【文章內(nèi)容簡介】 較 大的差異，所以施工過程中對于軟基的處理具有很大的難度，這也成為公路橋梁施工中的一個(gè)難點(diǎn)，所以施工單位必須對此給予高度的重視，結(jié)合軟基特點(diǎn)與工程實(shí)際情況，制定行之有效的軟基處理對策。 1 軟土地基的基本特點(diǎn) 高水分性 與普通地基相比，軟基的含水量非常大，最大值甚至可以超過 70%。正因如此，軟基中的軟土就可以像水一樣進(jìn)行流動(dòng)。由此可見，施工人員可以十分容易地判斷出軟土結(jié)構(gòu)，以便于后續(xù)處理工作。由于軟基含水量較大，不具備足夠的強(qiáng)度，所以公路橋梁施工不允許直接在軟基上進(jìn)行，需要對其進(jìn)行處 理，否則不僅會(huì)影響工程施工的順利進(jìn)行，還會(huì)對施工安全造成危害。 壓縮能力強(qiáng) 一般而言，軟基液限與壓縮系數(shù)成正比關(guān)系。隨液限的持續(xù)增大，壓縮系數(shù)也會(huì)出現(xiàn)明顯的增大跡象，最大系數(shù)可以達(dá)到 。由于土壤環(huán)境復(fù)雜多變，各個(gè)工程項(xiàng)目的地基情況各不相同，豁土固化程度差異較大，所以在對軟基進(jìn)行處理時(shí)，除 f 要充分考慮地基的壓縮能力，施工人員還要對其豁土的固化程度進(jìn)行深入分析，以免造成不必要的麻煩。 滲透能力差 由于黏土中含有一定量的沙土，導(dǎo)致豁土的固化速度明顯快于軟土，實(shí) 質(zhì)上軟土就是滲透能力較差的豁土。在理想狀況中，即使給予足夠大的外力作用，也無法有效提升軟基的固化速度。如果實(shí)際狀況并不理想，比如軟基當(dāng)中含有大量的有機(jī)物，則會(huì)使排水管道被大量的有機(jī)物堵塞，進(jìn)而進(jìn)一步降低了軟基的滲透能力。 抗剪能力低 軟土與黏土雖具有多種特性，但就抗剪能力而言，二者不存在太大的差距。若軟基不具備良好的抗剪能力，將對路基排水造成直接影響，進(jìn)而不利于施工質(zhì)量的保持。為此，施工單位應(yīng)運(yùn)用相應(yīng)的方法提升地基抗剪能力，從而達(dá)到縮小事故發(fā)生幾率的根本目的。 2 軟土地基的危害 通過對軟基的試驗(yàn)分析得知，軟基含水量保持在 34%—— 72%范圍內(nèi)，孔隙比為 —— ，飽和度通常高于 95%，液限在 35%—— 60%之間，塑限指數(shù)為 13—— 30。在工程施工建設(shè)中，一般將淤泥、黏性土、濕陷黃土等類型的地基統(tǒng)稱為軟基。由于軟基分布情況較為復(fù)雜，加之公路橋梁工程具有沿線長、規(guī)模大等特點(diǎn)，所以施工過程中很難避免軟基。為保證工程質(zhì)量，防止事故的發(fā)生，必須在施工之前對存在的軟基進(jìn)行有效處理。然而，如果由于受到各方面因素的影響，使得軟基處理不規(guī)范，則會(huì)造成不同程度的危害，比如 :路基失穩(wěn)、線 外建筑物受損、橋臺(tái)偏移損壞等，無論產(chǎn)生哪一種危害，都會(huì)對公路橋梁的施工與運(yùn)營造成嚴(yán)重的影響。 3 公路橋梁施工中軟土地基施工技術(shù) 表層處理法 對土質(zhì)情況相對較好，但實(shí)際含水量較大的軟基進(jìn)行表層排水處理，在換填以前，現(xiàn)在地面開挖出一個(gè)溝槽，排除地表積水，并減小表層含水量，以確保機(jī)械設(shè)備可以正常通行。為了使溝槽發(fā)揮出與盲溝相同的作用效果，在回填過程中應(yīng)盡量選取透水性好的材料。 該方法通常使用在厚度較小、排水狀況良好、砂礫等 資源豐厚且進(jìn)度要求寬松的軟基處理工程當(dāng)中。砂墊層的實(shí)際厚度為 12—— 24cm，依據(jù)的主要理論為提升排水面，針對軟基在受到外界荷載時(shí)加快排水速度，以此達(dá)到提升強(qiáng)度的作用。在材料選取過程中，首先應(yīng)確保砂礫潔凈，然后對其含泥量、粒徑進(jìn)行檢測，最后根據(jù)工程實(shí)際妥善選擇。實(shí)踐表明，厚度在 5cm 以內(nèi)的天然級配砂礫層具有顯著的排水固結(jié)效果。