【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 清淤范圍，并通知監(jiān)理組、市高指進(jìn)行復(fù)測(cè)確認(rèn)。按 20m 一個(gè)斷面恢復(fù)路基中線樁及坡腳樁，并通知監(jiān)理組、市高指進(jìn)行復(fù)測(cè)確認(rèn)。當(dāng)灰土填筑至每結(jié)構(gòu)層頂層時(shí)，需對(duì)縱坡及豎曲線進(jìn)行控制。 對(duì)路基填料處理采用二次摻灰處理方案，即土方填筑前，首先在取土坑摻 2%生石灰堆土燜料 3 天，降低土的含水量并使土料砂化，消除土的膨脹性。然后運(yùn)至路基上攤鋪，并按設(shè)計(jì)要求的摻灰量進(jìn)行第二次摻灰，采用路拌法施工，拌和、粉碎均勻后，進(jìn)行碾壓成型。 路堤填筑施工工藝流程詳見(jiàn)“石灰處治土路基填筑施工工藝框圖”。 取土坑處理：取土前先清除地表耕植土或腐渣土，特別是取土坑范圍內(nèi)的樹(shù)根等雜物。為減少土的含水量，先在其周?chē)脵C(jī)械開(kāi)挖比取土坑底面深的排水溝，將取土坑內(nèi)水引入排水溝，并及時(shí)用水泵抽排至取土坑外，使溝內(nèi)水位低于取土底面。 取土坑一次摻灰燜料：將取土坑地表推平，在地面打方格，然后在每個(gè)方格內(nèi)把石灰攤平，摻灰量按取土深度 1m， 10m 10m方格控制，經(jīng)計(jì)算每 100m3天然土方按 2%灰劑量控制須摻入生石灰 ，為保證砂化效果每 100m3 天然土方摻入一車(chē)生石灰計(jì) ，用挖掘機(jī)拌和燜料 3 天（ 72 小時(shí)）。為保證土料含水量及摻灰均勻并使土料砂化，在取土坑燜料第二天翻拌 1 遍，燜料第三天翻拌 1遍，必要時(shí)攤開(kāi)晾曬。 土方填筑 路基填筑采用水平分層填筑法，填筑時(shí)在路基兩側(cè)各超寬填筑50cm。二次摻灰處理和拌和：對(duì)取土場(chǎng)已經(jīng)燜好的灰土進(jìn)行含水量、灰劑量檢測(cè)，自檢合格后，方可回填，回填時(shí)松鋪厚度不得超過(guò) 30cm。組織材料人員對(duì)運(yùn)土車(chē)進(jìn)行量方，每車(chē)平均方量為 12 方。施工人員根據(jù)設(shè)計(jì)寬度用石灰放江蘇捷達(dá)交通工程集團(tuán) 1 出邊 線，并在邊線處根據(jù) 的松鋪系數(shù)掛線。經(jīng)計(jì)算每車(chē)土可上 50 平方米。施工人員根據(jù)計(jì)算數(shù)據(jù)用石灰進(jìn)行打 7m 7m 格，收料員對(duì)運(yùn)輸車(chē)輛嚴(yán)格管理，確保每格倒一車(chē)料，避免過(guò)多、過(guò)少現(xiàn)象發(fā)生。 上土后用推土機(jī)進(jìn)行均勻攤鋪，并用人工進(jìn)行修整并進(jìn)行初步平整和調(diào)拱。整平后對(duì)土方進(jìn)行翻曬、耕打，同時(shí)用中拖破碎土塊，使整個(gè)土層均勻降低含水量并使土塊破碎。當(dāng)土塊粒徑小于 8cm 并且土層含水量降到高于最佳含水量 +3%左右時(shí)進(jìn)行第二次摻灰，以保證土方的粉碎效果和含水量的均勻性。 當(dāng)含水量降到最佳含水量的177。 2%范圍內(nèi)時(shí)用 振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行靜壓。按路基處理寬度，人工將路基橫斷面分成若干道，然后縱向人工打設(shè)白灰線，形成網(wǎng)格，每格倒計(jì)算好總量的石灰，收料員對(duì)運(yùn)灰車(chē)輛嚴(yán)格管理，對(duì)運(yùn)灰車(chē)進(jìn)行檢查，避免石灰殘留在車(chē)中，造成灰劑量不足。上灰后用人工進(jìn)行布灰，施工員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督保證鋪灰均勻。