發(fā)動機(jī)布置及驅(qū)動類型對汽車性能影響專題研討報告(編輯修改稿)
2025-04-23 01:51 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 。由于發(fā)動機(jī)的安置位置非?？亢螅偌由蟼鲃虞S和后驅(qū)動橋，使得整車的重心比FF更趨于前后車軸之間。雖然它不能像中置發(fā)動機(jī)那樣達(dá)到完美的前后50：50的效果。但是比起FF來說重心的位置要合理很多。當(dāng)然，這還不算它最主要的優(yōu)點，F(xiàn)R最大的好處就是能提供更大的有效牽引力?；使诓捎们爸煤篁?qū) 這個道理跟FF一樣，車輛在加速時重心是會后移的，那么自然前輪負(fù)載減小后輪負(fù)載增大。這樣給作為驅(qū)動輪的后輪帶來好處。由于正壓力的增大，它能產(chǎn)生更大的抓地力及摩擦力來驅(qū)動車身，所以打滑的機(jī)會更小。 雷克薩斯IS系列采用前置后驅(qū) 發(fā)動機(jī)的動力越大就越需要驅(qū)動輪在加速時有更好的抓地力，F(xiàn)R正好滿足了這一點。作為FR傳動方式，還有一個FF做不到的優(yōu)點就是驅(qū)動輪和轉(zhuǎn)向輪分開以后每個車輪的負(fù)荷降低，實現(xiàn)了各盡其能，所以輪胎的轉(zhuǎn)向極限更高，操控性更好。奔馳E系采用前置后驅(qū) 不過FR也有著先天的缺點。由于驅(qū)動輪變成了后輪在高速轉(zhuǎn)彎時，一旦后輪失去抓地力，后果則非常嚴(yán)重。很有可能這就是我們常說的甩尾。產(chǎn)生甩尾以后的直接后果就是轉(zhuǎn)向過度。它與FF車的轉(zhuǎn)向不足正好相反，整車向既定圓弧的內(nèi)側(cè)運動，嚴(yán)重是甚至?xí)鲆粋€180度的原地掉頭。銳志采用了前置后驅(qū) 所以對于駕駛經(jīng)驗不夠豐富的人來說是非常危險的。不過對于駕駛經(jīng)驗豐富的人來說，恰好可以利用這個轉(zhuǎn)向過度來提高轉(zhuǎn)彎速度，也就是我們常說的甩尾過彎。不過對于大多數(shù)人來說，如果沒有經(jīng)過專門的訓(xùn)練，是很難這么精確的控制FR車的極限運動的。雷克薩斯GS系列采用前置后驅(qū) 所以現(xiàn)在絕大部分FR車都配備了TSC牽引力控制系統(tǒng)，這套系統(tǒng)能在電腦的幫助下盡可能的把車輛控制在極限范圍之內(nèi)而不至于產(chǎn)生危險的轉(zhuǎn)向過度。如果對自己的駕駛技術(shù)有足夠的信心，那么可以人為關(guān)掉牽引力控制系統(tǒng)，來體驗甩尾過彎的駕駛樂趣。 中置后驅(qū)（MR）：英文全稱為Middelengine Race wheel drive就是中置發(fā)動機(jī)后輪驅(qū)動的意思。所謂發(fā)動機(jī)中置，就是發(fā)動機(jī)的重心落在前后車軸之間。中置后驅(qū) 與前置發(fā)動機(jī)不同，中置發(fā)動機(jī)的重心是落在車身中央的，首先從前后車輪承載重量來看是前后50：50的，在高速過彎時水平方向上的慣性力矩小，所以整車擁有完美的操縱性。由于其慣性力矩小，所以擁有良好的操縱性，轉(zhuǎn)向非常敏銳。法拉利F430采用中置中后 不過由于跟FR一樣采用的是后輪驅(qū)動，所以導(dǎo)致高速過彎時一旦后輪產(chǎn)生側(cè)滑則會像FR一樣發(fā)生轉(zhuǎn)向過度。過于敏銳的轉(zhuǎn)向會讓車輛更容易側(cè)滑和失控。蘭博基尼蓋拉多采用中置后驅(qū) 通常MR有兩種布局，一種是發(fā)動機(jī)布置在駕駛員前面的，譬如像 寶馬Z4，還有奔馳SLR車型。這種縱置布局的發(fā)動機(jī)設(shè)計都比較靠后，變速箱延伸到發(fā)動機(jī)艙，整個發(fā)動機(jī)的重心是落在前軸之后的。這種布局往往讓人誤認(rèn)為是前置發(fā)動機(jī)，但前后50：50的重量分布足以證明發(fā)動機(jī)為中置。所以大多數(shù)人習(xí)慣稱之為前中置發(fā)動機(jī)。寶馬Z4采用中置后驅(qū)模式 另一種中置發(fā)動機(jī)的布局則是將發(fā)動機(jī)布置在駕駛員的后面，發(fā)動機(jī)位于后車軸與駕駛座位之間。這種布局也能實現(xiàn)完全的前后50：50的重量分布。像意大利跑車就喜歡采用這種設(shè)計，代表車型有法拉利F430和蘭博基尼蓋拉多。蘭博基尼蓋拉多采用中置后驅(qū)前中置后驅(qū) 那么前中置和后中置又有什么區(qū)別呢？ 