汽車(chē)動(dòng)力性能綜合分析(完整版)
【正文】 Z1=?,Z2=? （ 3）求前后軸軸荷重新分配系數(shù) m1及 m2 。 GFFD wt ??dtdugGFGGfFwt ??? ???? s i nc os10 η 第六節(jié) 汽車(chē)動(dòng)力性綜合分析 Pn 輪胎尺寸與結(jié)構(gòu)的影響 驅(qū)動(dòng)力與車(chē)輪半徑成反比 行駛車(chē)速與車(chē)輪半徑成正比 對(duì)動(dòng)力性的不同評(píng)價(jià)指標(biāo)存在矛盾 一般車(chē)輪半徑根據(jù)汽車(chē)類(lèi)型確定： 在良好路面行駛的車(chē)輛 車(chē)輪半徑減小： 可減少整備質(zhì)量，可增大驅(qū)動(dòng)力，可增大驅(qū)動(dòng)力， 可減小主減速器傳動(dòng)比來(lái)提高車(chē)速 在壞路面行駛的車(chē)輛，車(chē)速不高 車(chē)輪半徑可適當(dāng)增大： 增大離地間隙，提高通過(guò)性 11 第六節(jié) 汽車(chē)的動(dòng)力性綜合分析 三、汽車(chē)使用因素 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況的影響 發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的發(fā)揮 混合氣濃度，點(diǎn)火提前角，潤(rùn)滑油更換，氣門(mén)間隙，水溫。 ? 該車(chē)的最大驅(qū)動(dòng)力和動(dòng)力因數(shù)越大。 1曲線（轉(zhuǎn)矩線）隨車(chē)速降低而升高的幅度大： 可提高汽車(chē)克服道路阻力的能力 。 ? A. 2 倍 B. 3 倍 C. 6 倍 D. 7 倍 9 ?當(dāng)變速器的擋數(shù)無(wú)限增多，即采用無(wú)級(jí)變速器，且無(wú)級(jí)變速器的機(jī)械效率等于分級(jí)式變速器時(shí)，活塞式內(nèi)燃機(jī)就可能總在最大功率下工作，即具有與等功率發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)同樣的動(dòng)力性。一旦達(dá)到完美轉(zhuǎn)換點(diǎn)，其它檔位的齒輪閉合，第 3檔齒輪的離合器打開(kāi)，同時(shí)激活第 4檔。 Fφ2=Z2φ2=6000 =8886 N 23 ? Ftmin＞ Fφ2 ? ∴ 當(dāng) =，驅(qū)動(dòng)輪滑轉(zhuǎn) （ 1） NL aLmgLGbZ 196004 )34()(39。2 ??????24 (2) NLhFFLGbZgft44)784300(784004)(
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