【文章內(nèi)容簡介】 清淤范圍，并通知監(jiān)理組、市高指進行復(fù)測確認(rèn)。按 20m 一個斷面恢復(fù)路基中線樁及坡腳樁，并通知監(jiān)理組、市高指進行復(fù)測確認(rèn)。當(dāng)灰土填筑至每結(jié)構(gòu)層頂層時，需對縱坡及豎曲線進行控制。 對路基填料處理采用二次摻灰處理方案，即土方填筑前，首先在取土坑摻 2%生石灰堆土燜料 3 天，降低土的含水量并使土料砂化，消除土的膨脹性。然后運至路基上攤鋪，并按設(shè)計要求的摻灰量進行第二次摻灰，采用路拌法施工，拌和、粉碎均勻后，進行碾壓成型。 路堤填筑施工工藝流程詳見“石灰處治土路基填筑施工工藝框圖”。 取土坑處理：取土前先清除地表耕植土或腐渣土，特別是取土坑范圍內(nèi)的樹根等雜物。為減少土的含水量，先在其周圍用機械開挖比取土坑底面深的排水溝，將取土坑內(nèi)水引入排水溝，并及時用水泵抽排至取土坑外，使溝內(nèi)水位低于取土底面。 取土坑一次摻灰燜料：將取土坑地表推平，在地面打方格，然后在每個方格內(nèi)把石灰攤平，摻灰量按取土深度 1m， 10m 10m方格控制，經(jīng)計算每 100m3天然土方按 2%灰劑量控制須摻入生石灰 ，為保證砂化效果每 100m3 天然土方摻入一車生石灰計 ，用挖掘機拌和燜料 3 天（ 72 小時）。為保證土料含水量及摻灰均勻并使土料砂化，在取土坑燜料第二天翻拌 1 遍，燜料第三天翻拌 1遍，必要時攤開晾曬。 土方填筑 路基填筑采用水平分層填筑法，填筑時在路基兩側(cè)各超寬填筑50cm。二次摻灰處理和拌和：對取土場已經(jīng)燜好的灰土進行含水量、灰劑量檢測，自檢合格后，方可回填，回填時松鋪厚度不得超過 30cm。組織材料人員對運土車進行量方，每車平均方量為 12 方。施工人員根據(jù)設(shè)計寬度用石灰放江蘇捷達(dá)交通工程集團 1 出邊 線，并在邊線處根據(jù) 的松鋪系數(shù)掛線。經(jīng)計算每車土可上 50 平方米。施工人員根據(jù)計算數(shù)據(jù)用石灰進行打 7m 7m 格，收料員對運輸車輛嚴(yán)格管理，確保每格倒一車料，避免過多、過少現(xiàn)象發(fā)生。 上土后用推土機進行均勻攤鋪，并用人工進行修整并進行初步平整和調(diào)拱。整平后對土方進行翻曬、耕打，同時用中拖破碎土塊，使整個土層均勻降低含水量并使土塊破碎。當(dāng)土塊粒徑小于 8cm 并且土層含水量降到高于最佳含水量 +3%左右時進行第二次摻灰，以保證土方的粉碎效果和含水量的均勻性。 當(dāng)含水量降到最佳含水量的177。 2%范圍內(nèi)時用 振動壓路機進行靜壓。按路基處理寬度，人工將路基橫斷面分成若干道，然后縱向人工打設(shè)白灰線，形成網(wǎng)格，每格倒計算好總量的石灰，收料員對運灰車輛嚴(yán)格管理，對運灰車進行檢查，避免石灰殘留在車中，造成灰劑量不足。上灰后用人工進行布灰，施工員進行現(xiàn)場監(jiān)督保證鋪灰均勻。中拖粉碎多遍，直到顆粒粒徑符合規(guī)范要求，粉碎時質(zhì)檢員進行挖檢，保證粉碎深度，避免粉碎不均勻或殘留素土夾層。試驗人員對混合料進行灰劑量抽檢，若灰劑量不足則及時進行補灰。試驗人員定期對含水量進行檢測，當(dāng)含水量在最佳含水量177。 2 個百分點時，方可碾壓。翻曬至碾壓間隔 時間不得超過 24小時。 整平調(diào)拱、碾壓：用輕型振動壓路機對混合料進行穩(wěn)壓，平地機進行刮平，然后振動壓路機先弱振后強振各一遍，再用 18/21T 三輪壓路機進行靜壓，碾壓 4 遍。三輪壓路機碾壓時采用 1/3 套輪二檔碾壓，由兩邊向中間碾壓，先慢后快。碾壓時堅決避免漏壓、死角現(xiàn)象。當(dāng)壓路機碾壓至第 3 遍時，試驗人員進行壓實度檢測，如壓實度≥ 93%則通知監(jiān)理驗收。如不合格每碾壓 1 遍都進行壓實度檢測，根據(jù)試驗結(jié)果確定碾壓遍數(shù)。（按照碾壓要求進行碾壓，碾壓時路肩外側(cè)要超寬碾壓，超寬寬度應(yīng)不小于 50cm）碾壓成型后，對標(biāo)高 、壓實度等指標(biāo)進行檢測，自檢合格后上報監(jiān)理組進行復(fù)檢，復(fù)檢合格后方可進行下道工序的施工。 碾壓施工要點： 江蘇捷達(dá)交通工程集團 2 振動碾壓過程中，嚴(yán)格控制壓路機的激振力和行駛速度，激振力由弱到強，行駛速度由慢到快，最大行駛速度不超過 4km/h，直至碾壓至規(guī)定壓實度。碾壓時，如出現(xiàn)含水量太少，可適量補充灑水拌和后碾壓。