【正文】 砌體上任意的拋擲、滾動、翻轉(zhuǎn)和敲擊石塊，而應(yīng)該等待砂漿強度達到大約 70%以上時，才可以進行回填墻背，在壓實路基時壓路機也不能接觸墻身，以免時墻身受到壓路機的沖擊進而影響墻身。但是在施工中需要注意以下三個方面，第一個方面就是將公路路基進行分段砌筑，這需要采用擠漿法進行施工，在每隔 10～ 15m 以及基礎(chǔ)地質(zhì)情況變化處將對其設(shè)置沉降縫，而這兩縫之間的墻身邊坡必須保持一致。同時也需要注重砌石護坡坡面的工作，它必須經(jīng)過壓實平整，砌筑工藝必須規(guī)范，在選用的面石上采用塊徑需要超過 30cm以上，并修鑿清平，砌筑至一定高度后進行勾縫，這不僅要保證外觀美，而且還要保證路基的質(zhì)量，所以在砌筑時，必須采用上下層交錯 壓縫的方式，使外露端頭收頂順勢，端頭必須勾縫或抹面封閉。對于路塹部分，在施工進行開挖之后，應(yīng)該立即開挖基坑，必須將路基的底部壓實，并且做好使用前檢測基底的承載力。該路線位于貴州高原南部斜坡向廣西丘陵盆地的過渡段，相對高差為100～ 400m之間，地勢呈現(xiàn)東高西低，其地貌類型主要為丘陵盆地、峰林槽谷為主的溶蝕 — 剝蝕地貌類型，地形起伏大。路基骨架 。 關(guān)鍵詞 :高速公路 。 每層土方碾壓完畢并經(jīng)檢測合格后，馬上進行上一層土方的填筑施工，以防碾壓好的土層曬干后開裂。 加強施工期的邊坡排水，設(shè)置必要的邊坡急流槽，以保護邊坡，防止雨水沖刷。 臨時排水及防雨、防曬措施 保證每層路堤填筑面做成不小于 2%的橫坡，且表面無坑洼積水現(xiàn)象。整修后的邊坡達到轉(zhuǎn)折處棱線明顯，直線處平直，曲線處圓滑。同時，根據(jù)設(shè)計高度和寬度恢復(fù)路基中線和路肩線。待后填段填筑到位時，再把交界面挖成不小于 1m 寬的臺階，分層填筑碾壓。 碾壓時，對直線段和無超高的平曲線段，碾壓順序為邊緣到中間，對設(shè)置超高的平曲線段，碾壓順序為曲線內(nèi)側(cè)到曲線外側(cè)。橫向重疊寬度要求：振動壓路機為 40～ 50 ㎝，三輪壓路機為后輪寬的一半。為確保路基邊緣壓實度，邊緣多填部分的碾壓增加 1～ 2 遍。碾壓時，如出現(xiàn)含水量太少，可適量補充灑水拌和后碾壓。（按照碾壓要求進行碾壓，碾壓時路肩外側(cè)要超寬碾壓，超寬寬度應(yīng)不小于 50cm）碾壓成型后，對標(biāo)高 、壓實度等指標(biāo)進行檢測，自檢合格后上報監(jiān)理組進行復(fù)檢，復(fù)檢合格后方可進行下道工序的施工。當(dāng)壓路機碾壓至第 3 遍時，試驗人員進行壓實度檢測，如壓實度≥ 93%則通知監(jiān)理驗收。三輪壓路機碾壓時采用 1/3 套輪二檔碾壓，由兩邊向中間碾壓，先慢后快。翻曬至碾壓間隔 時間不得超過 24小時。試驗人員定期對含水量進行檢測，當(dāng)含水量在最佳含水量177。中拖粉碎多遍，直到顆粒粒徑符合規(guī)范要求，粉碎時質(zhì)檢員進行挖檢，保證粉碎深度，避免粉碎不均勻或殘留素土夾層。按路基處理寬度，人工將路基橫斷面分成若干道，然后縱向人工打設(shè)白灰線，形成網(wǎng)格，每格倒計算好總量的石灰，收料員對運灰車輛嚴(yán)格管理，對運灰車進行檢查，避免石灰殘留在車中，造成灰劑量不足。 當(dāng)含水量降到最佳含水量的177。整平后對土方進行翻曬、耕打，同時用中拖破碎土塊，使整個土層均勻降低含水量并使土塊破碎。施工人員根據(jù)計算數(shù)據(jù)用石灰進行打 7m 7m 格，收料員對運輸車輛嚴(yán)格管理，確保每格倒一車料，避免過多、過少現(xiàn)象發(fā)生。施工人員根據(jù)設(shè)計寬度用石灰放江蘇捷達交通工程集團 1 出邊 線，并在邊線處根據(jù) 的松鋪系數(shù)掛線。二次摻灰處理和拌和：對取土場已經(jīng)燜好的灰土進行含水量、灰劑量檢測，自檢合格后，方可回填，回填時松鋪厚度不得超過 30cm。為保證土料含水量及摻灰均勻并使土料砂化，在取土坑燜料第二天翻拌 1 遍，燜料第三天翻拌 1遍，必要時攤開晾曬。為減少土的含水量，先在其周圍用機械開挖比取土坑底面深的排水溝，將取土坑內(nèi)水引入排水溝，并及時用水泵抽排至取土坑外，使溝內(nèi)水位低于取土底面。 路堤填筑施工工藝流程詳見“石灰處治土路基填筑施工工藝框圖”。 對路基填料處理采用二次摻灰處理方案，即土方填筑前，首先在取土坑摻 2%生石灰堆土燜料 3 天，降低土的含水量并使土料砂化，消除土的膨脹性。按 20m 一個斷面恢復(fù)路基中線樁及坡腳樁，并通知監(jiān)理組、市高指進行復(fù)測確認。 