【正文】 石灰土壓實攤鋪混合料后立即按試驗路段確定的的施工工藝、壓實速度和遍數(shù)進行壓實，連續(xù)碾壓達到規(guī)定的壓實度。 ④生石灰塊在使用前 710 天充分消解，消解后石灰保持一定的濕度。集料中的大土塊打碎。 （ 1）石灰土施工必須遵守下列規(guī)定 ①細粒土盡可能粉碎，最大尺寸不大于 15mm；配料必須準確；拌和必須均勻。 對于取土坑內(nèi)水泡完全在路基范圍內(nèi)，采取抽水后回填砂礫至原地面的方式處理；反之則采用草袋圍堰抽水后挖除淤泥、換填砂礫并高出常水位 50cm方式處理，清除的淤泥做成反壓護坡道。邊坡修整后，應立即按設(shè)計要求及時進行邊坡防護施工。 （ 5）路堤處于水田、池塘或泥沼地時，采取抽水或開挖排水溝，或者兩者同時采用，以疏干積水，將淤泥及腐植根莖挖出至設(shè)計要求后才能進行路堤填筑。以機械施工為主，人工為輔 的作業(yè)方法，每層攤鋪的路基寬度略大于設(shè)計寬度約 30cm，以保證路基邊坡的壓實度。每層路堤壓實以后，報請監(jiān)理，按設(shè)計與規(guī)范要求現(xiàn)場取樣做壓實度試驗。嚴格按照中樁和邊樁上標示的標高線控制每層的松鋪厚度，攤鋪時，注意按設(shè)計要求，控制好縱坡和橫坡 的坡度。先進行試驗段路基施工，以獲取達 到壓實度時的最佳含水量，并掌握最佳碾壓方法。 （ 6）技術(shù)人員進場后，項目部總工程師組織項目技術(shù)骨干全面熟悉、核對設(shè)計文件，充分了解設(shè)計意圖，進行施工圖紙和技術(shù)文件的復審及技 術(shù)資料的準備工作，編制好施工組織設(shè)計和專項施工方案及技術(shù)交底文件，開工前對施工人員下達詳細的工序技術(shù)交底文件。（ 3）組織調(diào)配好工程所需用的機械設(shè)備進場。 （ 2）施工放樣資料完成后，會同監(jiān)理工程師和業(yè)主現(xiàn)場代表對路基橫斷面進行復測，繪成復測圖，并準確計算出復測工程量，形成簽證資料按實進行增減。 (4)機械施工中，應在邊樁處設(shè)立明顯的填挖標志，在道路施工中，宜在不大于 200m 的段落內(nèi)，距中心樁一定、距離處埋設(shè)能控制標高的控制樁，進行施工控制。在距路中心一定安全距離處設(shè)立控制樁，其間隔不宜大于 50m。如發(fā)現(xiàn)原設(shè)計中線長度丈量錯誤或需局部改線時，應作斷鏈處理，相應調(diào)整縱坡，并在設(shè)計圖表的相應部位注明斷鏈距離和樁號。 ②原有導線點不能滿足施工要求時，應進行加密，保證在道路施工的全過程中，相鄰導線點間能互相 通視。 (2)根據(jù)現(xiàn)場收集到的資料，核實工程數(shù)量，按合同工期要求、施工難易 程度及人員、設(shè)備、材料準備情況，編制實施性的施工組織設(shè)計，報現(xiàn)場監(jiān)理工程師和業(yè)主批準并及時提交開工報告。 ④棄土堆應分層進行碾壓，做成規(guī)則的外形。棄土堆內(nèi)側(cè)坡腳與塹頂間距離對于干燥土不應小于 3m；對于軟濕土不應小于路塹深度加 5m。 棄土及利用土方 路塹挖土方作為廢方處理的棄土，必須按以下規(guī)定執(zhí)行。 土方開挖采用履帶式挖掘機和推土機開挖，自卸車配合作業(yè)，路基土石方按設(shè)計斷面要求開挖、裝車。地形復雜、工程量集中的深路塹地段，應加密臨時水準點、中樁、邊樁，精心控制測量，避免欠挖、超挖。 挖方路基施工前，應詳細檢查、核對縱橫斷面圖，發(fā)現(xiàn)問題必須進行復測，若設(shè)計單位提供的斷面圖不完善，應全部補測。在路基開工前，做好施工測量、試驗工作。 路基施工采用配套機械化組合施工作業(yè)，挖方段采用挖掘機挖土，裝載機配合作業(yè)，借方采用挖掘機配合裝載機挖裝，利用大噸位自卸車運輸，填筑路基利用推土機整平、平地機精平、壓路機振動碾壓。 本段公路以獨山縣大鐘為起點，平塘縣舊寨村作為終點，此段公路全長約為 ，其間經(jīng)過山區(qū)較多，加上因修建公路而將部分的植被破壞了，所以在這個路段，需要加強對路基的保護，可以 采取的措施有 :積極植樹、建立專門的草皮護坡欄以及擴大路基的排水溝等，通過這些措施，加強對環(huán)境的保護。第三個方面，在勾縫中，應該采用的砂漿不得低于砌體砂漿，就一般公路施工情況而言，只需要比砌體砂漿高出一個等級即可。 2． 2 修建公路路基的保護墻 在進行路基的防護工作時，要堅持做到擋土、護腳和護肩，其具體的施工順序如圖 1 所示。 