【文章內容簡介】 10 內 外 模 板 m2 m2 4000 11 鋼管支架 噸 200 12 挖掘機 臺 1 13 裝載機 臺 2 14 電梯 250 米 臺 1 15 塔吊 6020 臺 2 16 龍門吊 吊重 60 噸 套 1 17 鋼軌 米 20xx 18 貝雷桁架 片 1500 19 枕木 條 3000 20 測量儀器 套 1 21 吊車 25 噸 臺 1 第七章、施工安 排進度計劃 一、 施工 總體進度計劃 大橋下部構造施工進度總體計劃工期以 4 索塔主墩為 主要 關健控制工期， 5 過渡墩～ 10 橋臺為次要施工點 。完成 4 索塔主墩計工期為 516 天 。 北盤江大橋下構 ((云南岸 )工期計劃 4 號索塔主墩 516 天 20xx31 開始 20xx89 完成 5 號輔助墩 105 天 20xx517 開始 20xx829 完成 6 號輔助墩 124 天 20xx611 開始 20xx1012 完成 7 號過渡墩 123 天 20xx76 開始 20xx115 完成 8 號引橋墩 114 天 20xx731 開始 20xx1121 完成 9 號引橋墩 130 天 20xx731 開始 20xx127 完成 10 號橋臺 85 天 20xx820 開始 20xx1112 完成 貴州省公路工程集團有限公司 第四分公司 杭瑞高速貴州省畢節(jié)至都格 (黔滇界 )公路 北盤江大橋下部構造施工組織設計 10 二、 施工 工期橫道圖 及網絡圖 (見 后圖 ) 第八章、分部 (項 )工程施工方案及方法 一、總體施工方案及施工順序 大橋總體以 4 索塔 主墩 為關健工程控制進度工期， 過程中 以 施工 4 索塔 主墩 為關健工期， 同步進 行 5 墩～ 10 臺 依次施工 。 橋位區(qū)所有樁基礎采用沖孔灌注 樁施工。承臺采用大體積混凝土澆筑工藝施工。 4 索塔主墩在橫向各安裝一臺 6020 型塔吊施工左右塔柱，安裝一臺施工電梯供人員上下使用，主塔塔柱采用外滑架翻模工藝施工，上、下橫梁采用預埋鋼牛腿斜拉支架現(xiàn)澆，混凝土采用泵送入模，串筒下料。 5 和 6 墩 均 安裝塔吊 施工 ，采用外滑架翻模施工 。 7 墩 ～ 10 臺 采用燈籠腳手架 配合吊車施工。 二、分部 (項 )工程的施工方案 (一 )、樁基礎施工方案 4 墩～ 10 臺樁基礎均按 沖 孔樁設計，施工時采用機械成孔，按水下 澆筑 樁工藝組織施工。 沖機機型采用平板式沖機，沖錘單錘重 量要求最小達十噸以上， 除碴清孔采用反循環(huán)工藝。 (二 )、承臺施工方案 承臺采用 大面積 組合鋼模一次性按設計 尺寸 拼裝立模，泵送入模分層澆筑，在溫控方面， 除 采用自密實高性能 混凝土 ，摻加Ⅰ級粉灰、高效緩凝劑，在承臺內布設冷卻管的方式 外 。 在承臺內頂?shù)酌驿摻顚又g，四根樁位基位置之間設塊石柱， 利用高流動性、高和易性的自密實混凝土自行填充塊石之間空隙，以達到少用混凝土量，減少水化熱量，塊石自身吸收大體積混凝土內部熱能等效果， 樁位與樁位之間的縱橫向空隙依然按設計布設架立鋼筋，同時在該空隙之間布設冷卻水管。 