淺談城市軌道交通小號碼道岔設計(編輯修改稿)
2025-06-12 20:44 本頁面
【文章內容簡介】 值多么難算 ,而是目前中國城市軌道交通市場有一個怪現象 ,那就是軌道工程總是比機車車輛先行 ,即“路”都建好了 ,還沒有“車”。作為軌道設計本來就需要有機車車輛資料 ,尤其是有了輪對資料才能計算軌距加寬值 ,所以說它“難”。目前設計中只能還是以國鐵的設計思想 ,按照《地鐵設計規(guī)范》 (ＧＢ 50157— 2021)的規(guī)定來進行經驗計算 ,這對小號碼道岔的設計十分不利。 小號碼道岔設計的另一個難題就是自身的構造加寬問題。主要發(fā)生在直線尖軌與曲基本軌的配合上 ,需要檢算最大軌距值是否超限。目前 ,道岔設計號數不大于 12號的道岔 ,尤其是小號碼道岔 ,由于側向通過速度較低 ,加工上為了便于保證直線尖軌與曲基本軌的密貼度 ,直線尖軌 0～ 70ｍｍ斷面采用直線刨切 ,曲基本軌在直線尖軌 70ｍｍ斷面以前彎折為直線段。以這次剛剛設計的 5 號道岔為例 (直線尖軌 0～ 70ｍｍ斷面仍采用直線刨切 ),當尖軌尖端軌距加寬 15ｍｍ后 ,曲基本軌在直線尖軌 0～ 70ｍｍ斷面范圍內的最大矢度ｆ =4 5ｍｍ ,最大軌距為 1454 5ｍｍ ,已接近規(guī)定的最大軌距 (1456ｍｍ )?？上攵?,道岔號碼愈小 ,曲基本軌在直線尖軌 0～ 70ｍｍ斷面范圍內的矢度愈大 ,有可能超限。換言之 ,在超限情況下 ,直線尖軌 0～ 70ｍｍ斷面就不能再采用直線刨切 ,若采用曲刨又難以保證直線尖軌與曲基本軌的密貼度。所以 ,這也是道岔設計和制造人員今后需共同努力的DOC 格式 論文 ，方便 您的 復制修改刪減 地方。 城市軌道交通中應用的小號碼道岔不能簡單照搬國鐵 ,因為兩者應用的條件不同 ,范圍亦不同
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