2 路基防護工程施工技術(shù) 2． 1 護坡以及護面墻施工技術(shù) 在本次公路修建中，對于路基骨架進行護坡和護面墻的工作是極其重要的，因為這對于公路路基的保護有著至關(guān)重要的作用，可以防止邊坡在雨季來臨時，免受猛烈的雨水沖刷，通過采取相關(guān)的保護措施，維護邊坡的穩(wěn)定。山區(qū) 。 江蘇捷達交通工程集團 3 每層土方上土后，若在碾壓前降雨，則在降雨前整平碾壓 1 遍，并保持不小于 2%的橫坡，以利地表水迅速排走。 如出現(xiàn)路基邊坡受雨水沖刷形成沖溝或坍塌缺口時，應自下而上，分層挖臺階加寬填補夯實，再按照設(shè)計坡率人工掛線削坡。 路基整形 路基頂面修整：路堤按設(shè)計標高填筑完成后，先用平地機將頂面進行 平整，并按照設(shè)計要求作好路拱，再用壓路機靜壓一遍。相鄰作業(yè)區(qū)段縱向重疊長度不小于 2m。如出現(xiàn)“彈簧”等含水量過多現(xiàn)象，則挖出“彈簧”土，用合格的土料回填并壓實。如不合格每碾壓 1 遍都進行壓實度檢測，根據(jù)試驗結(jié)果確定碾壓遍數(shù)。 整平調(diào)拱、碾壓：用輕型振動壓路機對混合料進行穩(wěn)壓，平地機進行刮平，然后振動壓路機先弱振后強振各一遍，再用 18/21T 三輪壓路機進行靜壓，碾壓 4 遍。試驗人員對混合料進行灰劑量抽檢，若灰劑量不足則及時進行補灰。 2%范圍內(nèi)時用 振動壓路機進行靜壓。 上土后用推土機進行均勻攤鋪，并用人工進行修整并進行初步平整和調(diào)拱。組織材料人員對運土車進行量方，每車平均方量為 12 方。 取土坑一次摻灰燜料：將取土坑地表推平，在地面打方格，然后在每個方格內(nèi)把石灰攤平，摻灰量按取土深度 1m， 10m 10m方格控制，經(jīng)計算每 100m3天然土方按 2%灰劑量控制須摻入生石灰 ，為保證砂化效果每 100m3 天然土方摻入一車生石灰計 ，用挖掘機拌和燜料 3 天（ 72 小時）。然后運至路基上攤鋪，并按設(shè)計要求的摻灰量進行第二次摻灰，采用路拌法施工，拌和、粉碎均勻后，進行碾壓成型。并根據(jù)路線中樁，放出準確的坡腳線，明確清淤范圍，并通知監(jiān)理組、市高指進行復測確認。為更好地提升工程建設(shè)質(zhì)量，必須將新技術(shù)、新工藝及新材料廣泛應用于工程建設(shè)。通常情況下，冰水堆積土可按照 18t 壓路機進行 2 遍靜壓，隨后選取 18t 以上振動壓路機進行 4～ 6 遍碾壓施工。直線地段 :按照“兩側(cè) — 中間，慢速 — 快速，靜壓— 振動”順序施工 。第一，粘土具有良好粘結(jié)性，及較大的內(nèi)摩阻力，但其含水量較大。也可向路堤位置運送冰水堆積土，進行攤鋪晾曬處理。按照測量結(jié)果通過平地機精平對其層厚進行有效控制。為確保邊坡壓實質(zhì)量，填筑路堤時，需加寬路基兩側(cè)，長度可控制在 40cm～ 50cm 之間。要求兩區(qū)段路堤接頭位置，必須將搭接臺階預設(shè)到各填層端頭位置。如滲水土上填筑非滲水土時，平面 為接觸面 。如縱橫向坡度在 1∶ 10 以上，需選取人工方式進行搭接平臺開挖施工， 2m 為其最小寬度，隨后平整及碾壓基底。水田清理厚度為 0． 3m，且做好回填及壓實工作。為此，應選取密度測定器在實驗前對標準砂的密度進行測定。利用現(xiàn)場填筑壓實試驗，對其各項參數(shù)指標進行確定，如虛鋪厚度、壓實厚度、最佳機械組合等。 3 試驗段施工 本試驗段共進行了 5 層土填筑，從下到上依次為砂礫石墊層－35cm。半用半借法是指將一層冰水堆積土料鋪設(shè)到填方場地，且做好壓實工作，隨后將一層砂卵石粗粒鋪設(shè)其上進行借料，同樣做好壓實作業(yè)，重復以上工序進行填筑。在土體毛細管作用下，干土可吸引水分，此吸力可看 做是非飽和土的基質(zhì)吸力。該混合液體具有可壓縮性，當壓力過大時，可壓縮或溶解該氣泡，進而提升孔隙水飽和度。按照就近原則，選取 K20 位置大挖方段填料，屬于第四紀中上更新統(tǒng)冰水堆積層，構(gòu)成材料為右下部礫石層與上覆粘土。路基填筑 1 試驗段概況 某高速公路工程試驗段起止標號為 K17+860— K17+960，總長 度為100m，具有較為平坦地地勢。 參考文獻 : ［ 1］王獻禮，張永雙，曲永新，等．基于數(shù)字圖像處理技術(shù)的冰川堆積物粒度分析 ——— 以川西貢嘎山冰川堆積物為例［ J］．地質(zhì)通報， 2021， (