承臺 大體積 混凝 土 溫控方案示意圖 (三 )、 主橋 薄壁空心 輔助墩施工方案 根據(jù)施工設計 圖， 5 和 6 墩 采用 塔吊施工，墩身混凝土采用 鋼管 外 滑架翻升模板 工藝 施工 。外滑架采用預埋鋼棒孔，穿φ 50mm 鋼棒 支承滑架，人工 手拉葫蘆提升滑架。模板 采用大面積定型鋼模， 由 鋼模廠加工制作 。 塔吊 主要 用 于 模板裝拆和鋼筋垂直運輸?；炷敛捎帽盟腿肽！⒋蚕铝?、人工振搗、 墩身采用 塑料布包裹、 人工澆 水養(yǎng)生。 (四 )、主橋 薄壁實體 過渡墩 、 引橋薄壁實體 墩及橋臺 施工方案 8 和 9 薄壁 實 體墩 施工總體采用鋼管燈籠架為外部操作平臺，相鄰墩柱鋼管 腳手 架搭設將其相互連接成整體，并拉浪風繩子，以提高腳手架穩(wěn)定性。 主橋 7 薄壁實體過渡墩和引橋 10 橋臺左右幅外圍采用鋼管腳手架為作業(yè)操作平臺， 鋼筋和模板安裝 采用汽車吊 提升。 混凝土 澆筑采用輸送泵送料，串筒下料，人工振搗。 墩身采用塑料布包裹、人工澆水養(yǎng)生。 貴州省公路工程集團有限公司 第四分公司 杭瑞高速貴州省畢節(jié)至都格 (黔滇界 )公路 北盤江大橋下部構造施工組織設計 11 (五 )、索塔施工方案 索塔主塔設計要點 塔身 設計參數(shù)： (1)、 索塔為塔柱、橫梁組成的鋼筋混泥土框架結構，索塔總高 (云南岸 4號 )，其中塔座高 21m(云南岸 4 號 )。 (2)、 塔柱斷面為矩 形空心截面 (倒角 R50 圓角 )，塔座底為 14m(順橋向 ) 12m(橫橋向 )，塔座頂設置厚度為 的連接段 。 下塔柱底面斷面尺寸 12m(順橋向 ) 10m(橫橋向 )，底部 范圍設置實心段。下橫梁位置截面尺寸 11m(順橋向 ) 6m(橫橋向 )，上橫梁位置截面尺寸 (順橋向 ) 6m(橫橋向 )，上塔柱為等截面，截面尺寸為(順橋向 ) 6m(橫橋向 )。 塔柱壁厚自上而下分別為 、 、 (順橋向 )， 、 、 (橫橋向 )，與橫梁交接范圍設置橫隔板并局部加厚。 (3)、 索 塔共設上、下兩道橫梁，下橫梁梁高 ，寬 ，壁厚 。上橫梁梁高 7m，寬 ，壁厚 1m。 (4)、 斜拉索錨固于上塔柱內， 1～ 3 號斜拉索錨固于錨塊上，其余均采用鋼錨梁形式錨固。 (5)、 塔柱橫橋向外側塔壁沿中線設置通風管，上下橫梁底板設置通風管 (兼具排水孔作用 )， 通風采用Ф 160 的 PVC 管，間距 5m 布置。 橫梁和上塔柱預應力 設計參數(shù)： (1)、 橫梁預應力鋼束布置及構造 橫梁按 A 類預應力混凝土結構設計，采用 1522 的預應力鋼束，兩端張拉。預應力鋼束設計張拉控制應力為 =1395MPa，張控制力 4297KN。 (2)、 上塔柱預應力構造及參數(shù) 預應力粗鋼筋采用 JL32 精軋螺紋鋼筋，單端張拉，設計張拉控制應力為 Rby=837MPa，張拉控制力為 639KN。 (3)、 預應力鋼束計算參數(shù) 鋼絞線計算彈性模量 E= 105MPa；管道摩阻系數(shù)為 ，管道偏差系數(shù)為，一端錨具變形及回縮值為 6mm。 