參考文獻 : ［ 1］王獻禮，張永雙，曲永新，等．基于數(shù)字圖像處理技術(shù) 的冰川堆積物粒度分析 ——— 以川西貢嘎山冰川堆積物為例［ J］．地質(zhì)通報， 2021， (Z1)． ［ 2］李楠，樂雅高速公路冰水堆積土路基填筑工藝及變形研究［ J］．長安大學(xué)學(xué)報， 2021， (04)． ［ 3］張杰，冰水堆積物填料工程特性室內(nèi)研究［ J］．鐵道建筑，2021， (07)． 08 第三篇：路基土石方填筑施工方案 205國道后六塘河 丁集段暨 325省道淮安段建設(shè)工程路基土石方施工方案路基土石方工程施工技術(shù)方案 施工放樣 測量人員在河塘處定出路線中樁及征地界樁。高速公路因其自身原因，修建地形地質(zhì)情況極為復(fù)雜。 5 結(jié)語 綜上所述，伴隨改革開放的不斷深化，我國公路工程建設(shè)規(guī)模逐步擴大。 (4)碾壓速度。根據(jù)填筑試驗進行壓實遍數(shù)的準(zhǔn)確確定。曲線地段 :按照“曲線內(nèi)側(cè) — 外側(cè)，慢速 — 快速，靜壓 — 振動”順序施工。 (2)碾壓順序。因此施工可選取輪胎式壓路機施工，能夠提 供較大作用力及有效作用時間，為空氣及多余水分的排除極為有利，是基層密實度提高的可靠保障 。具體內(nèi)容如下 :(1)合理選擇壓實機械。如土層已碾壓施工，則可選取松土器拉松，翻拌晾曬。為解決以上問題，可將深溝挖設(shè)到取土場周圍，以此達到水位下降的目的。 4． 4 晾曬 因冰水堆積土具有極差透水性，且該地區(qū)降水較多，因此與最佳含水率相比，冰水堆積土填 料含水率較大。為對填料虛鋪厚度進行嚴(yán)格控制，需選取水準(zhǔn)儀對此層虛鋪厚度進行測量。 4． 3 攤鋪平整 選取推土機在攤鋪整平后進行初平施工，路肩壓實時嚴(yán)禁出現(xiàn)滑坡問題。為保證攤 鋪施工質(zhì)量，按照車容量與分層虛鋪厚度對自卸車卸土間距進行計算及確定。按照填料性質(zhì)，準(zhǔn)確確定填層虛鋪厚度，具體分層虛鋪厚度如表 1 所示。當(dāng)滲水及非滲水土粒徑差異過大，過渡時應(yīng)選取中間級別粒徑滲水土墊層，且對過渡段長度適當(dāng)增加。如上下兩填層填料粒徑差異較大，需將墊層鋪筑到分界面上。根據(jù)施工現(xiàn)場實際情況，填筑可分層進行，如非滲水土上填筑非滲水土?xí)r，需將 4%人字橫向排水坡設(shè)置到非滲水土層兩側(cè) 。 4． 2 分層填筑 按照填筑實際位置，合理選用填料類型，禁止相同水平層內(nèi)填筑混雜的填料。依照施工互不干擾的原則，合理劃分填土作業(yè)段，要求以200m～ 300m 作為各個作業(yè)段長度。水塘等路段需將其淤泥質(zhì)土清理干凈，并進行砂礫石回填。 4 高速公路冰水堆積土路基填筑施工工藝 4． 1 基底處理 路基范圍內(nèi)及時將基底表層雜物清理干凈，旱地清理厚度為 0． 2m。如冰水堆積土過濕，碾壓時 可選取振動壓路機 (18t 以上 )施工， 20cm～ 30cm 為虛土厚度時，碾壓 5遍效果最佳。因填筑時選取夾層法施工，同時冰水堆積土內(nèi)卵石粒徑較大，導(dǎo)致壓實作業(yè)后，下層砂卵石內(nèi)嵌入大量此類卵石，進而增加壓實度現(xiàn)場試驗的難度。具體試驗流程如圖 1所示。第二層冰水堆積土－ 23cm 砂礫石層。第一層冰水堆積土－ 20cm。也就是說，冰水堆積土層可利用夾層法進行壓實，促使其含水率符合施工規(guī)定，壓實度滿足設(shè)計要求。因中間粒徑在冰水堆積土設(shè)計中極為缺乏，導(dǎo)致 其壓實度與設(shè)計要求不符。同時，利用冰水堆積土內(nèi)的孔隙水滲流路徑，也可實現(xiàn)水頭梯度增加的目的。因水已經(jīng)占據(jù)了所有飽和土體的空隙，因此這種情況下，不存在吸水作用，因此可以 0 表示基質(zhì)吸力。水頭梯度由 I 表示。按照土的層流滲透定律，土內(nèi)水的滲透速度和水頭梯度之間為正比例關(guān)系，公式為 :V=KwI。此時水將占據(jù)土內(nèi)孔隙，氣體以氣泡狀呈現(xiàn)，且水將其覆蓋，跟隨水的變化逐步流動，形成氣封閉狀態(tài)。 2 施工方案設(shè)計 選取半用半借法用于填筑施工 ，因大挖方段冰水堆積土天然含水量在 27%～ 31%范圍內(nèi)，按照試驗對較高飽和度非飽和土進行測定。隨后在中央分隔帶內(nèi)埋設(shè)通訊管道。路基形式為整體式路基， 24． 5m 為其寬度，結(jié)構(gòu)為 2． 0m 中央分隔帶 +2m