【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 剔除或改小。植物根莖在取土源處予以清除。 后臺(tái)上料選用裝載機(jī)上料。 破碎出料運(yùn)輸皮帶的落料口對(duì)準(zhǔn)下級(jí)穩(wěn)定土拌和站的配料倉(cāng)漏斗，破碎土可快速通過(guò)漏斗進(jìn)入攪拌筒。 添加改良劑，配備 2 只 100t 的粉體罐，一只儲(chǔ)存石灰粉體，一只備用儲(chǔ)存水泥粉體罐。改良劑粉體通過(guò)螺旋輸送器添加到配料倉(cāng)。 C、拌和工藝 在正式拌和前，采 用 YST600A 液壓碎土設(shè)備對(duì)填料進(jìn)行粉碎處理，并調(diào)試所用的廠拌設(shè)備，保證拌和均勻。 采用 WBS300 拌和站對(duì)已破碎的填料進(jìn)行拌和。在設(shè)定拌和產(chǎn)量時(shí)，將拌和產(chǎn)量設(shè)定在略大于破碎機(jī)產(chǎn)量的工況，使拌和站配料倉(cāng)保持較少的存料，防止 拌合 站配料倉(cāng)因進(jìn)料過(guò)快而出現(xiàn)“粘”、“堵”、“拱”、“卡”的現(xiàn)象。 改良土的含水量低于設(shè)計(jì)要求時(shí)，在拌和站這一級(jí)設(shè)備加水拌和。 采用霧化加水技術(shù)，加水量通過(guò)精密計(jì)量裝置加以控制。 原狀土和改良土混合料的實(shí)際含水量都要進(jìn)行跟班檢測(cè)，以便實(shí)時(shí)調(diào)整。 拌和成品混合料經(jīng)皮帶機(jī)運(yùn)送進(jìn)入儲(chǔ)料倉(cāng)。 D、混合料運(yùn)輸 采用 15t 以上大型自卸車(chē)運(yùn)輸，成品倉(cāng)前至少要有 3臺(tái)車(chē)在等待裝料，防止成品倉(cāng)儲(chǔ)料過(guò)多時(shí)間過(guò)長(zhǎng)造成“粘”、“堵”、“拱”、“卡”現(xiàn)象。 氣候干燥 水分 蒸發(fā)過(guò)快的天氣條件下運(yùn)輸時(shí)，車(chē)斗加苫布覆蓋，以保證混合料的含水量維持在允許的誤差范圍內(nèi)。 運(yùn)料車(chē)不得在新鋪且未碾壓成型的層面上行駛。 ② 填筑施工 正式填筑前，先做試驗(yàn)段，通過(guò)試驗(yàn)選定改良土的松鋪和壓實(shí)厚度、中鐵二十三局新建貴廣鐵路一項(xiàng)目部 路基施工工藝 8 壓實(shí)方法（含機(jī)械組合）、碾壓含水量等，報(bào)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后指導(dǎo)施工。 A、施工準(zhǔn)備。主要做好路堤本體或下承層的檢查驗(yàn)收，填筑寬度線放樣，施工設(shè)備的 選型與配套，施工人員的技術(shù)交底與培訓(xùn)等。 B、基床底層填筑前應(yīng)根據(jù)所選的機(jī)械和填料種類(lèi)進(jìn)行填筑工藝試驗(yàn)。試驗(yàn)段的長(zhǎng)度不小于 50m。 C、基床底層填筑按“三階段、四區(qū)段、八流程”的施工工藝組織施工，每個(gè)區(qū)段的長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)使用機(jī)械的能力、數(shù)量確定，一般宜在 200m以上或以構(gòu)造物為界。各區(qū)段或流程內(nèi)嚴(yán)禁幾種作業(yè)交叉進(jìn)行。 D、基床底層按照橫斷面全寬、縱向分層填筑。每層壓實(shí)厚度不大于 30cm,并且最小壓實(shí)厚度不宜小于 10cm。填料攤鋪使用推土機(jī)進(jìn)行初平，再用平地機(jī)進(jìn)行平整，對(duì)于出現(xiàn)的坑洼進(jìn)行平整。填層面無(wú)顯著的局部凹 凸，并做成向兩側(cè)橫向排水坡。 E、改良土混合料填筑時(shí)，必須嚴(yán)格控制其填料出場(chǎng)的含水率在工藝試驗(yàn)確定的施工允許含水率范圍內(nèi)。施工前做好場(chǎng)地的臨時(shí)排水和防雨措施，嚴(yán)禁雨天作業(yè)，避免低溫施工、人為停工。確需停工時(shí)，必須做好養(yǎng)生，防止水分流失。 F、改良土混合料接近最佳含水率時(shí)，用重型壓路機(jī)在路基全寬內(nèi)碾壓至要求的壓實(shí)密度，且表面無(wú)明顯的輪跡。壓實(shí)順序應(yīng)按先兩側(cè)后中間，先靜壓后弱振、再?gòu)?qiáng)振的操作程序進(jìn)行碾壓。