在實(shí)際施工中，需要切實(shí)做好灑水與碾壓，在正式開始施工前，還要對砂礫層進(jìn)行細(xì)致的檢查，在確保其表面充分濕潤后才可開展施工。 該方法通常使用在土層分布不 均，其具有發(fā)生沉降與位移可能性的軟基中，合理運(yùn)用敷墊法，選取抗剪能力與抗拉能力較好的材料，來提高土層強(qiáng)度，控制或減少沉降量。在實(shí)際施工中，較為常用的敷墊材料有 :玻璃纖維格柵、土工布以及化纖無紡布。 當(dāng)?shù)鼗韺邮丘ば酝習(xí)r，可采取摻加添加劑的方式予以處理。常用的添加劑類型有 :生石灰、熟石灰以及水泥等。石灰類材料需要在施工現(xiàn)場進(jìn)行拌和，通過向土層中摻加添加劑，可以起到團(tuán)粒與減少含水量的效果，同時(shí)，經(jīng)過固結(jié)以后的土壤會(huì)產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，促進(jìn)黏土改變，從而有效提高地基強(qiáng)度與穩(wěn)定性。 粉噴樁固結(jié)法 粉噴樁固結(jié)法在當(dāng)前公路橋梁施工中得到了十分廣泛的應(yīng)用，其施工流程為 : (1)由于施工機(jī)械無法在不平整的地基上作業(yè)，所以首先應(yīng)對施工場地進(jìn)行整平處理，使場地平整度滿足施工要求，整平之后對其進(jìn)行檢查，如發(fā)現(xiàn)仍有個(gè)別區(qū)域不平整，可采取加墊砂石的方法進(jìn)行處理。 (2)通過加墊砂石的方式，不僅能使地基的表面更加平整，還能起到提高地基承載力的作用。施工過程中，為確保粉噴樁施工質(zhì)量，應(yīng)對材料的選取進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量控制，特別是水泥材料。在正式施工之前應(yīng)進(jìn)行試驗(yàn)性施工，結(jié)合實(shí) 際情況選擇最佳的參數(shù)配置。施工階段應(yīng)按照規(guī)程應(yīng)用各類施工技術(shù)。 加載法 加載法能夠有效防止已經(jīng)完成填土的路面發(fā)生沉降，并有效提升軟土路基自身的強(qiáng)度以及相應(yīng)的抗壓性能。一般情況下，使用加載法大部分都會(huì)利用填土加減法或者使用降低地下水的方法。利用填土方法能夠有效增加地基內(nèi)部總體壓力。降低地下水只適用于具有砂層的中間部分地基，另一方面，這種方法會(huì)對周圍的環(huán)境產(chǎn)生嚴(yán)重的影響，只能對施工區(qū)域及時(shí)打入相應(yīng)的鋼板對整體施工進(jìn)行有效地維護(hù)。利用填土法最重要的目的就是能夠有效地控制路面鋪完之后可能會(huì)造成的沉降，需要在施工的過程中做好全面的觀測，控制沉降量保持在穩(wěn)定的可控范圍內(nèi)，有效防止對地基造成的嚴(yán)重破壞。 置換土質(zhì) 軟土地基主要特點(diǎn)包括自身穩(wěn)定性較差、承載能力較差等，所以，想要有效的降低土層產(chǎn)生的沉降，并及時(shí)提高基層機(jī)構(gòu)自身的穩(wěn)定性，最有效的方法就是將部分無法滿足施工要求的軟土在施工前及時(shí)換成承載能力較強(qiáng)的土壤，這種將土質(zhì)進(jìn)行置換的方法非常簡單，可以采用人工挖掘的方法，但是，這也會(huì)為整個(gè)施工帶來巨大的施工量，最后導(dǎo)致施工工期拖延，增加整體施工的成本，所以，這種方法并不多見于我國目前 的公路橋梁施工。 4 結(jié)語 綜上所述，軟土地基處理是整個(gè)公路橋梁進(jìn)行施工的重要環(huán)節(jié)，施工水平也會(huì)直接影響整個(gè)施工工程的總體質(zhì)量。所以，施工方應(yīng)該更加積極地探索先進(jìn)的方法，研發(fā)更多的技術(shù)，最終保證軟土路基的施工速度與質(zhì)量，提升施工的安全性，促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)以及社會(huì)的和諧發(fā)展。 第四篇：淺談公路橋梁施工中軟土地基施工技術(shù)研究論文