粗鋼筋計算彈性模量 E=2 105MPa；管道摩阻系數(shù)為 ，管道偏差系數(shù)為 ，一端錨具變形及回縮值為 1mm。 引伸量根據(jù)上述參數(shù)計算， 施工時應根據(jù)現(xiàn)場實測的 E 直及鋼絞線面積進行修正。 鋼錨梁及鋼牛腿 設計參數(shù)： 全橋鋼錨梁共計 100 套，每套鋼錨梁錨固 1 對斜拉索，具體如下： (1)、 索塔內壁預埋鋼板，鋼板塔壁側焊接剪力釘及斜拉索套筒，另一側焊接鋼牛腿及擋塊。 (2)、 鋼錨梁與鋼牛腿之間的接觸面采用不銹鋼板和四氯板組成滑動副，鋼錨梁可沿其軸向移動，確保斜拉索水平水平分力由鋼錨梁承受的受力模式。 (3)、 鋼錨梁吊裝時應確保全部高強度螺栓按規(guī)范預緊力預緊。斜拉索張拉前應釋放鋼錨梁全部高強螺栓的預緊力為 ，螺栓端頭插入開口 消防止螺母脫落。高強度螺栓接觸面按鋼結構防腐統(tǒng)一考慮，不需噴涂防滑防銹漆，在工地整體組裝前，應確保接觸面的平整及清潔。 (4)、 為避免斜拉索不平衡水平力對索塔的不利影響，要求邊、中跨斜拉索同步對稱張拉，張拉時邊、中跨斜拉索不平衡索力不大于 50KN。 (5)、 相鄰兩塊塔壁預埋鋼板上下的間隙為 15mm，施工時可采用臨時墊塊保證預埋貴州省公路工程集團有限公司 第四分公司 杭瑞高速貴州省畢節(jié)至都格 (黔滇界 )公路 北盤江大橋下部構造施工組織設計 12 鋼板間 15mm 縫隙的橫向連續(xù)性，施工完畢應將墊塊去除。 北盤江大橋云南岸 4 索塔主塔 塔 柱施工總體方案： 4 索塔主墩塔身， 在 索塔 左右兩側布設兩臺 塔吊， 各分管 索塔的 左右兩根墩柱施工 ，塔吊主要用于模板裝拆和鋼筋垂直運輸。 在塔柱 大樁號側 左側布設一臺專供人員上下的施工電梯。 墩身混凝土采用鋼管外滑架翻升模板工藝施工。外滑架采用預埋鋼棒孔，穿φ 50mm 鋼棒支承滑架，人工手拉葫蘆提升滑架。模板采用大面積定型鋼模， 在鋼模外側設計獨立加固支架， 由鋼模廠加工制作?；炷敛捎帽盟腿肽?、串筒下料、人工 振搗、墩身采用塑料布包裹、人工澆水養(yǎng)生。 塔座施工方案 索塔塔座底 面截面尺寸 為 14m(順橋向 ) 12m(橫橋向 )，塔座頂設置厚度為 的連接段，總高 21m，高度不大 。 向內傾斜漸變矩形截面空心墩柱 。 采用 鋼管燈籠架為外部操作平臺，塔座相鄰四周鋼管腳手架搭設將其相互連接成整體，以提高腳手架穩(wěn)定性。內箱采用內滑升支架作操作平臺， 隨墩柱的施工升高而提升滑架。 塔座塔身采用翻升模板工藝施工 。 塔座封頂實心段采用預埋牛腿支 承貝雷架 ，貝雷架跨中部位設落地鋼管支墩，搭設支架平臺。 混凝土澆筑采用輸送泵送料，串筒下料，人工振搗。墩身采用塑料布包裹、人工澆水養(yǎng)生。 索塔塔座實心段支架施工示意圖 下塔柱施工方案 下塔柱底面 截面尺寸 12m(順橋向 ) 10m(橫橋向 )， 頂 面 截面尺寸 11m(順橋向 )6m(橫橋向 )， 底部 范圍設置實心段。 