汽車動力性能綜合分析(完整版)
【正文】 Z1=?,Z2=? （ 3）求前后軸軸荷重新分配系數(shù) m1及 m2 。 GFFD wt ??dtdugGFGGfFwt ??? ???? s i nc os10 η 第六節(jié) 汽車動力性綜合分析 Pn 輪胎尺寸與結(jié)構(gòu)的影響 驅(qū)動力與車輪半徑成反比 行駛車速與車輪半徑成正比 對動力性的不同評價指標存在矛盾 一般車輪半徑根據(jù)汽車類型確定： 在良好路面行駛的車輛 車輪半徑減?。? 可減少整備質(zhì)量，可增大驅(qū)動力，可增大驅(qū)動力， 可減小主減速器傳動比來提高車速 在壞路面行駛的車輛，車速不高 車輪半徑可適當增大： 增大離地間隙，提高通過性 11 第六節(jié) 汽車的動力性綜合分析 三、汽車使用因素 發(fā)動機技術(shù)狀況的影響 發(fā)動機動力的發(fā)揮 混合氣濃度，點火提前角，潤滑油更換，氣門間隙，水溫。 ? 該車的最大驅(qū)動力和動力因數(shù)越大。 1曲線（轉(zhuǎn)矩線）隨車速降低而升高的幅度大： 可提高汽車克服道路阻力的能力 。 ? A. 2 倍 B. 3 倍 C. 6 倍 D. 7 倍 9 ?當變速器的擋數(shù)無限增多，即采用無級變速器，且無級變速器的機械效率等于分級式變速器時，活塞式內(nèi)燃機就可能總在最大功率下工作，即具有與等功率發(fā)動機汽車同樣的動力性。一旦達到完美轉(zhuǎn)換點，其它檔位的齒輪閉合，第 3檔齒輪的離合器打開，同時激活第 4檔。 Fφ2=Z2φ2=6000 =8886 N 23 ? Ftmin＞ Fφ2 ? ∴ 當 =，驅(qū)動輪滑轉(zhuǎn) （ 1） NL aLmgLGbZ 196004 )34()(39。2 ??????24 (2) NLhFFLGbZgft44)784300(784004)(
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