請(qǐng)遵循標(biāo) 示，千萬(wàn)不可超出最高值。氣壓過(guò)高則使車(chē)身重量集中在胎面中心上，導(dǎo)致胎面中心快速磨耗。受外力沖擊時(shí)，容易產(chǎn)生外傷甚至爆破胎面；張力過(guò)大，造成胎面脫層及胎面溝底龜裂；輪胎抓地力減小，剎車(chē)性能降低；車(chē)輛跳動(dòng)，舒適性降低，車(chē)輛懸掛系統(tǒng)容易損壞。 忌胎壓不足。 輪胎氣壓不足會(huì)導(dǎo)致輪胎過(guò)熱。低壓使輪胎的接地面積不均勻，胎面或簾布層脫層、胎面溝槽及胎肩龜裂，簾線斷裂，胎肩部位快速磨耗，縮短輪胎的使用壽命；增大胎唇與輪輞之間的異常摩擦，引起胎唇損傷，或者輪胎與輪輞脫離，甚至爆胎；同時(shí)會(huì)增加滾動(dòng)阻力、加大油耗，而 且影響車(chē)輛的操控，嚴(yán)重時(shí)甚至引發(fā)交通事故。 忌憑肉眼判斷胎壓。 輪胎平均每月會(huì)少掉 公斤 /平方厘米的氣壓，而且輪胎氣壓隨溫度的變化而改變，溫度每升 /降 10℃，氣壓也隨之升 /降 ～ 公斤 /平方厘米；氣壓必須在輪胎冷卻時(shí)測(cè)量，而且測(cè)量后務(wù)必將氣門(mén)嘴帽蓋好。請(qǐng)養(yǎng)成經(jīng)常使用氣壓表測(cè)量氣壓的習(xí)慣，不要憑肉眼判斷。有時(shí)氣壓跑掉許多，輪胎看上去卻并不太癟。每月應(yīng)至少檢查一次氣壓 (包括備胎 )。 忌把備胎當(dāng)成正常胎使用。 車(chē)輛在使用過(guò)程中，假如跑了 10 萬(wàn)到 8 萬(wàn)公里以后，用戶會(huì)把備胎當(dāng) 成好的輪胎使用，把原來(lái)輪胎當(dāng)成備胎使用，這樣是絕對(duì)不可取的。因?yàn)槭褂脮r(shí)間不一樣，輪胎老分析輪胎對(duì)汽車(chē)性能的影響 5 化程度也不一樣，所以非常不安全。車(chē)胎壞在路上了，車(chē)主們一般都會(huì)換上備胎，有的車(chē)主就不記得還要把備胎換下來(lái)了，忘了備胎只是“有備萬(wàn)一的輪胎”。 忌左右輪胎氣壓不一致。 當(dāng)一側(cè)輪胎壓力過(guò)低時(shí)，行車(chē)、剎車(chē)過(guò)程中車(chē)輛就會(huì)向這一側(cè)跑偏。同時(shí)也要注意，同一車(chē)軸上的兩條輪胎應(yīng)是花紋規(guī)格完全相同的，不同廠家、不同花紋的輪胎不可同時(shí)用于兩前輪，否則也會(huì)出現(xiàn)跑偏現(xiàn)象。 忌輪胎超負(fù)荷工作。 輪胎的結(jié)構(gòu)、強(qiáng)度、以及使用氣 壓和速度是經(jīng)過(guò)廠家嚴(yán)格計(jì)算確定的，不遵守標(biāo)準(zhǔn)而超載使用的輪胎會(huì)影響其使用壽命。根據(jù)有關(guān)部門(mén)的實(shí)驗(yàn)證明：超負(fù)荷 10%時(shí)輪胎壽命降低 20%；超負(fù)荷 30%時(shí)輪胎滾動(dòng)阻力將增加 45%60%，同時(shí)燃油消耗也會(huì)增加。 忌不及時(shí)清除輪胎異物。 汽車(chē)在行駛過(guò)程中，行駛路面千差萬(wàn)別，胎紋中不可避免地會(huì)夾雜碎石子、釘子、鐵屑、玻璃碎片等異物，如不及時(shí)清除，時(shí)間長(zhǎng)了，其中有一部分會(huì)自己脫落，但有相當(dāng)一部分會(huì)越來(lái)越“頑固”，卡在花紋中越陷越深，當(dāng)輪胎磨損到一定程度后，這些異物甚至?xí)唐铺ンw，導(dǎo)致輪胎漏氣甚至爆胎。 忌備胎不用就不管不顧。 備胎一般都放在后備廂里，后備廂內(nèi)又常常存放機(jī)油等油品。輪胎的主要成分是橡膠，而橡膠最怕的就是各種油品的侵蝕，輪胎沾到油后，很快就會(huì)發(fā)生脹蝕，這會(huì)大大降低輪胎的使用壽命。因此盡量不要把油品和備胎放在一起。如果備胎已經(jīng)沾到油，要及時(shí)用中性的洗滌劑把油污沖洗掉。每次檢查胎壓時(shí)，不要忘了檢查備胎。且