汽車畢業(yè)論word版(編輯修改稿)
2025-06-12 17:27 本頁面
【文章內容簡介】 第 5 頁 種類型：可變流通面積控制方式通過 ECU 控制安裝在進氣管道中的控制閥的旋轉角度來改變 其進氣流通截面，滿足不同工況對進氣量的需求；可變流通長度控制方式由 ECU 控制進氣管 道中的控制閥來調整進氣管的長度。 1進氣溫度預熱控制系統(tǒng) 進氣溫度預熱控制系統(tǒng)通過調節(jié)低溫起動時的進氣溫度來促進汽油蒸發(fā)，改善排放性能。預熱方式主要有排氣管預熱、水溫預熱和 正溫度元件（ PTC）預熱 3 種型式。 1燃油蒸發(fā)電控系統(tǒng) 廣泛應用的是活性炭罐蒸發(fā)電控裝置。停車期間，利用活性炭罐吸收汽油蒸氣，防止向大氣擴散；發(fā)動機運行后， ECU 控制活性炭罐與進氣管之間的導通，利用進氣真空度將活性炭罐中吸附的汽油蒸氣吸入進氣管，這樣可有效防止汽油蒸氣的外逸，降低 HC 的排放污染。 1曲軸箱強制通風電控系統(tǒng) 曲軸箱強制通風電控系統(tǒng)由 ECU 根據(jù)節(jié)氣門位置信號、轉速信號等控制強制通風閥，從而實現(xiàn)曲軸箱內氣體與進氣管之間的導通，將氣缸中經(jīng)活塞環(huán)間隙滲入曲軸箱內的氣體再次循環(huán)進入 進氣管中，以減少該部分氣體直接排向大氣造成的污染。 1二次空氣噴射系統(tǒng) 二次空氣噴射由 ECU 控制二次空氣噴射氣道的導通，將空氣引入催化轉換器中，實現(xiàn)對 NOx、CO、 HC 的轉變。目前與催化轉換器配合使用。隨著研究的深入，出現(xiàn)了許多新技術。如停缸控制可根據(jù)負荷的不同要求，停止部分氣缸的燃油供給與點火控制，減少浪費，提高發(fā)動機效率；再如加速踏板電控系統(tǒng)，可避免機械式加速踏板因為磨損而產(chǎn)生的誤差，增加控制精度。 長春職業(yè)技術學院畢業(yè)論文（設計）專用紙 第 6 頁 二 汽車底盤、車身電控技術 汽車底盤作為汽車的重要組成部分，其性能的好壞直接影響到整個汽車的綜合性能。底盤綜合 控制系統(tǒng)包括電控自動變速器（ ECAT）、防抱死制動系統(tǒng)（ ABS）與驅動防滑系統(tǒng)（ ASR）、電子轉向助力系統(tǒng) (EPS)、自適應懸掛系統(tǒng) (ASS )、巡行控制系統(tǒng)（ CCS）等。 電控自動變速器 電控自動變速器可以根據(jù)發(fā)動機的載荷、轉速、車速、制動器工作狀態(tài)及駕駛員所控制的各種參數(shù)，經(jīng)計算 、判斷后自動地改變變速桿的位置，按照換檔特性精確地控制變速比，從而實現(xiàn)變速器換擋的最佳控制，得到最佳擋位和最佳換擋時間。采用電子技術特別是微電子技術控制變速系統(tǒng)，已經(jīng)成為當前汽車實現(xiàn)自動變速功能的主要方法。 防抱死制動系統(tǒng)與驅動防滑系統(tǒng) 汽車防抱死制動系統(tǒng)是在汽車安全上的最有價值應用。通過感知制動輪瞬時的運動狀態(tài)，控制防止汽車制動時車輪的抱死，以保證汽車在制動時維持方向穩(wěn)定性和縮短制動距離，提高行車的安全性。驅動防滑系統(tǒng)是汽車制動防抱死系統(tǒng)的功能完善和擴展，兩系統(tǒng)有許多共同組件。利用驅動輪上的轉速 傳感器感受驅動輪是否打滑，打滑時控制元件便通過制動或油門降低轉速，使之不再打滑。 電子轉向助力系統(tǒng) 由轉矩 (轉向 )傳感器、電子控制單元、電動機、減速器、機械轉向器以及蓄電池電源等構成。采用電動機與電子控制技術對轉向進行控制，利用電動機產(chǎn)生的動力協(xié)助駕車者進行動力轉向，系統(tǒng)不直接消耗發(fā)動機的動力。電子轉向助力系統(tǒng)提高了汽車的轉向能力和轉向響應特性，增加了汽車低速時的機動性以及調整行駛時的穩(wěn)定性。目前國內中高檔轎車應用助力轉向較多。 自適應懸掛系統(tǒng) 自適應懸掛系統(tǒng)能根據(jù)懸掛裝置的瞬時負荷，自 動、適時地調整懸掛的阻尼特性及懸架彈簧的剛度，以適應瞬時負荷，保持懸掛的既定高度，極大地提高了車輛行駛的穩(wěn)定性、操縱性和乘坐的舒適性。 長春職業(yè)技術學院畢業(yè)論文（設計）專用紙 第 7 頁 定速巡航控制系統(tǒng) 巡航控制是讓駕駛員在長途行駛無需操作油門踏板就能保證汽車以某一固定的預選車速行駛的控制系統(tǒng)。將根據(jù)行車阻力自動調整節(jié)氣門開度以調整車速在恒速狀態(tài)附近。若路況變 化可調節(jié)節(jié)氣門
教學課件相關推薦
鄂ICP備17016276號-1