前中置發(fā)動機(jī)前輪驅(qū)動的車由于發(fā)動機(jī)是縱向布置的，所以跟FR車一樣，動力需要轉(zhuǎn)一個90度的彎，而且長長的傳動軸也會損耗掉一些能量。由于需要遷就50：50的重量分布，所以駕駛艙設(shè)計靠后，引擎蓋設(shè)計很長。奔馳SLR采用中置后驅(qū) 后中置發(fā)動機(jī)的車，由于發(fā)動機(jī)都為橫置設(shè)計，所以動力可以直接通過齒輪傳遞給后軸驅(qū)動車身。但是除了要犧牲掉后排座椅以外，還得犧牲足夠的行李箱空間。所以日常使用性能降低，主要以駕駛樂趣為主了。 后置后驅(qū)（RR）：RR顧名思義為后置發(fā)動機(jī)后輪驅(qū)動，這是一種非常罕見的傳動方式。一般不在家庭用車上所使用，大多都會在高性能跑車上應(yīng)用。后置后驅(qū) 后置后驅(qū)最早由保時捷的創(chuàng)始人費迪蘭德保時捷設(shè)計，并且只有保時捷一個廠家把這種傳動方式沿用至今，成為保時捷的特有技術(shù)。所謂后置發(fā)動機(jī)，就是把發(fā)動機(jī)放置在后軸之后，而并不是有些人認(rèn)為的放在駕駛座后面。像 法拉利F430的發(fā)動機(jī)就放置在駕駛座后面，但發(fā)動機(jī)重心是在后軸之前的，所以F430為中置發(fā)動機(jī)。而后置發(fā)動機(jī)則只有 保時捷911系列，獨此一家。2022款911采用后置后驅(qū) 后置發(fā)動機(jī)后輪驅(qū)動最直接的好處就是傳動系統(tǒng)的效率高，因為發(fā)動機(jī)離驅(qū)動輪近且省去了前置后驅(qū)車型上那根長長的傳動軸。有了高效的傳動系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)的動力就能發(fā)揮的淋漓盡致。把發(fā)動機(jī)放置在后部，而且使用后驅(qū)動車身前進(jìn)，那么前輪負(fù)載減小，車頭的質(zhì)量也會減小，轉(zhuǎn)彎所需要的橫向加速度也減小，因此，車頭的轉(zhuǎn)向會變的異常靈活，方向盤的響應(yīng)也會非常之快。保時捷911車型采用后置后驅(qū) 但重心落在后面，雖然車頭能輕易轉(zhuǎn)向，但車尾的質(zhì)量過大，很容易造成轉(zhuǎn)向緩慢，后果就是前輪已經(jīng)開始轉(zhuǎn)向，但由于車尾過重，使他的運動狀態(tài)變的緩慢，也就是說車頭已經(jīng)偏離直線，但車尾仍然保持原有運動狀態(tài)前進(jìn)。保時捷911車型采用后置后驅(qū) 而駕駛RR車型高速過彎的特點就是，轉(zhuǎn)向非常靈敏，但轉(zhuǎn)向過后會帶來很大的轉(zhuǎn)向過度現(xiàn)象。也正是有了這樣的特性，使得保時捷能比其他車型擁有更靈敏的轉(zhuǎn)向。正因為有這樣的特性，所以，發(fā)動機(jī)動力越大，就越難駕御。保時捷911車型采用后置后驅(qū) 因此，在普通版的保時捷車型中，只有911 cerrera系列是用的后置發(fā)動機(jī)后輪驅(qū)動，而動力更大的911 Turbo，卻改用了后置發(fā)動機(jī)四輪驅(qū)動，但相對更專業(yè)的GT3，還是沿用的經(jīng)典RR傳動方式。 四輪驅(qū)動（4WD 4X4）：所謂四輪驅(qū)動，是指汽車前后輪都有動力，可按行駛路面狀態(tài)不同而將發(fā)動機(jī)輸出扭矩按不同比例分布在前后所有的輪子上，以提高汽車的行駛能力，一般用4X4或4WD來表示。新一代大切諾基 四輪驅(qū)動的類型有很多種，性能也各不相同。從用途上可以分為兩種：公路四驅(qū)和越野四驅(qū)。從分動器類型上可以分為三種：全時四驅(qū)，分時四驅(qū)，適時四驅(qū)。新一代大切諾基 首先來了解一下公路四驅(qū)，平時我們在大街上所常見的兩輪驅(qū)動，無論是前驅(qū)還是后驅(qū)，發(fā)動機(jī)輸出的動力都是由兩個車輪來承擔(dān)，這就意味著每個車輪要承擔(dān)50%的驅(qū)動力。而四輪驅(qū)動的車型每個車輪獲得25%的動力，這就意味著每個車輪承擔(dān)的扭矩輸出減小了一半。城市SUV 東風(fēng)本田CRV 那么在發(fā)動機(jī)動力相同的情況下，四輪驅(qū)動的車型由于每個車輪所承擔(dān)的動力輸出比兩輪驅(qū)動小，所以打滑的概率降低。加速時能獲得的有效牽引力更大。所以很多裝備了大功率發(fā)動機(jī)的房車也喜歡采用四輪驅(qū)動
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