下塔柱成“ Y”形分布，墩身向外傾斜漸變矩形截面空心墩柱，高 ，塔柱壁厚分別為 (順橋向 )， (橫橋向 )。 采用外圍滑架施工，滑架根據(jù)墩柱傾斜面傾斜，下部托架為穿心可收縮型鋼架，滑架體用鋼管搭設連接 。下塔身采用翻升模板工藝施工，滑架隨混凝土施工升高而升高， 混凝土澆筑采用輸送泵送料，串筒下料，人工振搗。墩身采用塑料布包裹、人工澆水養(yǎng)生。 索塔下塔柱滑架施工示意圖 貴州省公路工程集團有限公司 第四分公司 杭瑞高速貴州省畢節(jié)至都格 (黔滇界 )公路 北盤江大橋下部構造施工組織設計 13 中塔柱施工方案 中塔柱底面斷面尺寸 11m(順橋向 ) 6m(橫橋向 )，頂部斷面尺寸 (順橋向 )6m(橫橋向 )， 向內傾斜 漸變 矩形截面 空心墩柱，塔柱壁厚分別為 (順橋向 )， (橫橋向 )，與橫梁交接范圍設置橫隔板并局部加厚。采用外圍滑架施工，滑架根據(jù)墩柱傾斜而適當傾斜，下部托架為穿心可收縮型鋼架，滑架體用鋼管搭設連接。下塔身采用翻升模板工藝施工，滑架隨混凝土施工升高而升高，混凝土澆筑采用輸送泵送料，串筒下料，人工振搗。墩身采用塑料布包裹、人工澆水養(yǎng)生。 索塔中塔柱滑架施工示意圖 上塔柱施工方案 上塔柱為垂直等截面，截面尺寸為 (順橋向 ) 6m(橫橋向 )。采用外圍滑架施工，滑架體用鋼管搭設連接。下塔身采用翻升模板工藝施工，滑架隨混凝土施工升高而升高，混凝土澆筑采用輸送泵送料，串筒下料，人工振搗。墩身采用塑料布包裹、人工澆水養(yǎng)生。 索塔 上 塔柱滑架施工示意圖 貴州省公路工程集團有限公司 第四分公司 杭瑞高速貴州省畢節(jié)至都格 (黔滇界 )公路 北盤江大橋下部構造施工組織設計 14 下橫梁及上橫梁施工方案 索塔共設上、下兩道橫梁，下橫梁梁高 ，寬 ，壁厚 。上橫梁梁高 7m，寬 ，壁厚 1m。 在澆筑橫梁底墩柱時提前預埋鋼牛腿支撐構件， 先將橫梁頂面以上部份墩柱澆筑10～ 12m， 采用貝雷片支架作支撐平臺， 兩端頭搭于鋼牛腿上，貝雷片支架上鋪設 鋼模作底模，在貝雷片支架跨中部位斜拉鋼索作加固支撐 ，端頭拉于墩柱上。 澆筑過程分兩次澆，第一次澆筑底板和腹板，第二澆筑頂板。 混凝土澆筑采用輸送泵送料，串筒下料，人工振搗。墩身采用塑料布包裹、人工澆水養(yǎng)生。 索塔下橫梁斜拉吊架施工示意圖 索塔上橫梁斜拉吊架 施工示意圖 三、分部 (項 )工程的施工方法 (一 )、明挖承臺基坑施工方法 明 挖 基坑 采用機械 開挖 作業(yè)。根據(jù)地質情況和開挖深度確定相應的開挖坡比， 土方開挖邊坡設 1： 坡比 ,石方邊坡開挖 1： 坡比。 若基坑為巖石的，采用淺眼松動爆破 ,嚴格控制裝藥量，對坑壁預留一定的保護層。 (二 )、沖孔 澆筑 樁的施工方法 由于地勢起伏比較大，地形坡高山陡 ， 路線方向 坡 面 呈左 高 右 低 面坡形式，并且橫坡較陡，落差較大，加之山體的軟土覆蓋層較厚，巖體本身均 石灰?guī)r為主 。 按 設計要求本橋 橋位區(qū) 4索塔主墩 ～ 10橋 臺 樁基礎 采用 沖 孔 澆筑 樁 。 沖 孔 澆筑 樁工藝流程圖