各種壓路機(jī)的最大碾壓行駛速度不宜超過(guò) 4km/h。各區(qū)段交接處，應(yīng)互相重疊壓實(shí)，縱向搭接長(zhǎng)度不應(yīng)小于 2m，沿線 路縱向行與行之間應(yīng)壓實(shí)重疊 ～ ，上下兩層填筑接頭應(yīng)錯(cuò)開(kāi)不小于 。 G、改良土的養(yǎng)護(hù) 改良土施工完后，應(yīng)進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)，防止表面開(kāi)裂，灑水養(yǎng)護(hù)次數(shù)應(yīng)根據(jù)氣溫確定，以不干燥、不裂紋為原則。 3)填石路堤填筑方法 1) 填石路堤施工工藝流程如圖 13所示。 中鐵二十三局新建貴廣鐵路一項(xiàng)目部 路基施工工藝 9 圖 13 填石路堤填筑施工工藝流程圖 2) 填石路堤工藝方法 利用石方填筑路堤時(shí)，移挖作填的近距離石方采用推土機(jī)填筑施工，較遠(yuǎn)距離采用挖掘機(jī)、裝載機(jī)裝石方，自卸汽車(chē)運(yùn)輸，人工輔助推土機(jī)整平，重型振動(dòng)壓路機(jī)碾 壓密實(shí)。用于路基填筑的石料，選擇符合規(guī)范要求、級(jí)配良好的石料，其最大粒徑不超過(guò)層厚 2/3。對(duì)于較大粒徑石料，用碎石機(jī)或小炮破碎后再裝車(chē)運(yùn)至填筑路段。填筑時(shí)，采用橫斷面全寬、縱斷面分層填筑壓實(shí)，每層填筑厚度按規(guī)范要求或由試驗(yàn)段工藝試驗(yàn)確定。較大石塊填筑前進(jìn)行破碎解體或碼砌于坡腳，并在填筑前應(yīng)提前安排好車(chē)輛運(yùn)行路線，由專(zhuān)人指揮卸料，先低后高，先兩側(cè)后中央，然后用推土機(jī)均勻整平，使石料之間無(wú)明顯高差，個(gè)別不平地段人工配合用細(xì)料找平。 碾壓采用振動(dòng)壓路機(jī)分層碾壓，直至壓實(shí)層頂面穩(wěn)定，無(wú)下沉，石填石路基填筑壓實(shí)工藝流程 施 工 階 段 住房區(qū) 整修驗(yàn)收階段 住房區(qū) 準(zhǔn) 備 階 段 住房區(qū) 施工準(zhǔn)備 基底處理 邊坡碼砌 分層填筑 攤鋪整平 振動(dòng)碾壓 檢驗(yàn)簽證 路基整修 平整區(qū)段 填石區(qū)段 碾壓區(qū)段 檢測(cè)區(qū)段 中鐵二十三局新建貴廣鐵路一項(xiàng)目部 路基施工工藝 10 塊緊密，表面平整為止。 碾壓時(shí)行與行之間應(yīng)重疊 ～ ，前后相鄰區(qū)段應(yīng)重疊 1～ 2m。 (5) 路基填筑質(zhì)量檢驗(yàn) 檢測(cè)用核子密度儀和 Evd 動(dòng)彈模量檢測(cè)儀進(jìn)行，然后根據(jù)試鋪段建立的核子密度儀和灌砂法及 K30 和 Evd、 Ev2 法之間的相互關(guān)系初步判斷，能達(dá)到要求后，再用灌砂法和 K30 檢測(cè)，提高檢測(cè)效率，確保檢測(cè)的時(shí)效性、真實(shí)性，避免因路基壓實(shí)質(zhì)量不合格而引起的重復(fù)檢測(cè)。 1) 路基基床表層級(jí)配砂礫石或級(jí)配碎石壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)、外形尺寸允許偏差 基床表層填筑壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)按表 11 的要求，采用地基系數(shù) K動(dòng)態(tài)變形模量 Evd 和孔隙率 n 三項(xiàng)指標(biāo)控制。 基床表層填筑壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn) 表 11 填料 壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn) 地基系數(shù)K30(MPa/m) 動(dòng)態(tài)變形模量 Evd（ MPa） 孔隙率 n 級(jí)配砂礫石或級(jí)配碎石 ≥ 190 ≥ 55 ＜ 18% 基床表層外形尺寸允許偏差按表 的要求控制。 基床表層外形尺寸允許偏差 表12 序號(hào) 項(xiàng) 目 允 許 偏 差 1 中線高程 177。 10mm 2 路肩高程 177。 10mm 3 中線至路肩邊緣 0，＋ 20mm 4 寬度 不小于設(shè)計(jì)值 5 橫坡 177。 % 6 平整度 不大于 10mm