中拖粉碎多遍，直到顆粒粒徑符合規(guī)范要求，粉碎時(shí)質(zhì)檢員進(jìn)行挖檢，保證粉碎深度，避免粉碎不均勻或殘留素土夾層。試驗(yàn)人員對(duì)混合料進(jìn)行灰劑量抽檢，若灰劑量不足則及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)灰。試驗(yàn)人員定期對(duì)含水量進(jìn)行檢測(cè)，當(dāng)含水量在最佳含水量177。 2 個(gè)百分點(diǎn)時(shí)，方可碾壓。翻曬至碾壓間隔 時(shí)間不得超過(guò) 24小時(shí)。 整平調(diào)拱、碾壓：用輕型振動(dòng)壓路機(jī)對(duì)混合料進(jìn)行穩(wěn)壓，平地機(jī)進(jìn)行刮平，然后振動(dòng)壓路機(jī)先弱振后強(qiáng)振各一遍，再用 18/21T 三輪壓路機(jī)進(jìn)行靜壓，碾壓 4 遍。三輪壓路機(jī)碾壓時(shí)采用 1/3 套輪二檔碾壓，由兩邊向中間碾壓，先慢后快。碾壓時(shí)堅(jiān)決避免漏壓、死角現(xiàn)象。當(dāng)壓路機(jī)碾壓至第 3 遍時(shí)，試驗(yàn)人員進(jìn)行壓實(shí)度檢測(cè)，如壓實(shí)度≥ 93%則通知監(jiān)理驗(yàn)收。如不合格每碾壓 1 遍都進(jìn)行壓實(shí)度檢測(cè)，根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果確定碾壓遍數(shù)。（按照碾壓要求進(jìn)行碾壓，碾壓時(shí)路肩外側(cè)要超寬碾壓，超寬寬度應(yīng)不小于 50cm）碾壓成型后，對(duì)標(biāo)高 、壓實(shí)度等指標(biāo)進(jìn)行檢測(cè)，自檢合格后上報(bào)監(jiān)理組進(jìn)行復(fù)檢，復(fù)檢合格后方可進(jìn)行下道工序的施工。 碾壓施工要點(diǎn)： 江蘇捷達(dá)交通工程集團(tuán) 2 振動(dòng)碾壓過(guò)程中，嚴(yán)格控制壓路機(jī)的激振力和行駛速度，激振力由弱到強(qiáng)，行駛速度由慢到快，最大行駛速度不超過(guò) 4km/h，直至碾壓至規(guī)定壓實(shí)度。碾壓時(shí)，如出現(xiàn)含水量太少，可適量補(bǔ)充灑水拌和后碾壓。如出現(xiàn)“彈簧”等含水量過(guò)多現(xiàn)象，則挖出“彈簧”土，用合格的土料回填并壓實(shí)。為確保路基邊緣壓實(shí)度，邊緣多填部分的碾壓增加 1～ 2 遍。 碾壓時(shí)，壓路機(jī)沿線路方向按照 由邊緣向中間的順序進(jìn)行碾壓。橫向重疊寬度要求：振動(dòng)壓路機(jī)為 40～ 50 ㎝，三輪壓路機(jī)為后輪寬的一半。相鄰作業(yè)區(qū)段縱向重疊長(zhǎng)度不小于 2m。 碾壓時(shí)，對(duì)直線段和無(wú)超高的平曲線段，碾壓順序?yàn)檫吘壍街虚g，對(duì)設(shè)置超高的平曲線段，碾壓順序?yàn)榍€內(nèi)側(cè)到曲線外側(cè)。 填筑段接頭處理 先在接頭處按照 1： 1 的坡度分層填筑，每層碾壓到邊緣，并逐層收坡。待后填段填筑到位時(shí)，再把交界面挖成不小于 1m 寬的臺(tái)階，分層填筑碾壓。 路基整形 路基頂面修整：路堤按設(shè)計(jì)標(biāo)高填筑完成后，先用平地機(jī)將頂面進(jìn)行 平整，并按照設(shè)計(jì)要求作好路拱，再用壓路機(jī)靜壓一遍。同時(shí)，根據(jù)設(shè)計(jì)高度和寬度恢復(fù)路基中線和路肩線。 路基坡面修整：根據(jù)路肩邊線樁，先用機(jī)械挖除部分超填的土方，然后用人工按設(shè)計(jì)坡率掛線刷去剩余超填部分，并進(jìn)行整修拍實(shí)。整修后的邊坡達(dá)到轉(zhuǎn)折處棱線明顯，直線處平直，曲線處圓滑。 