如出現(xiàn)“彈簧”等含水量過多現(xiàn)象，則挖出“彈簧”土，用合格的土料回填并壓實。為確保路基邊緣壓實度，邊緣多填部分的碾壓增加 1～ 2 遍。 碾壓時，壓路機沿線路方向按照 由邊緣向中間的順序進行碾壓。橫向重疊寬度要求：振動壓路機為 40～ 50 ㎝，三輪壓路機為后輪寬的一半。相鄰作業(yè)區(qū)段縱向重疊長度不小于 2m。 碾壓時，對直線段和無超高的平曲線段，碾壓順序為邊緣到中間，對設(shè)置超高的平曲線段，碾壓順序為曲線內(nèi)側(cè)到曲線外側(cè)。 填筑段接頭處理 先在接頭處按照 1： 1 的坡度分層填筑，每層碾壓到邊緣，并逐層收坡。待后填段填筑到位時，再把交界面挖成不小于 1m 寬的臺階，分層填筑碾壓。 路基整形 路基頂面修整：路堤按設(shè)計標(biāo)高填筑完成后，先用平地機將頂面進行 平整，并按照設(shè)計要求作好路拱，再用壓路機靜壓一遍。同時，根據(jù)設(shè)計高度和寬度恢復(fù)路基中線和路肩線。 路基坡面修整：根據(jù)路肩邊線樁，先用機械挖除部分超填的土方，然后用人工按設(shè)計坡率掛線刷去剩余超填部分，并進行整修拍實。整修后的邊坡達(dá)到轉(zhuǎn)折處棱線明顯，直線處平直，曲線處圓滑。 如出現(xiàn)路基邊坡受雨水沖刷形成沖溝或坍塌缺口時，應(yīng)自下而上，分層挖臺階加寬填補夯實，再按照設(shè)計坡率人工掛線削坡。 臨時排水及防雨、防曬措施 保證每層路堤填筑面做成不小于 2%的橫坡，且表面無坑洼積水現(xiàn)象。設(shè)置必要的臨時排水溝，將施工期路堤匯水排除。 加強施工期的邊坡排水，設(shè)置必要的邊坡急流槽，以保護邊坡，防止雨水沖刷。 江蘇捷達(dá)交通工程集團 3 每層土方上土后，若在碾壓前降雨，則在降雨前整平碾壓 1 遍，并保持不小于 2%的橫坡，以利地表水迅速排走。 每層土方碾壓完畢并經(jīng)檢測合格后，馬上進行上一層土方的填筑施工，以防碾壓好的土層曬干后開裂。 江蘇捷達(dá)交通工程集團 4 第四篇：路基骨架護坡施工工藝研究論文 摘要 :結(jié)合實際的建設(shè)工程，對路基骨架實施護坡防護工藝做出分析。 關(guān)鍵詞 :高速公路 。山區(qū) 。路基骨架 。護坡防護 1 工程概況 根據(jù)相關(guān)的合同規(guī)定，本段公路以獨山縣大鐘為起點，終點位于平塘縣舊寨村，此段公路全長約為 ，其設(shè)計修建的結(jié)構(gòu)主要有梭草大橋、梭草坡隧道，其長度為 846m，拉海隧道穿過山脈，其長度為 ，經(jīng)過壩莫寨大橋，到達(dá)虎頭山隧道，其長度為 ，經(jīng)過 1560m 的路基至甲乙寨中橋，再經(jīng)過 1580m 的路基至舊寨大橋。該路線位于貴州高原南部斜坡向廣西丘陵盆地的過渡段，相對高差為100～ 400m之間，地勢呈現(xiàn)東高西低，其地貌類型主要為丘陵盆地、峰林槽谷為主的溶蝕 — 剝蝕地貌類型，地形起伏大。 2 路基防護工程施工技術(shù) 2． 1 護坡以及護面墻施工技術(shù) 在本次公路修建中，對于路基骨架進行護坡和護面墻的工作是極其重要的，因為這對于公路路基的保護有著至關(guān)重要的作用，可以防止邊坡在雨季來臨時，免受猛烈的雨水沖刷，通過采取相關(guān)的保護措施，維護邊坡的穩(wěn)定。對于路塹部分，在施工進行開挖之后，應(yīng)該立即開挖基坑，必須將路基的底部壓實，并且做好使用前檢測基底的承載力。而對于砌筑則需要采用擠漿法進行施工，但是，在砌筑時，需要注意觀察砌體的沉降縫的寬度以及泄水孔的設(shè)置，在選擇砌體石料時，也需要使用前澆水進行徹底的清洗干凈并充分濕潤，這樣才能符合所用材料設(shè)計的要求，使砌體砂漿保持飽滿。同時也需要注重砌石護坡坡面的工作，它必須經(jīng)過壓實平整，砌筑工藝必須規(guī)范，在選用的面石上采用塊徑需要超過 30cm以上，并修鑿清平，砌筑至一定高度后進行勾縫，這不僅要保證外觀美，而且還要保證路基的質(zhì)量，所以在砌筑時，必須采用上下層交錯 壓縫的方式，使外露端頭收頂順勢，端頭必須勾縫或抹面封閉。 2． 2 修建公路路基的保護墻 在進行路基的防護工作時，要堅持做到擋土、護腳和護肩，其具體的施工順序如圖 1 所示。但是在施工中需要注意以下三個方面，第一個方面就是將公路路基進行分段砌筑，這需要采用擠漿法進行施工，在每隔 10～ 15m 以及基礎(chǔ)地質(zhì)情況變化處將對其設(shè)置沉降縫，而這兩縫之間的墻身邊坡必須保持一致。第