如出現(xiàn)路基邊坡受雨水沖刷形成沖溝或坍塌缺口時(shí)，應(yīng)自下而上，分層挖臺(tái)階加寬填補(bǔ)夯實(shí)，再按照設(shè)計(jì)坡率人工掛線削坡。 臨時(shí)排水及防雨、防曬措施 保證每層路堤填筑面做成不小于 2%的橫坡，且表面無(wú)坑洼積水現(xiàn)象。設(shè)置必要的臨時(shí)排水溝，將施工期路堤匯水排除。 加強(qiáng)施工期的邊坡排水，設(shè)置必要的邊坡急流槽，以保護(hù)邊坡，防止雨水沖刷。 江蘇捷達(dá)交通工程集團(tuán) 3 每層土方上土后，若在碾壓前降雨，則在降雨前整平碾壓 1 遍，并保持不小于 2%的橫坡，以利地表水迅速排走。 每層土方碾壓完畢并經(jīng)檢測(cè)合格后，馬上進(jìn)行上一層土方的填筑施工，以防碾壓好的土層曬干后開(kāi)裂。 江蘇捷達(dá)交通工程集團(tuán) 4 第四篇：路基骨架護(hù)坡施工工藝研究論文 摘要 :結(jié)合實(shí)際的建設(shè)工程，對(duì)路基骨架實(shí)施護(hù)坡防護(hù)工藝做出分析。 關(guān)鍵詞 :高速公路 。山區(qū) 。路基骨架 。護(hù)坡防護(hù) 1 工程概況 根據(jù)相關(guān)的合同規(guī)定，本段公路以獨(dú)山縣大鐘為起點(diǎn)，終點(diǎn)位于平塘縣舊寨村，此段公路全長(zhǎng)約為 ，其設(shè)計(jì)修建的結(jié)構(gòu)主要有梭草大橋、梭草坡隧道，其長(zhǎng)度為 846m，拉海隧道穿過(guò)山脈，其長(zhǎng)度為 ，經(jīng)過(guò)壩莫寨大橋，到達(dá)虎頭山隧道，其長(zhǎng)度為 ，經(jīng)過(guò) 1560m 的路基至甲乙寨中橋，再經(jīng)過(guò) 1580m 的路基至舊寨大橋。該路線位于貴州高原南部斜坡向廣西丘陵盆地的過(guò)渡段，相對(duì)高差為100～ 400m之間，地勢(shì)呈現(xiàn)東高西低，其地貌類(lèi)型主要為丘陵盆地、峰林槽谷為主的溶蝕 — 剝蝕地貌類(lèi)型，地形起伏大。 2 路基防護(hù)工程施工技術(shù) 2． 1 護(hù)坡以及護(hù)面墻施工技術(shù) 在本次公路修建中，對(duì)于路基骨架進(jìn)行護(hù)坡和護(hù)面墻的工作是極其重要的，因?yàn)檫@對(duì)于公路路基的保護(hù)有著至關(guān)重要的作用，可以防止邊坡在雨季來(lái)臨時(shí)，免受猛烈的雨水沖刷，通過(guò)采取相關(guān)的保護(hù)措施，維護(hù)邊坡的穩(wěn)定。對(duì)于路塹部分，在施工進(jìn)行開(kāi)挖之后，應(yīng)該立即開(kāi)挖基坑，必須將路基的底部壓實(shí)，并且做好使用前檢測(cè)基底的承載力。而對(duì)于砌筑則需要采用擠漿法進(jìn)行施工，但是，在砌筑時(shí)，需要注意觀察砌體的沉降縫的寬度以及泄水孔的設(shè)置，在選擇砌體石料時(shí)，也需要使用前澆水進(jìn)行徹底的清洗干凈并充分濕潤(rùn)，這樣才能符合所用材料設(shè)計(jì)的要求，使砌體砂漿保持飽滿。同時(shí)也需要注重砌石護(hù)坡坡面的工作，它必須經(jīng)過(guò)壓實(shí)平整，砌筑工藝必須規(guī)范，在選用的面石上采用塊徑需要超過(guò) 30cm以上，并修鑿清平，砌筑至一定高度后進(jìn)行勾縫，這不僅要保證外觀美，而且還要保證路基的質(zhì)量，所以在砌筑時(shí)，必須采用上下層交錯(cuò) 壓縫的方式，使外露端頭收頂順勢(shì)，端頭必須勾縫或抹面封閉。 2． 2 修建公路路基的保護(hù)墻 在進(jìn)行路基的防護(hù)工作時(shí)，要堅(jiān)持做到擋土、護(hù)腳和護(hù)肩，其具體的施工順序如圖 1 所示。但是在施工中需要注意以下三個(gè)方面，第一個(gè)方面就是將公路路基進(jìn)行分段砌筑，這需要采用擠漿法進(jìn)行施工，在每隔 10～ 15m 以及基礎(chǔ)地質(zhì)情況變化處將對(duì)其設(shè)置沉降縫，而這兩縫之間的墻身邊坡必須保持一致。第